Suzuki V-Strom 650
Suzuki V-Strom 650 et 650XT (2025) : V-twin de 70,7 ch, 213 kg, réservoir de 20 L, fin de série Euro 5. Fiche technique, avis de la presse et générations.
L'essentiel
La Suzuki V-Strom 650 est un trail routier à moteur bicylindre en V de 70,7 ch, réputé pour sa fiabilité, sa sobriété et son réservoir de 20 litres. Son dernier millésime est le 2025 : non homologuée Euro 5+, elle disparaît des catalogues Suzuki en Europe. La presse salue sa facilité et sa polyvalence, mais juge son équipement daté.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
9 sources
Notes de la presse
Maniable, neutre, suspensions étonnamment bien amorties et moteur souple ; freins avant au toucher peu précis.
Excellente routière, Low RPM Assist bluffant ; tableau de bord LCD daté et capacités tout-terrain limitées.
Fiable, économique, idéale pour débuter ou rouler au quotidien ; goujons d'échappement et rayons de la XT à surveiller.
Facile, agile et performante ; prix et absence de régulateur de vitesse à améliorer.
Nette progression dans tous les domaines pour un prix raisonnable ; finition perfectible.
Homogénéité remarquable : confort, suspensions bien calibrées et partie-cycle efficace ; moteur un peu juste en duo chargé, vibrations dans les tours, finition moyenne, ABS non déconnectable.
Facile, polyvalente et confortable, avec un châssis sain et de très bons pneus d'origine ; ABS trop sensible et non déconnectable, finition, pas de rangement sous la selle.
Tenue de route bluffante, ergonomie et confort en solo comme en duo ; moteur linéaire sans franc caractère, ABS non déconnectable, aucun rangement sous la selle.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
La V-Strom 650XT obtient 4/5 chez MCN, avec 5/5 pour le moteur et la partie-cycle. Visordown, RevZilla, BikeSocial, SoyMotero et Motorrad & Reisen la jugent positivement, sans note chiffrée. Les essais portent sur la génération lancée en 2017, inchangée depuis hormis le passage à l’Euro 5 en 2021. En France, Moto-Net, Le Repaire des Motards et Moto Magazine l’ont essayée à son lancement en 2017 : tous trois saluent une partie-cycle saine, des suspensions bien calibrées malgré leur simplicité et un confort de bon niveau, Moto-Net y voyant « un concentré d’efficacité en toutes circonstances ».
Ce que la presse apprécie : la facilité, la fiabilité, la sobriété, l’autonomie, les suspensions et le rapport prix/prestations.
Ce qu’elle reproche : un équipement daté (écran LCD, pas de régulateur de vitesse, bulle réglable à l’outil), des freins au toucher peu précis, un ABS non déconnectable et prompt à intervenir sur les bosses (relevé par les trois essais français), une finition juste correcte selon Moto-Net et Le Repaire des Motards, un moteur jugé linéaire par Moto Magazine et des capacités tout-terrain limitées.
La note globale de 80/100 repose sur la seule note chiffrée disponible, le 4/5 de MCN pour la V-Strom 650XT (2017-2025).
Citations clés
"Suzuki a pris une moto déjà bonne et l'a rendue excellente, non parce qu'elle offre toutes les dernières technologies, mais parce qu'elle fait encore mieux les choses simples, et c'est tout ce qui compte vraiment."
"Facile, polyvalente, confortable, aimable, pratique, fiable, séduisante, différente, pleine de personnalité et bridable pour le permis A2, la Suzuki V-Strom 650 XT est une moto universelle dont vous profiterez à chaque kilomètre, en rendant les choses plus faciles et plus naturelles."
"Il y a tant à aimer dans le mini-trail de Suzuki : si vous cherchez une moto pour égayer un trajet quotidien ennuyeux ou un premier trail léger, la V-Strom 650 est une option brillante."
"Sous ses dehors de moto plutôt basique et sans ostentations, la V-Strom 650 dissimule en réalité un concentré d'efficacité en toutes circonstances."
"Facile, efficace, elle semble effectivement à même de répondre bien à toutes les situations, sans chichis, mais en se révélant étonnante d'homogénéité et de polyvalence."
"Cette V-Strom 650 est plaisante, pratique, confortable (en solo comme en duo) et couvre un spectre d’utilisation très ouvert."
Points forts
- Fiabilité reconnue
- Sobriété et autonomie de plus de 400 km
- Facile et maniable
- Suspensions bien calibrées
- Bridable pour le permis A2
Points faibles
- Fin de série (non conforme Euro 5+)
- Pas de régulateur de vitesse
- Instrumentation LCD datée
- Bulle réglable à l’outil
- Prix France non vérifié
Notre avis
La V-Strom 650 est-elle encore vendue ?
Plus en millésime 2026 : le dernier millésime publié par Suzuki est le 2025, et la moto répond à la norme Euro 5, pas à l’Euro 5+. Selon Visordown, Suzuki GB a confirmé en août 2025 que la V-Strom 650 était en fin de carrière. Suzuki l’a retirée de ses catalogues en Allemagne, au Royaume-Uni, aux Pays-Bas et en Italie ; la Suisse propose encore la 650XT, dès 9 495 CHF. Sa disponibilité en France, sur les stocks, n’a pas pu être vérifiée sur le site Suzuki France lors de la rédaction de cette fiche.
Sur le même moteur de 645 cm³, Suzuki propose désormais la SV-7GX, conforme Euro 5+.
Quelles versions ?
La V-Strom 650 a des jantes coulées ; la V-Strom 650XT reçoit des jantes à rayons tubeless, des protège-mains et un sabot moteur, pour 3 kg de plus. Une version bridée à 35 kW existe en Suisse. Aux États-Unis, le millésime 2025 était vendu 9 299 $ (650) et 9 799 $ (650XT).
Que vaut son moteur ?
Le bicylindre en V à 90° de 645 cm³ (81 x 62,6 mm), issu de la SV650, développe 70,7 ch à 8 800 tr/min et 62 Nm à 6 500 tr/min. MCN lui donne 5/5 pour le moteur et le juge souple et attachant ; RevZilla salue l’aide au démarrage Low RPM Assist. Dans un comparatif face à la Honda NC750X et à la Yamaha Tracer 7, MCN le trouve toutefois le moins impressionnant des trois.
Comment se comporte-t-elle ?
Avec 213 kg en ordre de marche, une roue avant de 19 pouces et un cadre en aluminium, la V-Strom 650 est jugée maniable et neutre (Visordown), avec des suspensions bien calibrées (MCN, Visordown). Les réserves portent sur :
- un équipement daté : écran LCD, pas de régulateur de vitesse, bulle réglable à l’outil (MCN, RevZilla, SoyMotero) ;
- des freins avant au toucher peu précis (Visordown) ;
- des capacités tout-terrain limitées (RevZilla).
Quelle consommation et quel entretien ?
BikeSocial annonce 60 à 70 mpg en usage courant, soit environ 4,0 à 4,7 L/100 km ; avec 20 litres, l’autonomie dépasse 400 km. Le manuel du propriétaire prévoit une vidange et le remplacement des bougies tous les 12 000 km ou tous les ans, et un contrôle du jeu aux soupapes tous les 24 000 km.
Quels rappels ?
Des V-Strom 650 et 650XT des millésimes 2017 et 2018 ont été rappelées pour un joint de pompe à essence pouvant fuir.
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 645 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 70,7 ch (52 kW) @ 8 800 tr/min |
| Couple | 62 Nm @ 6 500 tr/min |
| Poids | 213 kg (en ordre de marche) ; 216 kg en 650XT |
| Rapport poids/puissance | 3.01 |
| Hauteur de selle | 835 mm |
| Réservoir | 20 L |
| Consommation | 4,2 L/100 km — 100 g/km de CO2 (Suzuki Suisse) |
| Intervalle d'entretien | Vidange tous les 12 000 km ou 1 an — Soupapes : 24 000 km (manuel du propriétaire Suzuki) |
| Type de moteur | Bicylindre en V à 90°, 4 temps, double ACT, double allumage, refroidissement liquide |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | 6 rapports, chaîne |
| Permis | ABridable A2 |
Détail moteur
| Alésage x course | 81 x 62,6 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 11,2:1 |
| Alimentation | Injection à double papillon (SDTV), corps de 39 mm, accélérateur à câble |
| Distribution | Double ACT |
| Régime puissance max | 8800 units.rpm |
| Régime couple max | 6500 units.rpm |
| Démarreur | Électrique (Suzuki Easy Start) |
| Norme Euro | Euro 5 |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Cadre double poutre en aluminium |
|---|---|
| Angle de chasse | 25.7 ° |
| Chasse | 107 mm |
| Empattement | 1560 mm |
| Garde au sol | 170 mm |
| Fourche avant | Fourche télescopique conventionnelle de 43 mm, débattement 150 mm |
| Amortisseur arrière | Monoamortisseur à biellettes, précharge réglable à la main et détente réglable, débattement 160 mm |
| Frein avant | Double disque flottant 310 mm, étriers Tokico 2 pistons |
| Frein arrière | Simple disque 260 mm, étrier Nissin simple piston |
| Pneu avant | 110/80 R19 |
| Pneu arrière | 150/70 R17 |
| Système ABS | ABS (non sensible à l'angle) |
Électronique & aides
| Contrôle de traction | Oui |
|---|---|
| Quickshifter | Non |
| Régulateur de vitesse | Non |
| Tableau de bord | Compte-tours analogique et écran LCD |
| Connectivité | Aucune |
| Autres équipements | Contrôle de traction à 2 niveaux, désactivable, Low RPM Assist (aide au démarrage et à bas régime), Suzuki Easy Start, Prise 12 V au tableau de bord, 650XT : jantes à rayons, protège-mains et sabot moteur |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Buste droit, guidon large (trail routier) |
|---|---|
| Protection vent | Bulle réglable en hauteur sur 3 positions (avec outil) |
La V-Strom 650 offre une position droite de trail routier, avec un large guidon et une selle à 835 mm. MCN la trouve confortable, avec une selle moelleuse et une bonne protection, mais regrette que la bulle ne se règle qu’à l’outil, sur 3 positions. Le Repaire des Motards loue une selle qui se fait oublier sur une journée entière, et Moto-Net une bulle qui abrite bien le buste, sans turbulences. Un porte-bagages et des points de fixation pour valises sont de série.
Vie à bord & entretien
≈ 4,0 à 4,7 L/100 km en usage courant (BikeSocial)
L/100km
Consommation réelle
~~430 km (estimée : réservoir 20 L / 4,7 L/100 km)
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 12,000 km ou tous les 12 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 24,000 km |
| Bougies | tous les 12,000 km |
| Chaîne | Nettoyage et graissage tous les 1 000 km |
Le manuel du propriétaire Suzuki (Europe) prévoit une vidange tous les 12 000 km ou tous les ans, le remplacement du filtre à huile tous les 24 000 km, le remplacement des bougies tous les 12 000 km, un contrôle du jeu aux soupapes tous les 24 000 km et le remplacement du filtre à air à 36 000 km. La chaîne se nettoie et se graisse tous les 1 000 km. BikeSocial conseille de surveiller les goujons d’échappement du cylindre avant et, sur la 650XT, la corrosion des rayons.
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| Suzuki V-Strom 650 | — | 70,7 ch (52 kW) @ 8 800 tr/min | 213 kg (en ordre de marche) ; 216 kg en 650XT |
| Kawasaki Versys 6502027 | 8 449 € | 67 ch | 219 kg (tous pleins faits) |
| Yamaha Tracer 72026 | 9 999 € | 73,4 ch | 203 kg (tous pleins faits) |
| Triumph Tiger Sport 6602026 | 9 995 € | 95 ch | 211 kg (tous pleins faits) |
| Honda NX5002026 | 6 799 € | 47,6 ch | 196 kg (en ordre de marche) |
Les générations
- V-Strom 650 (DL650)2004 – 2011
645 cm³ · — · — · 190 kg (à sec)
Lancement : moteur dérivé de la SV650S et partie-cycle inspirée de la V-Strom 1000, réservoir de 22 L (selon Visordown).
- V-Strom 650 ABS2012 – 2016
645 cm³ · 68,9 ch · — · 214 kg (en ordre de marche)
Moteur repris de la Gladius, ABS de série, nouvelle carrosserie, réservoir de 20 L ; version XT à jantes à rayons en 2015 (selon Motorrad).
- V-Strom 650 / 650XT2017 – 2025
645 cm³ · 70,7 ch · 62 Nm · 213 kg (en ordre de marche)
Bec inspiré de la V-Strom 1000, moteur de la SV650, contrôle de traction, Easy Start et Low RPM Assist ; Euro 5 en 2021 (216 kg en 650XT).
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| V-Strom 650 (DL650)2004 – 2011 Lancement : moteur dérivé de la SV650S et partie-cycle inspirée de la V-Strom 1000, réservoir de 22 L (selon Visordown). | 645 cm³ | — | — | 190 kg à sec |
| V-Strom 650 ABS2012 – 2016 Moteur repris de la Gladius, ABS de série, nouvelle carrosserie, réservoir de 20 L ; version XT à jantes à rayons en 2015 (selon Motorrad). | 645 cm³ | 68,9 ch | — | 214 kg en ordre de marche |
| V-Strom 650 / 650XT2017 – 2025 Bec inspiré de la V-Strom 1000, moteur de la SV650, contrôle de traction, Easy Start et Low RPM Assist ; Euro 5 en 2021 (216 kg en 650XT). | 645 cm³ | 70,7 ch | 62 Nm | 213 kg en ordre de marche |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Joint de pompe à essence pouvant être vrillé au montage, avec risque de fuite d'essence (V-Strom 650 et 650XT millésimes 2017-2018)
Voir le rappel →