Suzuki GSX-S1000GX
Suzuki GSX-S1000GX 2025 : crossover de 152 ch à suspensions semi-actives, 232 kg, 15 999 €. Fiche technique, avis de la presse et concurrentes.
L'essentiel
La Suzuki GSX-S1000GX est un crossover routier sur roues de 17 pouces qui associe le quatre-cylindres de 152 ch de la GSX-S1000GT à des suspensions semi-actives Showa et à une centrale inertielle Bosch. Affichée 15 999 € depuis la baisse de prix de février 2026, elle coûte nettement moins cher que les BMW S 1000 XR et Ducati Multistrada V4. La presse loue son confort, son moteur et ses suspensions, mais regrette une bulle réglable seulement avec un outil, des pneus d'origine moyens et un équipement de voyage en option.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
9 sources
Notes de la presse
Excellent rapport prix-prestations, suspensions électroniques impressionnantes, moto rapide ; rivales plus attachantes, mode de suspension « soft » trop flottant, démultiplication longue.
Moteur remarquable, grande stabilité, position plus accueillante que la GT et électronique complète ; plus chère que la Tracer 9 GT+, sans poignées chauffantes ni bulle réglable à la main.
Essai longue durée d'environ 10 000 km : polyvalente, très stable, moteur et quickshifter excellents, suspensions efficaces en mode Auto ; charge utile un peu juste, ni béquille centrale ni poignées chauffantes, bulle réglable avec outil, pneus d'origine et angle de braquage limités.
Moteur souple et sans vibrations, suspensions qui filtrent tout, sportivité et confort conciliés ; bulle non réglable sans démonter ses supports, maître-cylindre non radial, pneus un peu durs, prix supérieur à la GT.
Moteur et boîte, suspensions électroniques, ergonomie adaptable ; réglage de bulle avec outils, rétroviseurs qui vibrent, pneus d'origine.
Suspensions Showa bien calibrées, mise à niveau automatique discrète, moteur très cultivé ; contrôle de traction un peu défensif, légers fourmillements vers 5 000 tr/min, bruits d'air au-delà de 100 km/h.
Élégante, efficace, protection remarquable, moteur démonstratif, partie-cycle précise et freinage puissant ; manque d'équipements, monte pneumatique d'origine, rayon de braquage, pas de durites tressées.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
Les essais portent sur la GX 2024, lancée en novembre 2023 au Portugal, identique au millésime 2025 hormis l’homologation Euro 5+. La base de notation est étroite : seules deux publications ont donné une note chiffrée, 4/5 chez MCN et 3/5 chez Bennetts BikeSocial, d’où une note moyenne de 70/100 à prendre avec prudence. Visordown, Cycle World, 1000PS (essai longue durée de 10 000 km), Motorrad, Motociclismo, SoyMotero et Le Repaire des Motards l’ont essayée sans note chiffrée, et leurs avis sont globalement plus favorables : 1000PS la place tout en haut de la catégorie des crossovers.
Ce que la presse apprécie : des suspensions semi-actives efficaces et confortables, un quatre-cylindres puissant associé à un excellent quickshifter, une grande stabilité, une électronique complète de série et un prix inférieur à celui des rivales de même niveau d’équipement. Le Repaire des Motards souligne aussi une protection remarquable.
Ce qu’elle reproche : une bulle réglable seulement avec un outil, des pneus d’origine jugés moyens, des poignées chauffantes, des valises et une béquille centrale en option. MCN regrette des freins au toucher peu précis et un manque de punch à bas régime, BikeSocial une selle de série trop molle et une gestion moteur intrusive, Visordown un mode de suspension « soft » trop flottant. 1000PS et Le Repaire des Motards relèvent un rayon de braquage important.
Citations clés
"Elle offre un confort, des performances et une technologie impressionnants pour de longues journées, mais il lui manque quelque chose pour être la moto complète."
"Suzuki a construit sa propre version de la BMW S1000 XR et de la Kawasaki Versys 1000 : elle est plus puissante que l'une et moins chère que les deux. Et cela suffira à bien des motards."
"Si vos achats sont plutôt guidés par la raison que par le cœur, vous ne pouvez pas vous tromper avec la GSX-S1000 GX."
"Si datés que soient ses plans d'origine, le quatre-cylindres en ligne est un véritable joyau, difficile à prendre en défaut."
"Un modèle réussi, qui se place tout en haut de la catégorie des motos crossover."
"En tout cas, le plus remarquable sur cette nouvelle Suzuki GSX-S1000 GX est le pas en avant qu'elle franchit dans sa capacité à concilier comportement sportif et confort."
"La Suzuki GSX-S1000GX est une arme redoutable, mais aussi une moto très agréable au quotidien."
"Elégante, efficace et dotée des nouvelles technologies en vogue, la Suzuki GSX-S1000 GX séduit dans son rôle de sport-tourer stylé. Mais, dynamique, confortable et sûre elle ne réalise toutefois pas le sans faute attendu."
Points forts
- Suspensions semi-actives Showa efficaces et confortables
- Quatre-cylindres de 152 ch et quickshifter bidirectionnel de série
- Électronique complète : centrale inertielle, ABS en courbe, régulateur compatible quickshifter
- Grande stabilité et bonne protection
- Prix de 15 999 €, très inférieur à celui des S 1000 XR et Multistrada V4
- Garantie jusqu’à 10 ans avec entretien dans le réseau
Points faibles
- Bulle réglable seulement avec un outil
- Pneus d’origine jugés moyens
- Poignées chauffantes, valises et béquille centrale en option
- Moteur jugé moins vivant que celui des rivales et un peu creux à bas régime
- Rayon de braquage important
- Base de notation étroite (deux notes chiffrées)
Notre avis
Quelles versions et quel prix en France ?
Suzuki France a annoncé le 20 février 2026 un nouveau tarif de 15 999 € pour la GSX-S1000GX, soit 2 100 € de moins que les 18 099 € demandés jusque-là pour le millésime 2025. Le site Suzuki France n’a pas pu être consulté pour cette fiche : prix et versions viennent des communiqués de presse de Suzuki France.
En France, la GSX-S1000GX+ n’est pas une version d’usine mais un pack d’accessoires posé sur la GX : valises latérales de 26 litres (36 litres de volume extérieur) avec capots couleur, selles confort pilote et passager, poignées chauffantes réglables sur trois niveaux. Depuis avril 2026, la GX bleue ainsi équipée s’affiche à 16 998 € au lieu de 17 998 €, hors frais de pose. Aux États-Unis, seule la GX+ est vendue, avec valises et béquille centrale de série. Il n’existe pas de version 35 kW : la GX exige le permis A.
Pourquoi une fiche 2025 ?
La GX est apparue pour le millésime 2024. Le millésime 2025 est homologué Euro 5+ et reçoit le coloris Candy Daring Red, qui rejoint Metallic Triton Blue et Glass Sparkle Black ; la fiche technique est inchangée. C’est le seul millésime cité par Suzuki France en 2026, comme par Suzuki Allemagne et Suzuki Suisse. Un millésime 2026 existe ailleurs, notamment au Royaume-Uni et aux États-Unis : il ajoute des ailerons intégrés au carénage, de part et d’autre du radiateur, et de nouveaux coloris, sans changement de fiche technique. Suzuki France ne l’a pas annoncé à ce jour.
Que vaut son moteur ?
Le quatre-cylindres en ligne de 999 cm³ reprend l’architecture de la GSX-R1000 K5, comme ceux de la GSX-S1000GT et du roadster GSX-S1000. Il développe 152 ch (112 kW) à 11 000 tr/min et 106 Nm à 9 250 tr/min, avec un accélérateur électronique, un embrayage assisté antidribble et un quickshifter bidirectionnel de série. Cycle World le qualifie de « véritable joyau » et 1000PS loue moteur et quickshifter après 10 000 km. MCN lui reproche toutefois un manque de punch à bas régime, et BikeSocial comme Visordown jugent les rivales plus attachantes. Suzuki Allemagne annonce une vitesse maximale d’homologation de 215 km/h.
Comment se comporte-t-elle ?
La GX conserve le cadre aluminium et le bras oscillant issu de la GSX-R1000 de la GT, mais s’en distingue par sa partie-cycle. C’est la première Suzuki à suspensions semi-actives : la fourche Showa de 43 mm et l’amortisseur Showa offrent 150 mm de débattement, avec un amortissement piloté en continu et une précharge arrière électrique capable de mettre la moto à niveau automatiquement. La selle passe à 845 mm et la garde au sol à 155 mm. L’avant reçoit deux disques de 310 mm et des étriers radiaux monobloc Brembo, sur des pneus Dunlop Roadsport 2 de 17 pouces. MCN juge la suspension souple et précise à haute vitesse, mais regrette des freins au toucher peu précis et des pneus d’origine en retrait, critique reprise par 1000PS et SoyMotero. Visordown trouve le mode « soft » trop flottant.
Quelle électronique ?
Une centrale inertielle Bosch à 6 axes gère l’ABS en courbe, le contrôle de traction à 7 niveaux avec anti-wheeling et le Slope Dependent Control, qui limite le soulèvement de la roue arrière au freinage en descente. Les trois modes A, B et C règlent à la fois la réponse moteur, le contrôle de traction et l’amortissement. Le régulateur de vitesse, réglable de 30 à 180 km/h, reste actif lors des passages au quickshifter. L’écran TFT de 6,5 pouces se connecte au smartphone par l’application Suzuki mySPIN. Poignées chauffantes et béquille centrale restent en option.
Quelle consommation et quel entretien ?
Suzuki annonce 6,2 L/100 km en cycle WMTC et 306 km d’autonomie avec le réservoir de 19 litres. La presse étrangère a relevé 5,9 L/100 km (MCN) et 6,1 L/100 km sur route chez 1000PS, jusqu’à 7,5 en ville. Le manuel prévoit une vidange tous les 12 000 km ou 12 mois et un contrôle du jeu aux soupapes tous les 24 000 km.
Pour qui ?
La GX vise le motard qui veut le confort et la position d’un trail sans quitter les roues de 17 pouces d’une routière. Elle coûte 2 000 € de plus que la GSX-S1000GT, plus basse et plus sportive, et s’oppose à la Yamaha Tracer 9 GT, à la Kawasaki Versys 1100 SE et, plus haut en prix, aux BMW S 1000 XR et Ducati Multistrada V4.
Quels rappels ?
Aucun rappel ne concerne la GSX-S1000GX (RappelConso, NHTSA).
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 999 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 152 ch (112 kW) @ 11 000 tr/min |
| Couple | 106 Nm @ 9 250 tr/min |
| Poids | 232 kg (en ordre de marche, réservoir plein, sans valises) |
| Rapport poids/puissance | 1.53 |
| Hauteur de selle | 845 mm |
| Réservoir | 19 L |
| Consommation | 6,2 L/100 km (cycle WMTC) — 144 g/km de CO2 |
| Intervalle d'entretien | Vidange tous les 12 000 km ou 12 mois — Soupapes : 24 000 km (manuel du propriétaire Suzuki 2025) |
| Type de moteur | Quatre cylindres en ligne dérivé de la GSX-R1000 K5, 4 temps, double ACT, 16 soupapes, refroidissement liquide |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | 6 rapports, chaîne, embrayage assisté antidribble |
| Permis | A |
| Prix neuf | 15 999 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 73,4 x 59 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 12,2:1 |
| Alimentation | Injection électronique, accélérateur électronique (ride-by-wire), injecteurs à 10 trous |
| Distribution | Double ACT, 4 soupapes par cylindre (poussoirs à coupelle) |
| Régime puissance max | 11000 units.rpm |
| Régime couple max | 9250 units.rpm |
| Démarreur | Électrique (Suzuki Easy Start) |
| Norme Euro | Euro 5+ |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Cadre périmétrique double poutre en aluminium, boucle arrière tubulaire, bras oscillant aluminium issu de la GSX-R1000 |
|---|---|
| Angle de chasse | 25.5 ° |
| Chasse | 97 mm |
| Empattement | 1470 mm |
| Garde au sol | 155 mm |
| Fourche avant | Fourche inversée Showa SFF-CA de 43 mm, amortissement piloté électroniquement (SAES), précharge réglable manuellement, débattement 150 mm |
| Amortisseur arrière | Mono-amortisseur Showa BFRC-lite à biellettes, amortissement piloté et précharge électro-hydraulique avec mise à niveau automatique (SAES), débattement 150 mm |
| Frein avant | Double disque flottant 310 mm, étriers radiaux monobloc Brembo 4 pistons, maître-cylindre Nissin |
| Frein arrière | Simple disque 250 mm, étrier flottant simple piston |
| Pneu avant | 120/70 ZR17 (58W) |
| Pneu arrière | 190/50 ZR17 (73W) |
| Système ABS | ABS en courbe (Motion Track Brake System) piloté par centrale inertielle Bosch 6 axes, avec Slope Dependent Control |
Performances
| Vitesse max | 215 km/h |
|---|
Électronique & aides
| Modes de conduite | A (Active), B (Basic), C (Comfort) |
|---|---|
| Contrôle de traction | Oui |
| Anti-wheeling | Oui |
| Quickshifter | Bidirectionnel, de série |
| Régulateur de vitesse | Oui (De série (Smart Cruise Control), réglable de 30 à 180 km/h à partir du 2e rapport ; reste actif lors des passages au quickshifter) |
| Tableau de bord | TFT couleur 6,5 pouces, anti-reflets, modes jour et nuit |
| Connectivité | Suzuki mySPIN (smartphone iOS et Android : téléphone, contacts, cartes, musique, calendrier) |
| Autres équipements | Suspensions semi-actives Showa SAES (modes Hard, Medium, Soft et User ; précharge arrière à 4 modes dont Auto), Centrale inertielle Bosch 6 axes, Contrôle de traction à 7 niveaux, désactivable, avec anti-wheeling (Lift Limiter) et Roll Torque Control, Embrayage assisté et antidribble (SCAS), Aide au démarrage à bas régime (Low RPM Assist), Éclairage intégralement à LED, Prise USB-A, Protège-mains et porte-bagages aluminium de série |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Crossover : buste droit, guidon large et haut (poignées 55 mm plus près du pilote que sur la GT), monté sur silentblocs |
|---|---|
| Confort passager | Selle passager plus épaisse (+10 mm) et plus large (+26 mm) que sur la GT, poignées intégrées au porte-bagages |
| Protection vent | Bulle réglable sur 3 positions (43 mm d'amplitude), réglage avec outil ; protège-mains de série |
| Charge utile | 198 kg |
| PTAC | 430 kg |
Par rapport à la GSX-S1000GT, la GX rapproche les poignées de 55 mm du pilote, allonge le guidon de 50 mm et ouvre de 15 mm l’espace entre hanches et repose-pieds ; la selle pilote est plus épaisse de 15 mm, la selle passager plus épaisse de 10 mm et plus large de 26 mm. La selle culmine à 845 mm. La bulle se règle sur trois positions (43 mm d’amplitude), mais MCN, 1000PS et SoyMotero regrettent qu’il faille un outil pour la déplacer, et Motociclismo qu’il faille démonter ses supports ; Motorrad relève des bruits d’air au-delà de 100 km/h, tandis que Le Repaire des Motards juge la protection remarquable. BikeSocial trouve la selle de série trop molle. Des protège-mains et un porte-bagages aluminium avec poignées passager sont livrés de série. Le poids total autorisé est de 430 kg, soit 198 kg de charge utile, une valeur que 1000PS juge un peu juste pour voyager en duo avec bagages.
Vie à bord & entretien
5,9 à 7,5 L/100 km (presse étrangère : MCN 48 mpg UK, soit 5,9 ; 1000PS 6,1 sur route et jusqu'à 7,5 en ville)
L/100km
Consommation réelle
~~306 km (annoncée par Suzuki Royaume-Uni ; réservoir 19 L / 6,2 L/100 km WMTC)
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 12,000 km ou tous les 12 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 24,000 km |
| Liquide de refroidissement | tous les 48,000 km |
| Bougies | tous les 12,000 km |
| Chaîne | Nettoyage et graissage tous les 1 000 km (chaîne RK 525GSH, 116 maillons) |
Coût moyen révision
Non communiqué en France ; MCN indique 240 £ par an au Royaume-Uni
Garantie
2 ans / Jusqu'à 10 ans, kilométrage illimité, avec un entretien annuel dans le réseau Suzuki (motos immatriculées depuis le 01/01/2026)
Le manuel du propriétaire Suzuki 2025 prévoit une première révision à 1 000 km ou 2 mois, puis une vidange tous les 12 000 km ou 12 mois, avec remplacement du filtre à huile tous les 24 000 km. Les bougies se changent tous les 12 000 km, le jeu aux soupapes se contrôle tous les 24 000 km et le filtre à air se remplace à 36 000 km. Le liquide de refroidissement Suzuki d’origine se remplace à 48 000 km ou 48 mois, le liquide de frein tous les 2 ans, et la chaîne se nettoie et se graisse tous les 1 000 km. Suzuki ne publie pas de coût de révision en France ; MCN indique 240 £ par an au Royaume-Uni. Suzuki France offre, pour les motos immatriculées depuis le 1er janvier 2026, une garantie jusqu’à 10 ans, kilométrage illimité, à condition d’un entretien annuel dans le réseau.
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| Suzuki GSX-S1000GX | 15 999 € | 152 ch (112 kW) @ 11 000 tr/min | 232 kg (en ordre de marche, réservoir plein, sans valises) |
| Yamaha Tracer 9 GT2025 | 15 799 € | 119 ch | 227 kg (tous pleins faits, boîte manuelle) |
| Kawasaki Versys 1100 SE2027 | 17 999 € | 135 ch | 259 kg (tous pleins faits) |
| BMW S 1000 XR2026 | 20 800 € | 170 ch | 227 kg (tous pleins faits) |
| Ducati Multistrada V42027 | 21 590 € | 170 ch | 229 kg (en ordre de marche sans carburant) |
| Suzuki GSX-S1000GT2026 | 13 999 € | 152 ch | 226 kg (en ordre de marche, réservoir plein) |
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Aucun rappel connu pour ce modèle.