BMW S 1000 RR
BMW S 1000 RR 2027 : superbike de 210 ch, 198 kg, 21 500 €. Fiche technique, packs, avis de la presse, rappels, générations et concurrentes.
L'essentiel
La BMW S 1000 RR est une superbike à quatre cylindres de 210 ch et 198 kg, vendue à partir de 21 500 € en France. Revue en 2025 (ailettes redessinées, modes Pro de série, Euro 5+), elle est saluée pour son électronique, son agilité et sa facilité. Ses défauts : des vibrations, une suspension ferme sur route et des options chères.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
6 sources
Notes de la presse
Moteur linéaire et exploitable, électronique de premier ordre, châssis très agile ; vibrations dans les bracelets entre 6 000 et 9 000 tr/min, un peu moins stable à très haute vitesse, options chères.
Pas de vainqueur : la BMW l'emporte en agilité, en couple à mi-régime et en électronique, la Honda en stabilité, en précision et en retour d'informations.
Sportive facile et rassurante, polyvalente, électronique complète de série ; freinage un cran en dessous des meilleures italiennes, bulle basse, remise des gaz parfois brutale.
Électronique qui met en confiance, freins puissants, très facile à exploiter sur circuit pour un pilote expérimenté ; menus intimidants au début.
Nettement meilleure que la version 2019, compacte comme une 600 et très indulgente envers les erreurs de pilotage.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
La S 1000 RR 2025 obtient 5/5 chez MCN, au terme d’un essai d’un an ; c’est la seule note chiffrée trouvée. 1000PS (dont un comparatif face à la Honda Fireblade SP) et Le Repaire des Motards l’ont essayée sans note, de même que Cycle World et Motorcycle.com pour la version 2023, au châssis et au moteur proches.
Ce que la presse apprécie : une électronique de référence, désormais complète de série, un moteur linéaire et facile à exploiter, une grande agilité, une moto rassurante et polyvalente pour une superbike de 210 ch.
Ce qu’elle reproche : des vibrations dans les bracelets, une suspension ferme sur route, une stabilité un peu en retrait à très haute vitesse, une réponse des gaz vive à basse vitesse et des options coûteuses.
Citations clés
"Elle reste sérieuse. Elle est désormais plus affûtée. Et après avoir vécu avec elle, nous pouvons le confirmer : c'est l'une des meilleures superbikes que l'on puisse acheter."
"Ainsi, cette superbike de 210 ch reste maniable et maîtrisable pour une large clientèle, sur circuit comme lors de la balade du week-end sur route. Seules les vibrations du moteur pourraient enfin disparaître."
"La S 1000 RR est aussi efficace et aimable qu'une sportive de 210 ch puisse être."
"La BMW S 1000 RR impressionne par son agilité, son fort couple à bas régime et son électronique très moderne. Elle s'adresse aux pilotes qui cherchent une superbike vive et maniable, et qui acceptent pour cela de légers compromis en matière de stabilité."
Points forts
- Électronique de référence, complète de série
- Moteur de 210 ch linéaire et exploitable
- Agilité et facilité de pilotage
- Kit châssis M et shifter de série
- Prix de base inférieur aux superbikes italiennes
Points faibles
- Vibrations dans les bracelets
- Suspension ferme sur route
- Stabilité un peu en retrait à très haute vitesse
- Options et packs coûteux
- Rappel en cours sur le verrou d’allumage
Notre avis
Qu’est-ce qui distingue le millésime 2027 ?
La S 1000 RR vendue en France correspond au millésime 2027. Selon BMW, il ne change que les packs et les coloris :
- une nouvelle variante Edition M Sport, en peinture Black Storm / M Motorsport, avec bulle teintée et jantes forgées M ;
- la suppression du coloris Bluestone ;
- une prise USB dans le Pack Dynamic ;
- des jantes forgées M dans le Pack M.
La dernière évolution technique date de 2025. Présentée par BMW en octobre 2024, elle a apporté :
- des ailettes redessinées, qui portent l’appui à 300 km/h de 17,1 à 23,1 kg ;
- de nouveaux flancs de carénage et un garde-boue avant à écopes de refroidissement des freins ;
- une poignée de gaz à course courte (58° au lieu de 72°) ;
- les modes de conduite Pro de série (Race Pro 1 à 3, réglages fins du contrôle de traction, de l’ABS et du frein moteur) ;
- l’homologation Euro 5+.
Combien coûte-t-elle ?
BMW Motorrad France affiche la S 1000 RR à 21 500 € (prix maximum conseillé). Plusieurs packs ajoutent de l’équipement :
- le Pack Dynamic (1 365 €) : amortissement piloté DDC, poignées chauffantes, régulateur de vitesse, prise USB ;
- le Pack Race (1 060 €) : chaîne M Endurance et silencieux sport ;
- le Pack M (4 895 €) : peinture Light White / M Motorsport, selle M et jantes forgées M.
La variante Edition M Sport coûte 8 845 € de plus, soit 30 345 €. Il n’existe pas de version A2. Aux États-Unis, la S 1000 RR coûte 19 975 $.
Que vaut son moteur ?
Le quatre-cylindres de 999 cm³ à distribution variable ShiftCam développe 210 ch à 13 750 tr/min et 113 Nm à 11 000 tr/min. BMW annonce une vitesse maximale de 303 km/h. 1000PS le trouve linéaire et exploitable, et lui reconnaît face à la Honda Fireblade un couple plus fort à mi-régime. Les vibrations sont son principal défaut : 1000PS en relève dans les bracelets entre 6 000 et 9 000 tr/min. MCN et Le Repaire des Motards trouvent la réponse des gaz très vive, voire brutale, à basse vitesse avec la poignée à course courte, et MCN juge le shifter un peu mou.
Comment se comporte-t-elle ?
La presse loue sa facilité : MCN la juge plus affûtée que jamais et l’une des meilleures superbikes du marché, Le Repaire des Motards en fait « la gentille sportive », rassurante et polyvalente, et 1000PS salue un châssis très agile. Les essais de la version 2023, au châssis proche, la décrivaient déjà comme très indulgente (Motorcycle.com) et mettant vite en confiance sur circuit (Cycle World).
Les réserves portent sur :
- une suspension très ferme sur route, même en mode Road (MCN) ;
- une stabilité un peu inférieure à celle de ses rivales à très haute vitesse (1000PS) ;
- un freinage un cran en dessous des meilleures italiennes et une bulle basse (Le Repaire des Motards) ;
- une interface électronique complexe (MCN) et des options chères (1000PS, MCN).
Quelle consommation et quel entretien ?
BMW annonce 6,4 L/100 km en cycle WMTC, soit environ 260 km d’autonomie avec le réservoir de 16,5 litres. Lors de son essai d’un an, MCN a relevé près de 5,9 L/100 km en voyage et environ 10 L/100 km sur circuit. Le livret de bord prévoit une révision avec vidange tous les 10 000 km ou tous les ans, le remplacement du filtre à air tous les 10 000 km et le contrôle du jeu aux soupapes tous les 30 000 km. BMW France accorde 3 ans de garantie sans limite de kilométrage.
Quels rappels ?
Deux rappels concernent la génération actuelle en France. Le premier (RappelConso SR/02526/26, NHTSA 26V478000) vise les motos produites de janvier 2019 à juillet 2026 : les vibrations peuvent user le verrou d’allumage et couper l’allumage, y compris en roulant ; en septembre 2026, le remède était encore en cours de définition. Le second (SR/00452/25) concerne le raccord du filtre à huile, qui peut se desserrer à haut régime, sur les motos produites jusqu’au 17 octobre 2024. Aux États-Unis, 22 motos 2025 équipées de l’appel d’urgence optionnel ont aussi été rappelées pour une mise à jour logicielle.
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 999 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 210 ch (154 kW) @ 13 750 tr/min |
| Couple | 113 Nm @ 11 000 tr/min |
| Poids | 198 kg (en ordre de marche, réservoir plein à 90 %) |
| Rapport poids/puissance | 0.94 |
| Hauteur de selle | 832 mm |
| Réservoir | 16.5 L |
| Consommation | 6,4 L/100 km (cycle WMTC) — 149 g/km de CO2 |
| Intervalle d'entretien | Révision et vidange tous les 10 000 km ou 1 an — Soupapes : 30 000 km (livret de bord BMW) |
| Type de moteur | Quatre cylindres en ligne, 4 temps, double ACT, 16 soupapes en titane, distribution variable ShiftCam, refroidissement liquide |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | 6 rapports, chaîne, embrayage assisté antidribble |
| Permis | A |
| Prix neuf | 21 500 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 80 x 49,7 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 13,3:1 |
| Alimentation | Injection électronique, 2 injecteurs par cylindre, tubulures d'admission à longueur variable, papillons de 48 mm |
| Distribution | Double ACT, 4 soupapes en titane par cylindre, calage variable BMW ShiftCam |
| Régime puissance max | 13750 units.rpm |
| Régime couple max | 11000 units.rpm |
| Démarreur | Électrique |
| Norme Euro | Euro 5+ |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Cadre périmétrique en aluminium, moteur porteur ; kit châssis M de série |
|---|---|
| Angle de chasse | 23.6 ° |
| Chasse | 99.8 mm |
| Empattement | 1457 mm |
| Fourche avant | Fourche inversée de 45 mm, réglable en précharge, compression et détente, débattement 120 mm ; amortissement piloté DDC en option |
| Amortisseur arrière | Monoamortisseur Full Floater Pro réglable en précharge, compression et détente, débattement 118 mm |
| Frein avant | Double disque 320 mm, étriers radiaux fixes 4 pistons |
| Frein arrière | Simple disque 220 mm, étrier flottant 1 piston |
| Pneu avant | 120/70 ZR17 |
| Pneu arrière | 190/55 ZR17 |
| Système ABS | ABS Pro (ABS en courbe), réglage Slick, Brake Slide Assist |
Performances
| Vitesse max | 303 km/h |
|---|
Électronique & aides
| Modes de conduite | Rain, Road, Dynamic, Race, Race Pro 1, Race Pro 2, Race Pro 3 |
|---|---|
| Contrôle de traction | Oui |
| Anti-wheeling | Oui |
| Quickshifter | Shift Assistant Pro, montée et descente, de série |
| Régulateur de vitesse | Non (Disponible en option (375 € ou Pack Dynamic)) |
| Tableau de bord | TFT couleur 6,5 pouces |
| Autres équipements | Contrôle de traction DTC avec Slide Control, Dynamic Brake Control et frein moteur réglable, Launch control et limiteur de vitesse pour la voie des stands, Hill Start Control Pro, Poignée de gaz à course courte M, Batterie lithium M Lightweight, Laptimer M GPS (code d'activation), Amortissement piloté DDC, poignées chauffantes et régulateur en option (Pack Dynamic) |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Sportive, bracelets bas, buste penché sur le réservoir |
|---|---|
| Protection vent | Carénage intégral, bulle haute de série |
| Charge utile | 209 kg |
| PTAC | 407 kg |
La S 1000 RR impose une position de sportive, bracelets bas et buste penché sur le réservoir, avec une selle à 832 mm (858 mm avec la selle sport). MCN la juge assez polyvalente pour voyager, y compris en duo, mais le confort du passager reste minimal et la suspension très ferme sur route. Le Repaire des Motards trouve la bulle basse. La charge utile atteint 209 kg.
Vie à bord & entretien
5,9 L/100 km en voyage, environ 10 L/100 km sur circuit (MCN, essai longue durée)
L/100km
Consommation réelle
~~260 km (calculée sur la consommation WMTC : réservoir 16,5 L / 6,4 L/100 km)
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 10,000 km ou tous les 12 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 30,000 km |
| Bougies | tous les 30,000 km |
| Chaîne | Contrôle et graissage à chaque révision |
Coût moyen révision
Forfait BMW Service Inclusive 3 ans / 30 000 km : 1 230 €
Garantie
3 ans / Kilométrage illimité ; extension de 1 ou 2 ans (200 € ou 400 €)
Le livret de bord BMW prévoit un contrôle de rodage entre 500 et 1 200 km, puis une révision avec vidange tous les 10 000 km ou tous les ans, avec remplacement du filtre à air. Tous les 30 000 km, il faut contrôler le jeu aux soupapes et le calage de la distribution, remplacer les bougies et vidanger la fourche. Le liquide de frein se change après un an puis tous les deux ans. BMW France propose un forfait Service Inclusive de 3 ans ou 30 000 km à 1 230 €. La garantie est de 3 ans sans limite de kilométrage, extensible d’un ou deux ans (200 € ou 400 €).
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| BMW S 1000 RR | 21 500 € | 210 ch (154 kW) @ 13 750 tr/min | 198 kg (en ordre de marche, réservoir plein à 90 %) |
| Ducati Panigale V42025 | 28 390 € | 216 ch | 191 kg (sans carburant) |
| Honda CBR1000RR-R Fireblade2026 | 22 749 € | 217 ch | 200 kg (en ordre de marche) |
| Aprilia RSV4 11002025 | 22 100 € | 220 ch | 204 kg (en ordre de marche) |
| Kawasaki Ninja ZX-10R2026 | 18 999 € | 196 ch (206 ch avec Ram Air) | 209 kg (tous pleins faits) |
Les générations
- S 1000 RR (1re génération)2010 – 2014
999 cm³ · 193 ch · 112 Nm · 204 kg (en ordre de marche)
Première superbike BMW : quatre-cylindres en ligne de 193 ch, Race ABS et contrôle de traction DTC en option ; géométrie et cartographies revues en 2012.
- S 1000 RR (2e génération)2015 – 2018
999 cm³ · 199 ch · 113 Nm · 204 kg (en ordre de marche)
Moteur porté à 199 ch, cadre allégé, électronique enrichie (Race ABS de série, modes Pro et DDC en option).
- S 1000 RR (3e génération)2019 – 2022
999 cm³ · 207 ch · 113 Nm · 197 kg (en ordre de marche)
Moto entièrement nouvelle : moteur ShiftCam de 207 ch, nouveau cadre, 11 kg de moins ; Euro 5 en 2021.
- S 1000 RR (3e génération, évolution 2023)2023 – 2024
999 cm³ · 210 ch · 113 Nm · 197 kg (en ordre de marche)
210 ch, premières ailettes, cadre Flex Frame, kit châssis M de série, contrôle de glisse et Brake Slide Assist.
- S 1000 RR (3e génération, évolution 2025)2025 – aujourd'hui
999 cm³ · 210 ch · 113 Nm · 198 kg (en ordre de marche)
Ailettes redessinées, garde-boue à écopes de frein, poignée de gaz à course courte, modes Pro de série et norme Euro 5+.
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| S 1000 RR (1re génération)2010 – 2014 Première superbike BMW : quatre-cylindres en ligne de 193 ch, Race ABS et contrôle de traction DTC en option ; géométrie et cartographies revues en 2012. | 999 cm³ | 193 ch | 112 Nm | 204 kg en ordre de marche |
| S 1000 RR (2e génération)2015 – 2018 Moteur porté à 199 ch, cadre allégé, électronique enrichie (Race ABS de série, modes Pro et DDC en option). | 999 cm³ | 199 ch | 113 Nm | 204 kg en ordre de marche |
| S 1000 RR (3e génération)2019 – 2022 Moto entièrement nouvelle : moteur ShiftCam de 207 ch, nouveau cadre, 11 kg de moins ; Euro 5 en 2021. | 999 cm³ | 207 ch | 113 Nm | 197 kg en ordre de marche |
| S 1000 RR (3e génération, évolution 2023)2023 – 2024 210 ch, premières ailettes, cadre Flex Frame, kit châssis M de série, contrôle de glisse et Brake Slide Assist. | 999 cm³ | 210 ch | 113 Nm | 197 kg en ordre de marche |
| S 1000 RR (3e génération, évolution 2025)2025 – aujourd'hui Ailettes redessinées, garde-boue à écopes de frein, poignée de gaz à course courte, modes Pro de série et norme Euro 5+. | 999 cm³ | 210 ch | 113 Nm | 198 kg en ordre de marche |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Les vibrations peuvent user un composant du verrou d'allumage et couper l'allumage, à l'arrêt ou en roulant, avec perte de l'instrumentation, de l'éclairage arrière et de l'ABS ; motos produites du 15/01/2019 au 10/07/2026, remède en cours de définition
Voir le rappel →Le raccord à vis du filtre à huile peut se desserrer à haut régime et provoquer une fuite d'huile ; motos produites jusqu'au 17/10/2024
États-Unis : sur 22 S 1000 RR 2025 équipées de l'appel d'urgence optionnel, une erreur logicielle a pu désactiver le système ; mise à jour du logiciel
Voir le rappel →