Triumph Tiger Sport 660

Qu’est-ce qui change en 2026 ?

Triumph a présenté en janvier 2026 la plus importante évolution de la Tiger Sport 660 depuis son lancement en 2022, en même temps que celle de la Trident 660. Les nouveautés annoncées :

• un moteur de 95 ch à 11 250 tr/min (+14 ch) et 68 Nm à 8 250 tr/min, avec trois corps de papillon individuels de 44 mm, une culasse revue, une boîte d’air plus grande et une zone rouge relevée à 12 650 tr/min ;
• un nouvel échappement 3 en 1 et des rapports de boîte revus ;
• un cadre revu pour accueillir le nouveau moteur ;
• une nouvelle carrosserie, de nouvelles écopes de radiateur et un nouveau phare à feux de jour intégrés ;
• un réservoir porté de 17,2 à 18,6 litres.

L’électronique ne change pas : depuis 2025, la Tiger Sport 660 dispose de série d’une centrale inertielle (ABS et contrôle de traction en courbe), du quickshifter Triumph Shift Assist, d’un régulateur, de trois modes de conduite et de la connectivité My Triumph. Le poids passe de 207 à 211 kg.

Combien coûte-t-elle ?

Triumph France affiche la Tiger Sport 660 à 9 995 € en Pure White et à 10 145 € dans les deux coloris bicolores. Il n’existe pas de version A2 distincte : un kit de bridage officiel est disponible en concession, offert pour les motos commandées et livrées en octobre 2026. Aux États-Unis, elle coûte 10 445 $.

Que vaut son moteur ?

Tous les essais saluent le nouveau moteur. Pour Visordown, le gain de 17 % de puissance « transforme » la moto ; Motorcycle.com en fait la vedette de la Tiger Sport ; MCN apprécie des gaz plus doux et des rapports revus. RevZilla trouve le trois-cylindres doux à bas régime et vif dans les tours, et le quickshifter remarquable. Moto-Net et Le Repaire des Motards louent son caractère, Caradisiac le juge plus expressif qu’avant.

Comment se comporte-t-elle ?

MCN la juge toujours aussi maniable et joueuse, Caradisiac nettement plus saine qu’avant, notamment à haute vitesse, et Le Repaire des Motards salue une partie-cycle agile et homogène.

Les réserves portent sur :

• une fourche sans réglage, souple en conduite appuyée (Motorcycle.com, Moto.it, Visordown, RevZilla, Moto-Net) ;
• des freins seulement corrects et un frein avant peu progressif (Visordown, RevZilla, Moto-Net, Le Repaire des Motards) ;
• un ABS très intrusif (Motorcycle.com, Moto-Net, Le Repaire des Motards) ;
• une protection jugée bonne par Moto-Net, mais perfectible par Caradisiac, avec des turbulences à régler par la bulle selon MCN et RevZilla.

Quelle consommation et quel entretien ?

Triumph annonce 4,9 L/100 km, soit environ 380 km d’autonomie avec le réservoir de 18,6 litres. Aucun essai de la presse étrangère n’a publié de mesure en usage normal. Le manuel du propriétaire prévoit une vidange tous les 16 000 km ou tous les ans et le contrôle du jeu aux soupapes tous les 32 000 km. Triumph France accorde 2 ans de garantie sans limite de kilométrage.

Quels rappels ?

Aucun rappel n’a été trouvé pour la génération 2026. La première génération a fait l’objet de rappels sur le flexible du capteur de pression d’admission et sur les bouchons de fourche (NHTSA 23V583000 et 24V109000, Safety Gate A12/02249/23 et A12/00615/24).