Moto Guzzi V7 Special

En quoi la V7 Special se distingue-t-elle de la V7 Stone ?

La gamme V7 compte trois modèles qui partagent le moteur, le cadre, le réservoir de 21 litres et la selle à 780 mm. Moto Guzzi présente la Special comme la plus proche de l’esprit du modèle d’origine : là où la V7 Stone mise sur la peinture mate et l’absence totale de chrome, la Special joue l’élégance classique.

Concrètement, elle reçoit :

• des roues à rayons à jantes polies et moyeux noirs, à la place des jantes coulées à six bâtons de la Stone ;
• des ailettes de cylindres usinées, qui font briller l’aluminium sous la peinture noire du moteur ;
• de nombreux chromes : cerclage de phare et, sur les photos officielles, échappements, rétroviseurs, poignée passager et ressorts d’amortisseurs ;
• une selle noire spécifique ;
• deux peintures brillantes, Nero Smeraldo (un vert très sombre à filets dorés) et Bianco 1969.

Ces finitions se paient : 223 kg en ordre de marche, réservoir rempli à 90 %, soit 5 kg de plus que la Stone, et 500 € de plus en concession.

Combien coûte-t-elle en 2026 ?

Moto Guzzi France affiche la V7 Special à 10 100 € (prix de vente conseillé sur son site en octobre 2026), contre 9 600 € pour la Stone et 11 100 € pour la V7 Sport. Certaines concessions affichent encore 10 050 €, l’ancien tarif. Le millésime 2026 ne change rien à la moto, Moto Guzzi ayant simplement reconduit ses deux coloris : son site français la présente d’ailleurs toujours comme modèle 2025, alors que la Stone et la Sport sont passées au millésime 2026. Demande le prix exact en concession, des offres pouvant s’appliquer. Aux États-Unis, où elle est vendue comme modèle 2026, elle coûte 10 490 $.

Qu’a changé la génération 2025 ?

La Special a perdu une partie de sa singularité. De 2021 à 2024, elle se distinguait par un phare halogène et deux compteurs à aiguilles, quand la Stone avait déjà l’éclairage LED et un compteur numérique. Depuis la refonte dévoilée au salon de Milan en novembre 2024, toutes les V7 partagent l’éclairage full LED, avec un feu de jour qui dessine l’aigle Moto Guzzi (cerclé de chrome sur la Special), et un écran numérique rond. MCN le regrette : selon le magazine anglais, cet écran et les nouveaux commodos ne s’accordent pas avec les lignes classiques de la moto.

En échange, la Special reçoit les nouveautés techniques de la gamme : norme Euro 5+, accélérateur électronique (Ride by Wire : la poignée commande le papillon par un signal électrique et non plus par un câble), deux modes de conduite et un régulateur de vitesse de série.

Que vaut son moteur ?

Le bicylindre en V transversal à 90° de 853 cm³ (84 x 77 mm) reste refroidi par air, avec deux soupapes par cylindre commandées par tiges et culbuteurs. Il développe 67,3 ch à 6 900 tr/min et 79 Nm à 4 400 tr/min, contre 65 ch et 73 Nm sur la génération 2021-2024. Moto Guzzi annonce 95 % du couple dès 3 500 tr/min, rapporte Bennetts BikeSocial. Parmi les évolutions : une boîte à air plus grande de 27 %, des jets d’huile qui refroidissent les pistons, une sonde lambda supplémentaire et un corps de papillon unique de 52 mm.

L’embrayage monodisque fonctionne à sec, la boîte compte six rapports et la transmission finale passe par un cardan, qui évite l’entretien d’une chaîne. Ce moteur dérive de celui de la Moto Guzzi V85 TT. Nous n’avons pas trouvé d’essai complet de la Special Euro 5+, mais MCN, qui a roulé avec la V7 Sport au même moteur, évoque jusqu’à 20 % de couple en plus entre 3 000 et 4 000 tr/min et assure que le bicylindre n’a rien perdu de son âme.

Comment se comporte-t-elle sur la route ?

La partie-cycle a très peu changé depuis 2021 : cadre double berceau tubulaire en acier, fourche conventionnelle de 40 mm non réglable, deux amortisseurs Kayaba réglables en précharge (la tension initiale du ressort), roues de 18 et 17 pouces chaussées en 100/90 et 150/70. Le freinage repose sur un simple disque flottant de 320 mm pincé par un étrier Brembo à quatre pistons, et sur un disque de 260 mm à l’arrière.

Les essais de la Special 2021, qui partage ce châssis, décrivent une moto facile à rythme tranquille. Ultimate Motorcycling la trouve agile en ville et apprécie un frein avant à l’attaque douce, mais prévient que les suspensions n’absorbent pas les gros trous. Cycle News juge la fourche un peu juste pour le poids et la suspension plutôt souple, quand Le Repaire des Motards la trouvait au contraire ferme, tout en saluant une stabilité imperturbable à haute vitesse. Le constat général : ce n’est pas une moto pour attaquer, la garde au sol et le simple disque avant montrant vite leurs limites. MCN ajoute qu’une fois usé le témoin du repose-pied gauche, la béquille peut frotter.

Quelle électronique ?

Le contrôle de traction MGCT et l’ABS sont de série. En mode Road, la réponse est progressive et l’antipatinage intervient modérément ; le mode Rain adoucit la réponse et fait agir l’antipatinage plus tôt. Le régulateur de vitesse se commande au commodo gauche. L’ABS ne fonctionne pas en courbe : la centrale inertielle (un capteur qui mesure l’inclinaison de la moto) est réservée à la V7 Sport. La connectivité Moto Guzzi MIA, qui relie un smartphone à la moto, est en option, tout comme des valises rigides de 42 litres au total, plusieurs selles et des poignées chauffantes.

Peut-on la conduire avec le permis A2 ?

Oui, une fois bridée. Avec 49,5 kW d’origine, elle reste sous la limite de 70 kW au-delà de laquelle le bridage A2 est interdit, et Moto Guzzi la déclare disponible en 35 kW pour le permis A2. Le coût de cette version est à demander au concessionnaire.

Face à quelles concurrentes ?

La Triumph Bonneville T100 (11 695 €, 65 ch, 228 kg) est sa rivale la plus directe par le style, avec ses jantes à rayons et ses chromes : la Special est moins chère, plus légère et roule sur cardan. La Triumph Speed Twin 900 (10 295 €) et la Kawasaki Z650RS (8 399 €, 187 kg) jouent une carte plus moderne. La Royal Enfield Interceptor 650 coûte 7 690 € et se conduit avec le permis A2 sans bridage. La BMW R 12 nineT, autre néo-rétro à cardan, évolue dans une autre catégorie : 109 ch pour 18 300 €.

D’où vient-elle ?

La première V7 est née en 1967. Moto Guzzi a relancé le nom en 2008 avec la V7 Classic de 744 cm³ à jantes à rayons, devenue V7 Special en 2012. Elle a ensuite suivi les évolutions de la gamme : V7 II en 2015 (boîte six rapports, ABS, antipatinage), V7 III en 2017 (52 ch), passage au 853 cm³ en 2021 et à la norme Euro 5+ en 2025.

Quels rappels ?

Aucun rappel ne concerne la V7 Special 2021-2026 dans les bases NHTSA (États-Unis) et RappelConso (France), consultées en octobre 2026.