Suzuki Katana

La Katana est-elle encore vendue en France, et à quel prix ?

Oui. La page Katana de Suzuki France affiche 14 299 €, prix public conseillé au 1er avril 2026, soit le même tarif que dans la grille de prix Suzuki France de janvier 2023. Il n’existe qu’une version. Le site français la présente en Metallic Mystic Silver ; le millésime actuel existe aussi en Pearl Vigor Blue chez Suzuki Allemagne et Royaume-Uni (disponibilité en France à vérifier en concession). Suzuki Italie présente les millésimes 2025 et 2026 comme identiques (« MY25/26 »), et Suzuki Allemagne publie un manuel du propriétaire pour chacun. Le site de Suzuki France n’a pas pu être chargé directement pour cette fiche : prix et coloris viennent de sa version indexée par les moteurs de recherche. Aux États-Unis, la Katana n’est plus au catalogue : le dernier millésime américain est une série limitée 2024.

Qu’est-ce qui la distingue de la GSX-S1000 ?

La Katana reprend le moteur, le cadre, les suspensions et les freins de la Suzuki GSX-S1000 : MCN écrit qu’elle se conduit « pour l’essentiel » comme sa cousine. Ce qui change, c’est l’habillage dessiné par l’Italien Rodolfo Frascoli, avec son phare rectangulaire à LED et sa tête de fourche anguleuse, un guidon plus haut et plus large, une selle à 825 mm (15 mm de plus selon Visordown), un garde-boue arrière fixé au bras oscillant qui porte la plaque, un écran LCD spécifique et surtout un réservoir de 12 litres, contre 19 litres pour la GSX-S1000. Elle coûte 700 € de plus que la GSX-S1000 2026 (13 599 €, hors promotion).

Que vaut son moteur ?

Le quatre-cylindres en ligne de 999 cm³ (73,4 x 59 mm, compression 12,2:1) dérive de celui de la GSX-R1000 K5 de 2005. Depuis 2022, il est conforme à la norme Euro 5, reçoit un accélérateur électronique et développe 152 ch (112 kW) à 11 000 tr/min et 106 Nm à 9 250 tr/min. Depuis le millésime 2025, il est homologué Euro 5+ sans perte de performance, selon Suzuki Allemagne, qui indique une vitesse maximale d’homologation de 240 km/h. 1000PS salue sa souplesse (on roule à 40 km/h en sixième) et son cri à haut régime, Visordown un mi-régime assez costaud pour rouler vite sur n’importe quel rapport. MCN note que l’accélérateur électronique a nettement adouci la réponse des gaz, point faible de la première version.

Comment se comporte-t-elle ?

Le cadre périmétrique en aluminium reçoit une fourche inversée KYB de 43 mm entièrement réglable (120 mm de débattement) et un amortisseur réglable en précharge sur 7 positions et en détente (130 mm). À l’avant, deux disques flottants de 310 mm sont pincés par des étriers radiaux monobloc Brembo à 4 pistons. Visordown la trouve vive à inscrire et rassurante sur l’angle, 1000PS la décrit comme une « dévoreuse de virages » aux freins puissants. Les suspensions restent fermes : Visordown les juge sèches sur les grosses bosses, et MCN, lors de son essai de 2019, reprochait à l’amortisseur de rebondir quand le rythme monte.

Quelle électronique ?

Trois modes moteur (A, B et C, tous à pleine puissance), un contrôle de traction (antipatinage) à 5 niveaux désactivable, un quickshifter bidirectionnel (pour monter et descendre les rapports sans embrayer), un embrayage assisté antidribble (qui évite le blocage de la roue arrière au rétrogradage), l’aide au démarrage Low RPM Assist et le démarrage en une pression Easy Start sont de série. L’ABS n’est pas sensible à l’angle, il n’y a ni régulateur de vitesse ni connectivité, et l’instrumentation reste un écran LCD monochrome, alors que la GSX-S1000 est passée au TFT couleur en 2025. Visordown et 1000PS le jugent daté et peu lisible au soleil.

Quelle consommation et quelle autonomie ?

Suzuki annonce 6,1 L/100 km en cycle WMTC et 143 g/km de CO2. Avec 12 litres, l’autonomie théorique tombe sous les 200 km : Suzuki Royaume-Uni annonce 196 km. En voyage, 1000PS a relevé environ 6 L/100 km et une panne sèche vers 200 km, avec un affichage d’autonomie peu précis ; Visordown parvient « tout juste » à 100 miles (160 km). C’est le reproche numéro un de toute la presse : prévois des pauses carburant fréquentes.

Quel entretien et quelle garantie ?

Le manuel du propriétaire du millésime 2026 (version européenne) prévoit une première révision à 1 000 km ou 2 mois, puis une vidange tous les 12 000 km ou 12 mois, un changement de filtre à huile et un contrôle du jeu aux soupapes tous les 24 000 km. Suzuki France offre jusqu’à 10 ans de garantie, kilométrage illimité, pour les motos vendues neuves depuis le 1er janvier 2026, à condition de faire un entretien annuel dans le réseau.

Pour qui ?

Avec 112 kW, la Katana exige le permis A, et Suzuki ne propose pas de version 35 kW. Elle vise le motard qui veut un gros quatre-cylindres facile et performant, avec un look années 80 introuvable ailleurs, et qui roule surtout à la journée. En face, la Kawasaki Z900RS joue la carte des années 70, la Yamaha XSR900 celle d’un trois-cylindres plus léger, et la BMW R 12 nineT celle du flat-twin haut de gamme ; la Honda CB1000 Hornet offre la même puissance pour moins cher, sans le style.

D’où vient-elle ?

La GSX1100S Katana de 1981, dessinée par Hans Muth du bureau allemand Target Design, a marqué son époque. Rodolfo Frascoli a présenté le concept Katana 3.0 au salon de Milan en 2017 ; Suzuki l’a industrialisé et dévoilé au salon de Cologne en 2018. La première Katana moderne (2019-2021) annonçait 150 ch et 108 Nm, avec un accélérateur à câbles et un contrôle de traction plus simple. La version 2022 a reçu le moteur Euro 5 de la nouvelle GSX-S1000, l’accélérateur électronique et le quickshifter ; le millésime 2025 a ajouté l’homologation Euro 5+ et deux coloris.

Quels rappels ?

Aucun rappel ne concerne la Katana sur RappelConso. En Amérique du Nord, Suzuki a rappelé en 2025 certaines Katana (millésimes américains 2020 et 2024, canadiens 2020 à 2024) dont le feu de route dépassait l’intensité lumineuse autorisée (NHTSA 25V505, Transport Canada 2025410) : le bloc optique est remplacé. Ce rappel ne vise pas le millésime 2026.