BMW F 900 R
BMW F 900 R 2027 : roadster de 105 ch, 208 kg, 9 500 €, version A2. Fiche technique, packs, avis de la presse, générations et concurrentes.
L'essentiel
La BMW F 900 R est un roadster bicylindre de 105 ch et 208 kg, vendu 9 500 € en France, également en version A2. Renouvelée en 2025, elle a gagné une fourche réglable, une position plus sportive, 3 kg de moins et un équipement de série enrichi. La presse salue sa stabilité, sa facilité et son rapport prix/équipement, mais lui reproche un moteur sans grand caractère, une boîte rugueuse et des options coûteuses.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
7 sources
Notes de la presse
Position plus engagée, partie-cycle ferme mais précise, excellente réponse des gaz en mode Dynamic, quickshifter très doux ; moteur peu caractériel, selle ferme.
Le choix de la raison : bon rapport prix/équipement, fourche réglable, ergonomie sportive mais confortable ; design peu émotionnel, quickshifter dur à bas régime, amortisseur orienté confort.
Moteur plein d'entrain, position plus sportive réussie, partie-cycle neutre ; boîte accrocheuse, vibrations aux repose-pieds, options indispensables qui font grimper le prix.
Plus efficace en conduite sportive grâce à sa nouvelle géométrie ; confort en baisse (position plus fatigante, selle dure), shifter dur.
Reconversion sportive réussie, finition soignée, moteur plein et facile en ville ; perd en vocation routière, bras et dos plus sollicités.
Sérieuse et très stable, rassurante pour les débutants, suspensions confortables ; selle trop ferme, boîte ferme, mécanique manquant d'agrément.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
La F 900 R 2025 obtient 4/5 chez MCN. Visordown, 1000PS, Moto.it, SoyMotero, Motociclismo et Le Repaire des Motards l’ont essayée sans note chiffrée.
Ce que la presse apprécie : une partie-cycle plus sportive et précise, une grande stabilité qui rassure les débutants, le couple à mi-régime, la fourche réglable et le rapport prix/équipement de la version de base.
Ce qu’elle reproche : un moteur efficace mais sans grand caractère, une boîte et un shifter souvent jugés durs, une selle ferme, un confort en baisse sur long trajet et des options coûteuses.
Citations clés
"Elle affiche une sportivité nouvelle et se rapproche désormais de ses rivales en matière de tenue de route, de performances et de sensations."
"La nouvelle BMW F900 R 2025 donne désormais davantage l'impression d'être un vrai roadster de moyenne cylindrée qu'auparavant."
"En 2025, la BMW F 900 R reste l'incarnation de la raison à deux roues."
"En définitive, avec la F 900 R 2025, BMW semble avoir trouvé la bonne formule pour rester compétitive dans un segment encombré et de plus en plus technologique, où la frontière entre moyenne et grosse cylindrée s'estompe de plus en plus."
"Elle a perdu une partie de sa vocation routière par rapport à la version précédente, dont la position était plus naturelle, et les kilomètres se font davantage sentir dans les bras et le dos, mais elle a gagné en personnalité et en plaisir de conduite."
"Ce n'est pas la plus fun de la catégorie mais, justement, sa stabilité permettra de rassurer le plus grand nombre, à commencer par les débutants."
Points forts
- Partie-cycle plus sportive, fourche entièrement réglable
- Grande stabilité, rassurante pour les débutants
- Couple à mi-régime
- DTC, ABS Pro et mode Dynamic de série
- Prix de base contenu, version A2 au même prix
Points faibles
- Moteur sans grand caractère
- Boîte et shifter rugueux
- Selle ferme
- Confort en baisse sur long trajet
- Options coûteuses (régulateur, shifter, poignées chauffantes)
Notre avis
Qu’est-ce qui distingue le millésime 2027 ?
La F 900 R vendue en France correspond au millésime 2027. Selon BMW, la seule nouveauté est l’arrivée de la chaîne M Endurance, qui ne demande pas de graissage, dans le Pack Confort. Le millésime 2026 n’avait apporté aucun changement.
La dernière évolution importante date de 2025. Présentée par BMW en novembre 2024, elle a apporté :
- l’homologation Euro 5+, avec un couple de 93 Nm (92 Nm auparavant) ; la puissance de 105 ch est inchangée depuis 2020 ;
- une fourche inversée de 43 mm désormais réglable en précharge, en compression et en détente ;
- des jantes plus légères de 1,8 kg et une batterie allégée, pour 3 kg de moins au total ;
- une position plus sportive, avec un guidon avancé et des repose-pieds reculés ;
- le contrôle de traction DTC, l’ABS Pro, le Dynamic Brake Control et le mode Dynamic de série ;
- un nouvel arrière, dont les clignotants intègrent les feux stop et de position.
Combien coûte-t-elle ?
BMW Motorrad France affiche la F 900 R à 9 500 € (prix maximum conseillé), avec une offre à 7 990 € pour les commandes passées entre le 1er octobre et le 31 décembre 2026. La version A2 est au même prix. Les styles Triple Black (+230 €) et Sport (+675 €) changent la présentation. Deux packs ajoutent de l’équipement :
- le Pack Confort (800 €) : chaîne M Endurance, régulateur de vitesse, démarrage sans clé et poignées chauffantes ;
- le Pack Dynamic (960 €) : suspension pilotée Dynamic ESA, shifter montée et descente, modes de conduite Pro.
Que vaut son moteur ?
Le bicylindre en ligne de 895 cm³, calé à 270°, développe 105 ch à 8 500 tr/min et 93 Nm à 6 750 tr/min. BMW annonce le 0 à 100 km/h en 3,7 s et une vitesse maximale supérieure à 200 km/h. La version A2 développe 95 ch et se livre avec un bridage à 48 ch.
MCN juge son couple à mi-régime remarquable, Moto.it le trouve plein d’entrain. Plusieurs essais lui reprochent toutefois un manque de caractère : sans éclat et trop vite à court de régimes pour MCN, peu expressif pour Visordown, manquant d’agrément et de rondeur pour Le Repaire des Motards. La boîte et le shifter optionnel sont jugés durs ou accrocheurs par la plupart des essais (1000PS, Moto.it, SoyMotero, Le Repaire des Motards), Visordown trouvant au contraire le shifter très doux.
Comment se comporte-t-elle ?
La nouvelle position plus sportive et la fourche réglable ont rendu la F 900 R plus efficace : MCN la juge désormais proche de ses rivales en tenue de route et en sensations, Visordown la compare à une « S 1000 R en réduction ». Le Repaire des Motards insiste sur sa grande stabilité, rassurante pour les débutants, et 1000PS sur son ergonomie sportive mais confortable.
Les réserves portent sur :
- un confort en baisse sur long trajet, les bras et le dos étant plus sollicités (SoyMotero, Motociclismo) ;
- une selle ferme (MCN, Visordown, SoyMotero, Le Repaire des Motards) ;
- des vibrations aux repose-pieds (Moto.it) ;
- des options indispensables qui font vite grimper le prix (MCN, Moto.it).
Quelle consommation et quel entretien ?
BMW annonce 4,2 L/100 km en cycle WMTC, soit environ 310 km d’autonomie avec le réservoir de 13 litres. Aucun essai de la presse étrangère n’a publié de mesure précise. Le livret de bord prévoit une révision avec vidange tous les 10 000 km ou tous les ans, et le contrôle du jeu aux soupapes tous les 20 000 km. BMW France accorde 3 ans de garantie sans limite de kilométrage.
Quels rappels ?
Aucun rappel n’a été trouvé pour la génération actuelle, en France (RappelConso) comme aux États-Unis (NHTSA).
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 895 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 105 ch (77 kW) @ 8 500 tr/min |
| Couple | 93 Nm @ 6 750 tr/min |
| Poids | 208 kg (en ordre de marche, réservoir plein à 90 %) |
| Rapport poids/puissance | 1.98 |
| Hauteur de selle | 815 mm |
| Réservoir | 13 L |
| Consommation | 4,2 L/100 km (cycle WMTC) — 99 g/km de CO2 |
| Intervalle d'entretien | Révision et vidange tous les 10 000 km ou 1 an — Soupapes : 20 000 km (livret de bord BMW) |
| Type de moteur | Bicylindre en ligne calé à 270°, 4 temps, double ACT, 8 soupapes, carter sec, refroidissement liquide |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | 6 rapports, chaîne, embrayage antidribble |
| Permis | ABridable A2 |
| Prix neuf | 9 500 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 86 x 77 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 13,1:1 |
| Alimentation | Injection électronique, gestion BMS-X, accélérateur électronique, papillons de 48 mm |
| Distribution | Double ACT, 4 soupapes par cylindre (culbuteurs) |
| Régime puissance max | 8500 units.rpm |
| Régime couple max | 6750 units.rpm |
| Démarreur | Électrique |
| Norme Euro | Euro 5+ |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Cadre poutre en acier, moteur porteur ; bras oscillant aluminium |
|---|---|
| Angle de chasse | 26 ° |
| Chasse | 114 mm |
| Empattement | 1514 mm |
| Fourche avant | Fourche inversée de 43 mm, réglable en précharge, compression et détente, débattement 135 mm |
| Amortisseur arrière | Monoamortisseur central réglable en précharge (hydraulique) et en détente, débattement 142 mm ; Dynamic ESA en option |
| Frein avant | Double disque flottant 320 mm, étriers radiaux Brembo 4 pistons |
| Frein arrière | Simple disque 265 mm, étrier flottant 1 piston |
| Pneu avant | 120/70 ZR17 |
| Pneu arrière | 180/55 ZR17 |
| Système ABS | ABS Pro (ABS en courbe) et Dynamic Brake Control de série |
Performances
| 0 à 100 km/h | 3.7 s |
|---|
Électronique & aides
| Modes de conduite | Rain, Road, Dynamic, Dynamic Pro (option) |
|---|---|
| Contrôle de traction | Oui |
| Anti-wheeling | Oui |
| Quickshifter | Option (Shifter Pro, Pack Dynamic), montée et descente |
| Régulateur de vitesse | Non (Disponible en option (Pack Confort)) |
| Tableau de bord | TFT couleur 6,5 pouces |
| Connectivité | BMW Motorrad Connectivity (Bluetooth, smartphone et casque) |
| Autres équipements | Contrôle de traction DTC désactivable, avec limitation du soulèvement de la roue avant, ABS Pro et Dynamic Brake Control, Éclairage full LED, feux arrière intégrés aux clignotants, Phare Headlight Pro à éclairage de virage en option, Suspension pilotée Dynamic ESA en option, Poignées chauffantes et démarrage sans clé (Keyless Ride) en option, Prise 12 V |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Sportive, buste légèrement penché vers l'avant, guidon large |
|---|---|
| Protection vent | Minimale (roadster) |
| Charge utile | 222 kg |
| PTAC | 430 kg |
La F 900 R 2025 adopte une position plus sportive que sa devancière, avec un guidon avancé et des repose-pieds reculés. La selle est à 815 mm (760 mm avec le kit de surbaissement, 790 à 835 mm avec les selles optionnelles). 1000PS juge l’ergonomie sportive mais confortable ; SoyMotero et Motociclismo trouvent en revanche la position plus fatigante qu’avant sur long trajet, et la plupart des essais jugent la selle ferme. La charge utile atteint 222 kg.
Vie à bord & entretien
~~310 km (calculée sur la consommation WMTC : réservoir 13 L / 4,2 L/100 km)
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 10,000 km ou tous les 12 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 20,000 km |
| Bougies | tous les 20,000 km |
| Chaîne | Contrôle et graissage à chaque révision ; chaîne M Endurance sans graissage dans le Pack Confort |
Coût moyen révision
Forfait BMW Service Inclusive 3 ans / 30 000 km : 1 170 €
Garantie
3 ans / Kilométrage illimité ; extension de 1 ou 2 ans (120 € ou 240 €)
Le livret de bord BMW prévoit un contrôle de rodage entre 500 et 1 200 km, puis une révision avec vidange tous les 10 000 km ou tous les ans. Le jeu aux soupapes se contrôle et les bougies et le filtre à air se remplacent tous les 20 000 km, l’huile de fourche tous les 30 000 km et le liquide de frein après un an puis tous les deux ans. BMW France propose un forfait Service Inclusive de 3 ans ou 30 000 km à 1 170 €. La garantie est de 3 ans sans limite de kilométrage, extensible d’un ou deux ans (120 € ou 240 €).
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| BMW F 900 R | 9 500 € | 105 ch (77 kW) @ 8 500 tr/min | 208 kg (en ordre de marche, réservoir plein à 90 %) |
| Yamaha MT-092025 | 10 999 € | 119 ch | 193 kg (tous pleins faits) |
| Triumph Street Triple 765 R2026 | 10 795 € | 120 ch | 189 kg (pleins faits) |
| Kawasaki Z9002026 | 9 999 € | 124 ch | 213 kg (tous pleins faits) |
| Honda CB750 Hornet2026 | 7 990 € | 91,8 ch | 192 kg (en ordre de marche) |
Les générations
- F 800 R2009 – 2014
798 cm³ · 87 ch · 86 Nm · 199 kg (en ordre de marche)
Roadster bicylindre parallèle de 798 cm³ dérivé de la F 800 S, cadre aluminium, réservoir sous la selle, ABS en option.
- F 800 R (2e version)2015 – 2019
798 cm³ · 90 ch · 86 Nm · 202 kg (en ordre de marche)
Puissance portée à 90 ch, fourche inversée, nouveau phare symétrique, ABS de série, ASC et ESA en option.
- F 900 R (1re génération)2020 – 2024
895 cm³ · 105 ch · 92 Nm · 211 kg (en ordre de marche)
Nouveau bicylindre de 895 cm³ calé à 270°, cadre poutre en acier, écran TFT 6,5 pouces connecté, éclairage full LED, version A2.
- F 900 R (2e génération)2025 – aujourd'hui
895 cm³ · 105 ch · 93 Nm · 208 kg (en ordre de marche)
Euro 5+, fourche entièrement réglable, jantes allégées (3 kg de moins au total), position plus sportive, DTC, ABS Pro et Dynamic Brake Control de série.
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| F 800 R2009 – 2014 Roadster bicylindre parallèle de 798 cm³ dérivé de la F 800 S, cadre aluminium, réservoir sous la selle, ABS en option. | 798 cm³ | 87 ch | 86 Nm | 199 kg en ordre de marche |
| F 800 R (2e version)2015 – 2019 Puissance portée à 90 ch, fourche inversée, nouveau phare symétrique, ABS de série, ASC et ESA en option. | 798 cm³ | 90 ch | 86 Nm | 202 kg en ordre de marche |
| F 900 R (1re génération)2020 – 2024 Nouveau bicylindre de 895 cm³ calé à 270°, cadre poutre en acier, écran TFT 6,5 pouces connecté, éclairage full LED, version A2. | 895 cm³ | 105 ch | 92 Nm | 211 kg en ordre de marche |
| F 900 R (2e génération)2025 – aujourd'hui Euro 5+, fourche entièrement réglable, jantes allégées (3 kg de moins au total), position plus sportive, DTC, ABS Pro et Dynamic Brake Control de série. | 895 cm³ | 105 ch | 93 Nm | 208 kg en ordre de marche |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
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Aucun rappel connu pour ce modèle.