Triumph Bonneville T100

Quelle Bonneville T100 en 2026 ?

La Bonneville T100 est la Bonneville d’accès de Triumph : la même silhouette que la T120, mais avec le bicylindre 900 « High Torque » refroidi par liquide, un seul disque avant et une boîte à cinq rapports. Le millésime 2026, arrivé en concession en février 2026, fait évoluer la génération lancée en 2021 : centrale inertielle qui pilote un ABS et un antipatinage optimisés en courbe, deux modes de conduite (Road et Rain) inédits sur la T100, phare à LED avec feu de jour, prise USB-C sous les compteurs, homologation Euro 5+, suspensions KYB, étrier avant Nissin et nouveaux coloris à filet doré peint à la main.

Triumph France écoule encore des T100 de la génération précédente, présentées comme « Année-modèle précédente » : à partir de 11 595 €, et à 12 595 € pour l’Icon Edition de 2025. Elles n’ont pas les nouveautés 2026.

Combien coûte-t-elle ?

La T100 2026 existe en une seule version. Elle coûte 11 695 € en Stone Grey, sa teinte de série, et 12 295 € dans les deux coloris bicolores, Jet Black / Diablo Red et Snowdonia White / Sapphire Black. Au Royaume-Uni, elle démarre à 9 695 £ ; aux États-Unis, à 11 495 $, soit 500 $ de plus que le modèle sortant selon RevZilla.

La T100 relève du permis A, mais un kit officiel de bridage A2, posé et réversible chez les concessionnaires Triumph, permet de la conduire avec le permis A2. Triumph France n’en publie ni le prix ni la puissance bridée exacte. Le régulateur de vitesse est un accessoire : MCN l’indique à 283,26 £ au Royaume-Uni ; son prix en France n’est pas publié.

Que vaut son moteur ?

Le bicylindre parallèle de 900 cm³ (84,6 x 80 mm), à simple ACT, 8 soupapes et calage à 270°, développe 65 ch (47,8 kW) à 7 000 tr/min et 80 Nm à 3 750 tr/min. Triumph annonce la même puissance qu’en 2021, mais à 7 000 tr/min au lieu de 7 400. La boîte compte cinq rapports, l’embrayage est assisté et antidribble, la transmission finale se fait par chaîne.

Moto.it décrit un moteur plein dès les bas régimes, jamais brusque, dont les 65 ch suffisent ; Visordown le trouve plein de caractère et sans vibrations. Motorcycle.com retrouve une sonorité et des sensations étonnamment proches de celles de la T120. MCN et Moto.it regrettent l’absence de sixième rapport, et Moto.it relève régime et vibrations à vitesse autoroutière soutenue.

Comment se comporte-t-elle ?

Le cadre double berceau en tubes d’acier de la T120 reçoit une fourche à cartouche KYB de 41 mm et deux combinés KYB réglables en précharge. Le freinage confie l’avant à un disque fixe de 310 mm pincé par un étrier flottant Nissin à deux pistons, l’arrière à un disque de 255 mm. Les roues à 32 rayons (18 pouces à l’avant, 17 à l’arrière) sont chaussées de Michelin Road Classic. Triumph ne publie ni les débattements ni la garde au sol.

Visordown juge les suspensions parfaitement calibrées ; MCN, à propos de la génération précédente, les trouve basiques et note qu’elles sont souvent les premières pièces changées. Le frein avant est la critique la plus partagée : Visordown le veut plus mordant et RevZilla le trouve terne ; Moto.it le juge suffisant en usage normal mais conseille d’anticiper légèrement les freinages en conduite enlevée. Le poids officiel est de 228 kg tous pleins faits ; le dossier de presse 2026 indique 233 kg, chiffre de la T120 que Visordown a repris.

Quelle électronique ?

L’accélérateur électronique offre deux modes, Road et Rain, qui agissent sur la réponse moteur et l’antipatinage ; Visordown trouve le mode Rain trop bridé sur le sec. L’antipatinage peut être désactivé temporairement ; l’ABS, lui, ne se désactive pas. L’instrumentation reste fidèle au style : deux compteurs à aiguilles avec écrans LCD (autonomie, rapport engagé, mode). Il n’y a ni écran TFT, ni connectivité smartphone, ni quickshifter.

À qui s’adresse-t-elle ?

Avec sa selle à 790 mm, son guidon large et son moteur docile, la T100 vise les motards qui veulent une vraie Bonneville sans la cylindrée ni le prix de la T120 (14 595 €), y compris les titulaires du permis A2 grâce au kit.

Consommation et entretien

Triumph annonce 3,9 L/100 km (92 g/km de CO2), soit environ 370 km d’autonomie théorique avec le réservoir de 14,5 litres. Aucun essai n’a publié de consommation mesurée sur le millésime 2026. Le manuel du propriétaire prévoit une vidange tous les 16 000 km ou tous les ans et un contrôle du jeu aux soupapes tous les 32 000 km. La garantie est de 2 ans, kilométrage illimité.

Quels rappels ?

Aucun rappel ne concerne le millésime 2026 (NHTSA, RappelConso, au 12 octobre 2026). Les rappels connus visent des T100 plus anciennes : câblage de l’alternateur pouvant surchauffer (production jusqu’en décembre 2023) et câblage électrique en 2019 (génération 2017-2020).

Les générations

La T100 de l’ère Hinckley a d’abord reçu un bicylindre de 865 cm³ refroidi par air, à carburateurs puis à injection à partir de 2008. En 2017, elle adopte le 900 refroidi par liquide ; la génération 2021 lui ajoute 10 ch, et le millésime 2026 l’électronique sur centrale inertielle.