Suzuki Hayabusa
Suzuki Hayabusa 2026 : 4 cylindres 1 340 cm³, 190 ch, 150 Nm, 262 kg, 19 599 €. Fiche technique, avis de la presse, générations et concurrentes.
L'essentiel
La Suzuki Hayabusa est l'hyper-sportive de référence depuis 1999 : un quatre-cylindres de 1 340 cm³ de 190 ch et 150 Nm, un carénage taillé pour la vitesse et une stabilité hors norme. La troisième génération, lancée en 2021, y ajoute une électronique complète (traction, ABS en courbe, quickshifter, régulateur) qui la rend plus facile à vivre. Vendue 19 599 € en France en millésime 2026, elle s'adresse aux motards expérimentés titulaires du permis A qui cherchent une sportive de grand tourisme.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
5 sources
Notes de la presse
Moteur toujours aussi brutal (0 à 60 mph en 2,69 s, 400 m en 9,89 s mesurés), suspensions et freins améliorés, électronique complète et simple à régler ; direction lourde à basse vitesse et autonomie trop courte (réserve à 135 miles).
La quatre-cylindres de grosse cylindrée la plus accessible grâce au ride-by-wire et à l'électronique IMU ; protection, confort de selle et stabilité excellents, freins endurants ; tendance à plonger à l'intérieur au relâcher du frein en courbe.
Toujours d'une rapidité fulgurante, très stable à haute vitesse, électronique moderne et régulateur de vitesse convaincants ; freins Brembo jugés seulement suffisants sur circuit et poids élevé.
Moteur d'une souplesse et d'une force remarquables (0 à 200 km/h en 7,5 s, 60 à 180 km/h en sixième en 10,2 s mesurés), suspensions classiques très confortables, stabilité de laser ; pas une moto agile.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
La troisième génération de Hayabusa a été essayée par toute la presse internationale à son lancement, en 2021 ; les retouches suivantes n’ont pas donné lieu à de nouveaux essais complets dans les titres consultés. Le constat est remarquablement homogène.
Les points de consensus
Le moteur fait l’unanimité. MCN parle de « grosses doses de couple à mi-régime », Bennetts BikeSocial montre au banc et sur piste d’accélération que la perte de puissance de pointe ne se ressent pas, et Motorrad célèbre une « force distillée à l’état pur ». Motorcycle.com évoque un « mi-régime soyeux et puissant ».
La stabilité et le confort de suspension sont l’autre point fort : MCN décrit une moto qui « glisse » sur les bosses, Cycle World une suspension « souple, maîtrisée et ultra-confortable ». L’électronique est jugée complète et bien intégrée, avec un quickshifter salué partout et un régulateur de vitesse apprécié par MCN et Motorcycle.com.
Les points de désaccord
Le freinage divise. Cycle World, Motorrad et Bennetts louent les étriers Brembo Stylema ; MCN les trouve émoussés par l’électronique, et Motorcycle.com, sur circuit, les classe seulement « suffisants », avec un levier qui s’allonge quand l’ABS intervient fortement. Cycle World note aussi une tendance à plonger à l’intérieur du virage quand on relâche le frein avant en entrée de courbe.
Les gadgets laissent plus partagé : MCN et Motorcycle.com jugent le launch control peu utile, et MCN trouve l’aide au démarrage en côte un peu agaçante.
Les reproches récurrents
Le poids impose une conduite coulée plutôt que brusque (MCN, Bennetts, Cycle World). L’autonomie est le principal reproche de Bennetts, qui voit s’allumer la réserve à 135 miles (217 km). MCN note une réponse des gaz un peu sèche à basse vitesse et une position étriquée pour les grands gabarits.
La note globale
MCN attribue 4 étoiles sur 5, avec la note maximale pour l’équipement. Les autres essais ne donnent pas de note chiffrée, mais concluent tous dans le même sens : pour Cycle World, elle « reste l’une des motos les plus remarquables jamais produites ». Le score de 80/100 repose sur la seule note de MCN.
Citations clés
"Ces petits défauts mis à part, la Suzuki Hayabusa 2021 reste une création merveilleuse et unique en son genre, qui incarne toujours la vitesse sans effort."
"Mais la Hayabusa reste, pour l'instant (en attendant une éventuelle nouvelle H2 SX SE), la seule hyper-sportive du marché."
"Cette question restera en suspens, mais je peux dire que l'arrivée de l'accélérateur électronique et du contrôle de traction piloté par la centrale inertielle Bosch a fait de la nouvelle Hayabusa le quatre-cylindres de grosse cylindrée le plus accessible que j'aie conduit."
"C'est fou à quel point cette moto fonctionne bien sur la route, avec son mi-régime soyeux et puissant et son ergonomie sportive mais confortable."
"Ce que célèbre la Hayabusa, ce n'est ni plus ni moins que la splendeur d'un moteur atmosphérique de grosse cylindrée qui aime pourtant prendre des tours : de la force distillée à l'état pur."
Points forts
- Moteur de 190 ch au couple énorme dès les mi-régimes
- Stabilité exceptionnelle à haute vitesse
- Suspensions KYB entièrement réglables et confortables
- Électronique très complète : traction, anti-wheeling, ABS en courbe, quickshifter, régulateur
- Protection aérodynamique et selle confortable selon Cycle World
- Freins Brembo Stylema endurants
- Garantie Suzuki France jusqu’à 10 ans avec entretien annuel dans le réseau
Points faibles
- Poids élevé (262 kg), direction lourde à basse vitesse
- Autonomie limitée : réserve vers 217 km selon Bennetts
- Position étriquée pour les grands gabarits
- Réponse des gaz un peu brusque à basse vitesse selon MCN
- Pas de connectivité Bluetooth
- Freinage émoussé par l’électronique selon MCN, seulement « suffisant » sur circuit selon Motorcycle.com
Notre avis
Quelle Hayabusa en France et à quel prix ?
La Suzuki Hayabusa (nom de code GSX1300R) est proposée en France en millésime 2026 à 19 599 €, prix public conseillé au 1er avril 2026. Le millésime 2025, très proche techniquement, reste affiché à 19 499 €, et la Special Edition 2026 à 20 299 €. Ces tarifs viennent de la page Hayabusa de Suzuki France telle qu’indexée par les moteurs de recherche : le site n’a pas pu être chargé directement pendant la rédaction de cette fiche, alors vérifie le prix chez ton concessionnaire.
Le millésime 2027 est déjà présenté aux États-Unis (19 699 $, nouveaux coloris et nouvelle Special Edition blanche et grise), mais Suzuki n’a encore annoncé ni prix ni date de sortie pour la France.
Qu’est-ce qui change en 2026 ?
La troisième génération, lancée en 2021, évolue par petites touches. En 2026, la Hayabusa reçoit une batterie lithium-ion ELIIY Power, plus légère et à la tension plus stable sous forte demande électrique : le poids tous pleins faits passe de 264 à 262 kg selon Suzuki. Motorrad rapporte aussi un couple un peu plus fort à bas régime dans les trois modes, un régulateur de vitesse qui reste actif quand tu changes de rapport au quickshifter, et un launch control (l’aide au départ arrêté) retravaillé. Trois nouveaux coloris accompagnent ces retouches, plus une Special Edition bleue à décor blanc.
Que vaut son moteur ?
Le quatre-cylindres en ligne de 1 340 cm³ (81 x 65 mm) développe 190 ch (140 kW) à 9 700 tr/min et 150 Nm à 7 000 tr/min. C’est un peu moins en pointe que la génération précédente (197 ch annoncés) : pour passer les normes antipollution Euro 5, Suzuki a préféré renforcer le milieu du compte-tours. Le banc d’essai de Bennetts BikeSocial lui donne raison : 178,5 bhp (chevaux britanniques) mesurés à la roue, contre 180 pour l’ancienne, mais nettement plus de vigueur entre 4 000 et 8 000 tr/min.
Sur la route, c’est un moteur de couple. Cycle World note qu’en sixième, 96 km/h (60 mph) correspondent à 3 100 tr/min, presque le ralenti. Les chiffres mesurés par la presse donnent le vertige : 0 à 96 km/h (60 mph) en 2,69 s et 400 m départ arrêté en 9,89 s pour Bennetts, 0 à 200 km/h en 7,5 s pour Motorrad. La vitesse est bridée électroniquement : Motorrad relève la coupure à 295 km/h réels.
Comment se comporte-t-elle ?
Le cadre double longeron en aluminium et le bras oscillant reprennent l’architecture des générations précédentes. Les suspensions KYB sont entièrement réglables : fourche inversée de 43 mm à revêtement DLC (une couche qui réduit les frottements) et amortisseur à biellette. L’empattement atteint 1 480 mm, pour un angle de chasse de 23°.
Résultat : une stabilité impériale à haute vitesse et un confort de suspension salué par MCN, Cycle World et Motorrad. En contrepartie, avec 262 kg, la Hayabusa n’aime pas être bousculée : la direction paraît lourde à basse vitesse et les changements d’angle demandent de l’anticipation. Bennetts résume : « la stabilité est la clé, l’agilité un luxe ».
Le freinage avant associe deux étriers Brembo Stylema (des étriers monobloc à quatre pistons) à deux disques de 320 mm, contre 310 mm auparavant. Cycle World et Motorrad le trouvent puissant et facile à doser, Bennetts salue sa stabilité au freinage ; MCN estime que l’électronique de freinage émousse un peu son mordant, et Motorcycle.com le juge seulement « suffisant » en usage circuit.
Quelle électronique embarque-t-elle ?
C’est le grand saut de la troisième génération. Une centrale inertielle Bosch à 6 axes (un capteur qui mesure en permanence l’inclinaison et les mouvements de la moto) pilote un ensemble baptisé S.I.R.S. :
- trois modes de conduite préréglés (A, B, C) et trois personnalisables ;
- trois cartographies moteur ;
- contrôle de traction à 10 niveaux, déconnectable, et anti-wheeling (qui limite le lever de roue avant) ;
- frein moteur réglable et launch control à trois régimes ;
- quickshifter bidirectionnel (pour monter et descendre les rapports sans embrayer) ;
- régulateur et limiteur de vitesse ;
- ABS optimisé en courbe, freinage couplé (le levier agit aussi sur l’arrière), aide au démarrage en côte et feux de détresse automatiques en cas de freinage d’urgence.
Le tableau de bord garde deux grands cadrans analogiques autour d’un écran TFT couleur. En revanche, pas de connectivité Bluetooth.
Pour qui est-elle faite ?
Avec 190 ch, la Hayabusa est réservée au permis A : elle dépasse largement les 70 kW au-delà desquels une moto ne peut pas être bridée pour le permis A2. Ce n’est pas une moto de débutant, même si l’électronique la rend bien plus facile à vivre que ses aînées : Cycle World la décrit comme le gros quatre-cylindres le plus accessible qu’il ait conduit.
Elle vise le motard expérimenté qui veut une sportive de grand tourisme : avaler de longues étapes à rythme soutenu, rouler à deux de temps en temps, profiter d’un moteur qui pousse à tous les régimes. Si tu cherches avant tout l’efficacité sur circuit, une sportive comme la BMW S 1000 RR ou la Ducati Panigale V4 sera nettement plus légère et plus vive.
Quels sont ses défauts ?
- Le poids : 262 kg se sentent à l’arrêt et à basse vitesse.
- L’autonomie : réservoir de 20 litres, consommation annoncée de 6,7 L/100 km, et voyant de réserve allumé vers 217 km (135 miles) lors de l’essai de Bennetts.
- La position : jambes repliées et appui sur les poignets, peu de place pour les grands gabarits selon MCN.
- Les gaz : MCN trouve la réponse un peu brusque à la réouverture à basse vitesse.
En résumé
Vingt-sept ans après son lancement, la Hayabusa reste une moto à part : une hyper-sportive de grand tourisme, rapide à couper le souffle, devenue civilisée grâce à son électronique moderne. Si tu as l’expérience et le budget, c’est une machine unique en son genre ; garde simplement en tête que sa puissance demande un respect de chaque instant.
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 1340 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 190 ch (140 kW) @ 9 700 tr/min |
| Couple | 150 Nm (110 lb-ft) @ 7 000 tr/min |
| Poids | 262 kg (tous pleins faits, millésime 2026 avec batterie lithium-ion ; 264 kg sur les millésimes précédents) |
| Rapport poids/puissance | 1.38 |
| Hauteur de selle | 800 mm |
| Réservoir | 20 L |
| Consommation | 6,7 L/100 km — 157 g/km de CO2 (cycle WMTC, données Suzuki) |
| Intervalle d'entretien | Révision tous les 12 mois ou 7 500 miles (~12 000 km) selon Suzuki UK — Soupapes : contrôle tous les 24 000 km (Motorrad) |
| Type de moteur | Quatre cylindres en ligne, 4 temps, double ACT, 16 soupapes en titane, refroidissement liquide |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | 6 rapports, chaîne, quickshifter bidirectionnel |
| Permis | A |
| Prix neuf | 19 599 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 81,0 x 65,0 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 12,5:1 |
| Alimentation | Injection électronique ride-by-wire, deux injecteurs par cylindre, admission d'air forcée SRAD |
| Distribution | Double ACT, 4 soupapes en titane par cylindre |
| Régime puissance max | 9700 units.rpm |
| Régime couple max | 7000 units.rpm |
| Démarreur | Électrique (démarrage en une impulsion Suzuki Easy Start) |
| Norme Euro | Euro 5+ |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Double longeron en aluminium (pièces moulées et profilés extrudés), sous-cadre en acier |
|---|---|
| Angle de chasse | 23 ° |
| Chasse | 90 mm |
| Empattement | 1480 mm |
| Garde au sol | 125 mm |
| Fourche avant | Fourche inversée KYB de 43 mm à revêtement DLC, entièrement réglable, débattement 120 mm |
| Amortisseur arrière | Mono-amortisseur KYB à biellette, réservoir séparé, entièrement réglable, débattement 140 mm |
| Frein avant | Double disque flottant de 320 mm, étriers radiaux monobloc Brembo Stylema à 4 pistons |
| Frein arrière | Simple disque de 260 mm, étrier Nissin à 1 piston |
| Pneu avant | 120/70 ZR17 (58W), Bridgestone Battlax Hypersport S22 |
| Pneu arrière | 190/50 ZR17 (73W), Bridgestone Battlax Hypersport S22 |
| Système ABS | ABS Bosch Motion Track optimisé en courbe (centrale inertielle Bosch 6 axes), freinage couplé, non déconnectable |
Performances
| 0 à 100 km/h | 3.2 s |
|---|---|
| Vitesse max | 295 km/h |
| 400 m DA | 9.89 s |
Électronique & aides
| Modes de conduite | A (sport), B (polyvalent), C (confort), U1, U2, U3 (personnalisables) |
|---|---|
| Contrôle de traction | Oui |
| Anti-wheeling | Oui |
| Quickshifter | Bidirectionnel, 2 modes, de série |
| Régulateur de vitesse | Oui (Régulateur de 31 à 200 km/h environ (de 2 000 à 7 000 tr/min, à partir du 2e rapport) ; limiteur de vitesse actif en plus) |
| Tableau de bord | Compte-tours et compteur analogiques encadrant un écran TFT couleur central |
| Connectivité | Aucune (pas de Bluetooth) |
| Autres équipements | Centrale inertielle Bosch 6 axes, 3 modes de puissance, Contrôle de traction Motion Track à 10 niveaux, déconnectable, Launch control à 3 niveaux (4 000, 6 000 ou 8 000 tr/min), Frein moteur réglable (3 modes + OFF), Freinage couplé (le levier agit aussi sur l'arrière), Anti-soulèvement de la roue arrière en descente (Slope Dependent Control), Aide au démarrage en côte (Hill Hold, environ 30 s), Feux de détresse automatiques au freinage d'urgence (au-dessus de 55 km/h), Aide au démarrage à bas régime (Low RPM Assist), Embrayage assisté et antidribble SCAS à commande hydraulique, Amortisseur de direction, Batterie lithium-ion ELIIY Power (depuis 2026), Éclairage intégral à LED |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Sportive : bracelets, buste incliné vers l'avant, jambes repliées |
|---|---|
| Protection vent | Carénage intégral très aérodynamique, bulle basse (bulle haute en option) |
| Charge utile | 181 kg |
| PTAC | 447 kg |
La Hayabusa adopte une position de sportive : des bracelets (demi-guidons fixés sur la fourche), une selle à 800 mm et des repose-pieds assez hauts. Par rapport à la deuxième génération, le guidon a été rapproché de 12 mm. Cela limite l’étirement des bras, mais Bennetts note que la position devient du coup plus compacte, car l’angle des genoux reste fermé.
MCN trouve qu’une partie du poids repose encore sur les poignets et qu’il y a peu de place pour les jambes des grands gabarits. Cycle World, à l’inverse, salue l’une des selles les plus spacieuses et les mieux rembourrées de la catégorie, et un pilote de 1,88 m s’y sent à l’aise. Les vibrations sont minimes, le guidon et les repose-pieds étant montés sur caoutchouc selon Motorcycle.com.
La protection est un point fort : le large carénage, travaillé en soufflerie, laisse l’air calme au niveau du casque et des épaules selon Cycle World. Bennetts trouve la bulle très basse ; Suzuki propose une bulle haute en accessoire.
À l’arrêt, les 262 kg demandent de l’attention, surtout en manœuvre. Le passager dispose d’une poignée de maintien ; un capot de selle solo est livré de série sur la Special Edition et en option sur la version standard. Suzuki Suisse annonce une charge utile de 181 kg et un poids total autorisé de 447 kg.
Vie à bord & entretien
~6,9 L/100 km (moyenne de 41,1 mpg impériaux affichée lors de l'essai Bennetts BikeSocial) ; ~9,0 L/100 km affichés lors du premier essai Cycle World (31,4 mpg impériaux)
L/100km
Consommation réelle
~~298 km (calculée : réservoir 20 L / 6,7 L/100 km ; Suzuki UK annonce 185 miles, soit 298 km) ; réserve allumée à 135 miles (~217 km) lors de l'essai Bennetts
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 12,000 km ou tous les 12 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 24,000 km |
| Chaîne | Chaîne RK GB50GSVZ4 spécifique à la Hayabusa (axes et rouleaux plus gros) ; périodicité de graissage non communiquée |
Coût moyen révision
Non communiqué en France ; MCN estime l'entretien annuel à 180 £ au Royaume-Uni
Garantie
2 ans / Jusqu'à 10 ans, kilométrage illimité (2 ans constructeur + extension gratuite jusqu'à 8 ans), avec un entretien annuel dans le réseau Suzuki (motos vendues neuves depuis le 01/01/2026)
Suzuki UK annonce une révision tous les 12 mois ou tous les 7 500 miles (environ 12 000 km). Motorrad précise qu’une grande révision avec contrôle du jeu aux soupapes intervient tous les 24 000 km. Le coût n’est pas communiqué en France ; au Royaume-Uni, MCN estime l’entretien annuel à 180 £.
Côté fiabilité, la réputation est excellente. Motorrad juge le moteur pratiquement indestructible s’il est entretenu, et les avis de propriétaires recueillis par MCN ne signalent pas de problème majeur, seulement quelques remarques sur la qualité de la peinture. Motorrad conseille de surveiller l’amortisseur arrière, souvent fatigué vers 40 000 km sur les Hayabusa d’occasion.
La troisième génération a fait l’objet de plusieurs rappels liés au freinage sur les motos produites entre fin 2020 et 2024 (maître-cylindre avant, levier de frein, fixation des conduites de l’ABS). Le millésime 2026 n’est pas concerné, mais sur une occasion, demande au concessionnaire de vérifier que les campagnes ont été faites.
Côté transmission, la Hayabusa utilise une chaîne RK GB50GSVZ4 développée pour elle, aux axes et rouleaux plus gros selon Suzuki. Enfin, Suzuki France propose une garantie jusqu’à 10 ans, kilométrage illimité, pour les motos vendues depuis le 1er janvier 2026, à condition de faire l’entretien chaque année dans le réseau Suzuki.
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| Suzuki Hayabusa | 19 599 € | 190 ch (140 kW) @ 9 700 tr/min | 262 kg (tous pleins faits, millésime 2026 avec batterie lithium-ion ; 264 kg sur les millésimes précédents) |
| Kawasaki Ninja H2 SX2027 | 25 999 € | 200 ch (210 ch avec Ram Air) | 266 kg (tous pleins faits) |
| Kawasaki Ninja ZX-10R2026 | 18 999 € | 196 ch (206 ch avec Ram Air) | 209 kg (tous pleins faits) |
| BMW S 1000 RR2027 | 21 500 € | 210 ch | 198 kg (en ordre de marche, réservoir plein à 90 %) |
| Ducati Panigale V42025 | 28 390 € | 216 ch | 191 kg (en ordre de marche sans carburant) |
| Kawasaki Ninja 1100SX SE2027 | 17 399 € | 136 ch | 234 kg (tous pleins faits) |
Les générations
- GSX1300R Hayabusa (1re génération)1999 – 2007
1 298 cm³ · 175 ch · 138,2 Nm · 215 kg (à sec)
Lancement : quatre-cylindres de 1 298 cm³, carénage très aérodynamique, admission d'air forcée SRAD et cadre aluminium double poutre ; bridage à 186 mph (299 km/h) à partir de 2001.
- GSX1300R Hayabusa (2e génération)2008 – 2020
1 340 cm³ · 197 ch · 155 Nm · 220 kg (à sec)
Course allongée de 2 mm (1 340 cm³), double papillon et deux injecteurs par cylindre, soupapes en titane, modes moteur SDMS ; ABS et étriers Brembo en 2013 ; plus vendue en Europe après 2018 (norme Euro 4).
- Hayabusa (3e génération)2021 – aujourd'hui
1 340 cm³ · 190 ch · 150 Nm · 262 kg (en ordre de marche)
Moteur revu pour l'Euro 5 (190 ch et 150 Nm en version européenne : moins de puissance de pointe mais plus de couple à bas et moyen régime), ride-by-wire et électronique pilotée par centrale inertielle, freins Brembo Stylema et disques de 320 mm ; Euro 5+ à puissance inchangée et batterie lithium-ion en 2026.
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| GSX1300R Hayabusa (1re génération)1999 – 2007 Lancement : quatre-cylindres de 1 298 cm³, carénage très aérodynamique, admission d'air forcée SRAD et cadre aluminium double poutre ; bridage à 186 mph (299 km/h) à partir de 2001. | 1 298 cm³ | 175 ch | 138,2 Nm | 215 kg à sec |
| GSX1300R Hayabusa (2e génération)2008 – 2020 Course allongée de 2 mm (1 340 cm³), double papillon et deux injecteurs par cylindre, soupapes en titane, modes moteur SDMS ; ABS et étriers Brembo en 2013 ; plus vendue en Europe après 2018 (norme Euro 4). | 1 340 cm³ | 197 ch | 155 Nm | 220 kg à sec |
| Hayabusa (3e génération)2021 – aujourd'hui Moteur revu pour l'Euro 5 (190 ch et 150 Nm en version européenne : moins de puissance de pointe mais plus de couple à bas et moyen régime), ride-by-wire et électronique pilotée par centrale inertielle, freins Brembo Stylema et disques de 320 mm ; Euro 5+ à puissance inchangée et batterie lithium-ion en 2026. | 1 340 cm³ | 190 ch | 150 Nm | 262 kg en ordre de marche |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Un additif contenu dans la membrane du bouchon du réservoir de liquide de frein peut faire gonfler les joints du maître-cylindre avant : garde au levier accrue et distance de freinage allongée. En Europe, Hayabusa produites du 25/12/2020 au 30/08/2024 ; aux États-Unis, millésimes 2022 à 2024 (campagne Suzuki 3A04, maître-cylindre et membrane remplacés gratuitement). Ne concerne pas le millésime 2026.
Voir le rappel →Les boulons reliant les conduites de frein à l'unité ABS peuvent se détacher et provoquer une fuite de liquide de frein ; Hayabusa produites du 07/07/2023 au 01/12/2023.
États-Unis uniquement : écrou de raccord de la conduite d'alimentation en liquide de frein possiblement mal serré, risque de fuite ; Hayabusa (GSX1300R) millésime 2024 américain, contrôle et serrage gratuits (campagne Suzuki 3A01).
Voir le rappel →Course excessive du levier de frein avant pouvant allonger la distance de freinage ; Hayabusa produites en 2021.