Suzuki SV650
Suzuki SV650 : V-twin de 73 ch, 200 kg, version A2, fin de série Euro 5. Fiche technique, avis de la presse et générations depuis 1999.
L'essentiel
La Suzuki SV650 est un roadster à moteur bicylindre en V de 73 ch, sans électronique en dehors de l'ABS, apprécié pour sa simplicité et son prix. Homologuée Euro 5 et non Euro 5+, elle n'est plus vendue qu'en fin de série, sur les stocks. La presse salue son moteur et sa facilité, mais juge son équipement et sa finition basiques.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
9 sources
Notes de la presse
Beaucoup de moto pour le prix, V-twin vif et sobre ; finition simple, équipement maigre, freins moyennement dosables (632/1000 points au barème Motorrad).
Facile, moteur brillant, excellent rapport prix/plaisir ; finition discutée et suspensions vite à leurs limites.
Le seul V-twin et le moins cher de sa catégorie ; amortisseur trop ferme, selle fine, écran LCD peu lisible.
Moteur toujours remarquable et châssis stable ; guidon étroit, aucune électronique hors ABS, instrumentation peu lisible.
Réputation établie, partie-cycle accessible et V-twin vivant ; manque d'originalité, finition, pneus et selle en retrait.
Tempérament moteur, stabilité et accessibilité ; design peu audacieux, finition en baisse, pneus de première monte.
Moto saine et accessible au V-twin plein de caractère ; finition, pneus et freinage justes pour le prix.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
La SV650 obtient 4/5 chez MCN et 83/100 chez Motorcycle.com. BikeSocial, RevZilla, Motorrad, 1000PS, Moto-Net, Moto Magazine et Le Repaire des Motards la jugent positivement. Les essais portent sur la génération lancée en 2016 ; aucun n’a été publié sur les millésimes 2025-2026, techniquement inchangés depuis 2021.
Ce que la presse apprécie : le V-twin, la facilité, la stabilité, la fiabilité et le prix.
Ce qu’elle reproche : un équipement minimal, une finition en retrait, des suspensions basiques, une instrumentation peu lisible et un style jugé sage.
Citations clés
"Ses points forts restent son V-twin plein de caractère, efficace et durable, sa partie-cycle douce et amusante, et un prix inférieur à celui de rivales plus modernes comme la MT-07 de Yamaha. Les seules réserves portent aujourd'hui sur un style un peu anonyme, un équipement sans doute basique et économique, et de petits soucis de finition, même si la fiabilité est à toute épreuve."
"À ceux-là, la SV répond avec son atout majeur : l'agrément et les performances de son V-Twin, bien réel, en face des bicylindres verticaux de la concurrence à la personnalité moins riche. N'oublions pas qu'une moto, c'est aussi (et surtout, parfois), un moteur."
"Certains diront que Suzuki a perdu le fil avec la SV au fil des ans, en manquant la cible sur un ou plusieurs de ces points, mais avec cette dernière édition, je suis heureux de dire que la magie est de retour."
"C'est le seul V-twin du lot, et un sacrément bon, c'est l'option la moins chère possible du segment des roadsters mi-cylindrée, et elle s'appuie sur une esthétique iconique et éprouvée, cadre treillis et phare rond, quand d'autres se sont enfermées dans la mode « Transformers », à la fois tendance et déjà datée."
Points forts
- V-twin plein de caractère
- Facile et accessible
- Fiabilité reconnue
- Prix contenu
- Version 35 kW pour le permis A2
Points faibles
- Aucune électronique hors ABS
- Suspensions basiques, fourche non réglable
- Finition en retrait
- Instrumentation LCD peu lisible
- Fin de série (non conforme Euro 5+)
Notre avis
La SV650 est-elle encore vendue ?
En fin de série seulement. Son moteur répond à la norme Euro 5, mais pas à l’Euro 5+ obligatoire pour les nouvelles immatriculations depuis 2025 : elle reste vendue sur les stocks, au titre des dérogations. Suzuki GB l’a confirmé à Visordown en août 2025. Suzuki l’a déjà retirée de ses catalogues au Royaume-Uni, en Autriche et aux Pays-Bas, mais la propose encore en Allemagne et en Suisse. Sa disponibilité en France n’a pas pu être vérifiée sur le site Suzuki France lors de la rédaction de cette fiche.
Selon Motorrad, une nouvelle SV650 conforme à l’Euro 5+ a été homologuée en Californie en septembre 2026 ; Suzuki ne l’a pas encore officialisée.
Combien coûte-t-elle ?
Le prix français n’a pas pu être vérifié sur le site Suzuki France lors de la rédaction de cette fiche. Suzuki Allemagne l’affiche à 7 789 €. Une version 35 kW pour le permis A2 existe en Europe ; son prix français n’est pas connu. Aux États-Unis, elle est vendue 8 149 $.
Que vaut son moteur ?
Le bicylindre en V à 90° de 645 cm³ (81 x 62,6 mm) développe 73 ch à 8 500 tr/min et 64 Nm à 6 800 tr/min. C’est l’atout que toute la presse lui reconnaît : MCN parle d’un V-twin « plein de caractère, efficace et durable », 1000PS d’une « pièce maîtresse » toujours d’actualité en 2023. La SV650 n’a ni accélérateur électronique, ni modes de conduite, ni contrôle de traction. Elle dispose d’une aide au démarrage à bas régime (Low RPM Assist) et d’un démarrage par simple pression.
Comment se comporte-t-elle ?
Avec 200 kg en ordre de marche et un cadre treillis en acier, la SV650 est jugée saine, stable et accessible (Motorcycle.com, Le Repaire des Motards, 1000PS). Les réserves portent sur :
- un équipement basique et une finition en retrait (MCN, BikeSocial, Motorrad, Moto-Net) ;
- des suspensions simples, une fourche conventionnelle non réglable et un amortisseur jugé trop ferme par RevZilla ;
- une instrumentation LCD peu lisible (RevZilla, 1000PS) ;
- un freinage qui demande de l’effort (1000PS, Motorrad).
Quelle consommation et quel entretien ?
Suzuki annonce 4,1 L/100 km en cycle WMTC. Les essais relèvent 4,7 à 5 L/100 km ; avec 14,5 litres d’essence, l’autonomie avoisine 290 km. Le manuel du propriétaire 2025 prévoit une vidange et le remplacement des bougies tous les 12 000 km ou tous les ans, et un contrôle du jeu aux soupapes tous les 24 000 km.
Quels rappels ?
Aucun rappel ne concerne la SV650 depuis 2016 sur RappelConso, Safety Gate ni NHTSA.
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 645 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 73,4 ch (54 kW) @ 8 500 tr/min |
| Couple | 64 Nm @ 6 800 tr/min |
| Poids | 200 kg (en ordre de marche, plein fait) |
| Rapport poids/puissance | 2.72 |
| Hauteur de selle | 785 mm |
| Réservoir | 14.5 L |
| Consommation | 4,1 L/100 km (cycle WMTC) — 96 g/km de CO2 |
| Intervalle d'entretien | Vidange tous les 12 000 km ou 1 an — Soupapes : 24 000 km (manuel du propriétaire Suzuki 2025) |
| Type de moteur | Bicylindre en V à 90°, 4 temps, double ACT, 8 soupapes, double allumage, refroidissement liquide |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | 6 rapports, chaîne |
| Permis | ABridable A2 |
Détail moteur
| Alésage x course | 81 x 62,6 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 11,2:1 |
| Alimentation | Injection à double papillon (SDTV), corps de 39 mm |
| Distribution | Double ACT, 4 soupapes par cylindre |
| Régime puissance max | 8500 units.rpm |
| Régime couple max | 6800 units.rpm |
| Démarreur | Électrique (Suzuki Easy Start) |
| Norme Euro | Euro 5 |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Cadre treillis tubulaire en acier |
|---|---|
| Angle de chasse | 25 ° |
| Chasse | 106 mm |
| Empattement | 1445 mm |
| Garde au sol | 135 mm |
| Fourche avant | Fourche télescopique conventionnelle de 41 mm, débattement 125 mm, non réglable |
| Amortisseur arrière | Monoamortisseur à biellettes, précharge réglable sur 7 positions, débattement 130 mm |
| Frein avant | Double disque 290 mm, étriers Tokico 4 pistons à montage axial |
| Frein arrière | Simple disque 240 mm, étrier simple piston |
| Pneu avant | 120/70 ZR17 |
| Pneu arrière | 160/60 ZR17 |
| Système ABS | ABS Nissin (non sensible à l'angle) |
Électronique & aides
| Contrôle de traction | Non |
|---|---|
| Quickshifter | Non |
| Régulateur de vitesse | Non |
| Tableau de bord | Instrumentation LCD |
| Connectivité | Aucune |
| Autres équipements | Low RPM Assist (aide au démarrage et à bas régime), Suzuki Easy Start (démarrage par simple pression), Double allumage, Feu arrière LED |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Buste droit, guidon plat (roadster) |
|---|---|
| Protection vent | Minimale (roadster) |
| Charge utile | 220 kg |
| PTAC | 420 kg |
La SV650 offre une position de roadster droite, avec une selle basse à 785 mm qui la rend accessible. 1000PS juge la position confortable mais le guidon étroit ; RevZilla trouve la selle fine et Moto-Net peu confortable. La protection au vent est celle d’un roadster. Suzuki annonce une charge utile de 220 kg.
Vie à bord & entretien
4,7 à 5 L/100 km (essais : BikeSocial ≈ 4,7 L, Motorrad ≈ 5 L)
L/100km
Consommation réelle
~~290 km (estimée : réservoir 14,5 L / consommation réelle 5 L/100 km)
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 12,000 km ou tous les 12 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 24,000 km |
| Bougies | tous les 12,000 km |
| Chaîne | Nettoyage et graissage tous les 1 000 km |
Le manuel du propriétaire Suzuki 2025 (Europe) prévoit une vidange tous les 12 000 km ou tous les ans, le remplacement du filtre à huile tous les 24 000 km, le remplacement des bougies tous les 12 000 km, un contrôle du jeu aux soupapes tous les 24 000 km et le remplacement du filtre à air à 36 000 km. La chaîne se nettoie et se graisse tous les 1 000 km.
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| Suzuki SV650 | — | 73,4 ch (54 kW) @ 8 500 tr/min | 200 kg (en ordre de marche, plein fait) |
| Yamaha MT-072025 | 7 999 € | 73,4 ch | 183 kg (tous pleins faits) |
| Kawasaki Z650 S2026 | 7 599 € | 68 ch | 190 kg (tous pleins faits) |
| Honda CB750 Hornet2026 | 7 990 € | 91,8 ch | 192 kg (en ordre de marche) |
| Triumph Trident 6602026 | 8 295 € | 95 ch | 195 kg (tous pleins faits) |
Les générations
- SV650 / SV650S1999 – 2002
645 cm³ · 71 ch · 62 Nm · 165 kg (à sec)
Lancement du V-twin à 90° de 645 cm³ à carburateurs dans un cadre treillis en aluminium .
- SV650 / SV650S2003 – 2008
645 cm³ · 72 ch · 64 Nm · 165 kg (à sec)
Injection, nouveau cadre en aluminium coulé et style anguleux ; ABS en option à partir de 2007.
- SFV650 Gladius2009 – 2015
645 cm³ · 72 ch · 64 Nm · 202 kg (en ordre de marche)
Remplace la SV650 sous un autre nom : cadre treillis acier, style arrondi, réservoir de 14,5 L.
- SV6502016 – 2020
645 cm³ · 76,1 ch · 64 Nm · 197 kg (en ordre de marche)
Retour du nom SV650 : moteur Euro 4 de 76 ch, 8 kg de moins que la Gladius, Low RPM Assist ; étriers avant 4 pistons en 2019.
- SV6502021 – aujourd'hui
645 cm³ · 73,4 ch · 64 Nm · 200 kg (en ordre de marche)
Passage à l'Euro 5 : 73 ch et couple maximal à plus bas régime (6 800 tr/min).
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| SV650 / SV650S1999 – 2002 Lancement du V-twin à 90° de 645 cm³ à carburateurs dans un cadre treillis en aluminium . | 645 cm³ | 71 ch | 62 Nm | 165 kg à sec |
| SV650 / SV650S2003 – 2008 Injection, nouveau cadre en aluminium coulé et style anguleux ; ABS en option à partir de 2007. | 645 cm³ | 72 ch | 64 Nm | 165 kg à sec |
| SFV650 Gladius2009 – 2015 Remplace la SV650 sous un autre nom : cadre treillis acier, style arrondi, réservoir de 14,5 L. | 645 cm³ | 72 ch | 64 Nm | 202 kg en ordre de marche |
| SV6502016 – 2020 Retour du nom SV650 : moteur Euro 4 de 76 ch, 8 kg de moins que la Gladius, Low RPM Assist ; étriers avant 4 pistons en 2019. | 645 cm³ | 76,1 ch | 64 Nm | 197 kg en ordre de marche |
| SV6502021 – aujourd'hui Passage à l'Euro 5 : 73 ch et couple maximal à plus bas régime (6 800 tr/min). | 645 cm³ | 73,4 ch | 64 Nm | 200 kg en ordre de marche |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Aucun rappel connu pour ce modèle.