Kawasaki Ninja ZX-10R

Quelle ZX-10R en France et à quel prix ?

Kawasaki France vend la Ninja ZX-10R 2026 à 18 999 € (prix conseillé, transport et mise en route inclus), dans deux coloris au même tarif : Vert Lime Green / Bleu 24 et Gris Metallic Matte Graphenesteel / Noir Metallic Spark / Vert Lime Green. Le site propose aussi un pack Performance (capot de selle, silencieux Akrapovič en carbone homologué Euro 5+, bulle fumée) sans prix affiché ; vendus séparément, ces accessoires coûtent 312 €, 1 383 € et 147 €. Aux États-Unis, elle est affichée 17 999 $ avec ABS, hors frais.

C’est la superbike 1000 la moins chère de notre comparatif : 1 500 € de moins que la Suzuki GSX-R1000R, environ 2 500 € de moins que la BMW S 1000 RR et 3 750 € de moins que la Honda Fireblade.

Le millésime 2027 est déjà présenté par Kawasaki France : même fiche technique, un nouveau coloris noir (Metallic Flat Spark Black / Metallic Spark Black), mais pas encore de prix. Kawasaki France présente aussi la Ninja ZX-10RR, un modèle distinct : monoplace, produit en série limitée et orienté piste, affiché 29 999 € en millésime 2025.

Qu’est-ce qui change en 2026 ?

Kawasaki parle de « Ninja de nouvelle génération ». Le cadre, le bras oscillant et l’architecture du moteur restent ceux de la version 2021-2025, mais tout l’habillage change : nouvelle face avant avec phares hybrides projecteur/réflecteur, admission Ram Air repositionnée et surtout de grandes ailettes (des petits ailerons qui plaquent l’avant au sol à haute vitesse). Kawasaki annonce environ 25 % d’appui en plus pour seulement 0,3 % de traînée supplémentaire.

Pour encaisser cet appui, la géométrie a été retouchée : selon Motorcycle.com, l’axe du bras oscillant est remonté de 2 mm, la fourche a été descendue dans les tés et l’amortisseur reçoit une nouvelle biellette et un ressort plus souple (92,5 N/mm au lieu de 95). L’écran TFT passe de 4,3 à 5 pouces, avec navigation virage par virage et commande vocale via l’application Rideology (licence payante). Les pneus d’origine sont désormais des Bridgestone Battlax RS12.

Sur les fiches Kawasaki, la selle descend de 835 à 825 mm, la garde au sol de 135 à 130 mm, et le poids passe de 207 à 209 kg.

Que vaut son moteur ?

Le quatre-cylindres en ligne de 998 cm³ (76,0 x 55,0 mm, 13,0:1) développe 196 ch (144,0 kW) à 13 000 tr/min, et 206 ch avec l’effet du Ram Air (l’air mis sous pression dans la boîte à air par la vitesse), pour 110 Nm à 11 400 tr/min. C’est 7 ch et 4,9 Nm de moins que la version 2025 (203 ch et 114,9 Nm). Kawasaki dit avoir conservé les performances tout en améliorant les émissions ; Motorcycle.com et Bennetts évoquent une seconde sonde lambda pour passer la norme Euro 5+.

Sur la piste de Laguna Seca, Motorcycle.com trouve le moteur plus plein à mi-régime que l’ancien, mais un peu bridé tout en haut du compte-tours. Moto-Net le juge creux sous 8 000 tr/min et relève de petits à-coups à la remise des gaz. Le quickshifter de série fonctionne à la montée comme à la descente : Motorcycle.com le trouve remarquablement rapide et doux.

Comment se comporte-t-elle ?

Le cadre double longeron en aluminium porte une fourche Showa BFF de 43 mm et un amortisseur Showa BFRC-Lite monté à l’horizontale, tous deux réglables en précharge, compression et détente. L’angle de chasse est de 25°, l’empattement de 1 450 mm. Le freinage avant associe deux disques Brembo de 330 mm à des étriers radiaux monobloc Brembo M50.

Motorcycle.com décrit un châssis coopératif, prévisible et très stable, et des freins puissants malgré des durites en caoutchouc ; il note toutefois que l’ABS intervient parfois quand on freine tard en entrant en courbe. Moto-Net salue un train avant très rassurant, mais constate que le levier de frein se rapproche du guidon en fin de session sur circuit chaud, à cause de ces durites non tressées. Avec 209 kg tous pleins faits, elle est plus lourde que toutes ses concurrentes directes, ce qui se ressent dans les enchaînements serrés.

Quelle électronique ?

L’électronique s’appuie sur une centrale inertielle Bosch (un capteur qui mesure en permanence l’inclinaison et les mouvements de la moto). Elle sert au KCMF, qui gère freinage et puissance en courbe, au contrôle de traction S-KTRC (qui limite aussi le cabrage), à l’ABS KIBS, au launch control KLCM (aide au départ arrêté), au frein moteur réglable KEBC et aux modes de puissance. Un régulateur de vitesse et un amortisseur de direction Öhlins sont de série.

Motorcycle.com reproche un contrôle de traction parfois trop zélé sur circuit, avec des coupures de puissance inattendues en courbe, et une interface de l’écran peu intuitive. Il note aussi que la poignée de gaz, conçue pour pouvoir couper le régulateur, a un peu de jeu.

Pour qui ?

La ZX-10R reste une superbike pensée pour le circuit, avec une position très engagée. Elle est réservée au permis A et ne peut pas être bridée pour le permis A2 : sa puissance d’origine dépasse largement la limite de 70 kW. Pour un motard qui roule surtout sur route ou qui découvre les grosses sportives, elle demande de la retenue. Pour un pistard qui veut une base fiable et moins chère que les européennes, elle a de vrais arguments : Motorcycle.com reconnaît qu’elle reste en retrait des européennes en performances brutes, mais estime qu’il ne faut pas la sous-estimer.

Quelle consommation et quel entretien ?

Kawasaki annonce 6,2 L/100 km, soit environ 274 km d’autonomie théorique avec le réservoir de 17 litres. Aucune consommation mesurée n’a été publiée par la presse étrangère. La fiche de maintenance Kawasaki France de la génération précédente prévoit une vidange tous les 12 000 km ou tous les ans et un contrôle du jeu aux soupapes tous les 24 000 km. La garantie Kawasaki France est de 4 ans, kilométrage illimité.

Y a-t-il eu des rappels ?

Aucun rappel ne concerne la ZX-10R 2026 dans les bases NHTSA (États-Unis), RappelConso (France) et Transport Canada à la date de rédaction.

Quelles générations ?

La ZX-10R est née en 2004. Elle a été entièrement revue en 2006, 2008 et 2011, puis profondément modernisée en 2016 (centrale inertielle, ABS en courbe) et en 2021 (aérodynamique, écran TFT couleur, régulateur). La version 2026 prolonge cette dernière, avec 7 ch de moins mais une aérodynamique et une instrumentation nouvelles.