Yamaha XSR700
Yamaha XSR700 (2022-2024) : CP2 de 73,4 ch, 188 kg, 8 799 €, version A2, plus au catalogue en France. Fiche technique, avis presse et générations.
L'essentiel
La Yamaha XSR700 est la version néo-rétro de la MT-07 : même bicylindre CP2 de 73,4 ch, cadre tubulaire et style inspiré de la RD350LC. Son dernier millésime européen est le 2024 (8 799 € au tarif Yamaha France) : faute de version Euro 5+, elle n'est plus au catalogue Yamaha France. La presse salue son moteur, sa facilité et son style, mais note une électronique réduite à l'ABS.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
10 sources
Notes de la presse
Néo-rétro vive, agile et polyvalente au moteur CP2 éprouvé ; écran difficile à lire, suspensions assez souples, garde au sol limitée.
Simple, honnête et rassurante, sans ride-by-wire, contrôle de traction ni modes ; instrumentation très simple.
Moteur le plus coupleux et le plus sobre du comparatif, position la plus confortable ; freins exigeants et confort passager médiocre.
Tout le plaisir de la MT-07 avec plus de style et une position plus spacieuse, sans gain de performance pour un prix plus élevé.
Une MT-07 au style différent, au moteur généreux à mi-régime ; plus chère et peu pratique en duo ou avec des bagages.
Génération précédente (essai de lancement) : prise en main facile et homogénéité moteur/châssis convaincante ; vibrations dans la poignée, suspensions un peu souples en conduite sportive, surcoût discutable face à la MT-07.
Génération précédente (essai de lancement) : dynamique, légère, facile et très personnalisable ; frein arrière peu efficace, rebond de l'amortisseur sur route dégradée, aspects pratiques limités.
Génération précédente (essai de lancement) : partie-cycle facile et amusante, moteur volontaire, confort accru ; design discutable, suspensions trop souples, tarif élevé face à une MT-07.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
La presse anglophone n’a pas publié d’essai noté de la version 2022-2024. Sur la génération 2016-2021, à la même base moteur et châssis, la XSR700 obtenait 5/5 chez MCN et 91,5/100 chez Motorcycle.com. 1000PS et Motociclismo ont roulé la version actuelle. En France, les essais écrits de Moto-Net, du Repaire des Motards et de Moto Magazine portent sur la première génération, testée à son lancement fin 2015 : ils saluent la facilité de prise en main, l’agilité et l’homogénéité moteur/châssis, mais Moto-Net et Moto Magazine trouvent le surcoût par rapport à la MT-07 difficile à justifier et les suspensions un peu souples en conduite sportive.
Ce que la presse apprécie : le moteur CP2, l’agilité, la position confortable, le style et le prix.
Ce qu’elle reproche : une électronique réduite à l’ABS, des suspensions souples, une instrumentation peu lisible et un confort passager limité.
La note globale de 96/100 repose sur les seules notes chiffrées disponibles, qui portent sur les versions antérieures : 5/5 chez MCN (2015-2021) et 91,5/100 chez Motorcycle.com (2018).
Citations clés
"La XSR, néo-rétro, a l'air raffinée, elle a de la classe et tient bien la route, et cerise sur le gâteau, elle fait tout cela pour un prix extrêmement attractif. Brillant."
"La Yamaha XSR700 n'a brillé ni par sa puissance maximale, ni par son électronique, ni même par un charme rétro classique. Mais par ses sensations, sa simplicité et son honnêteté."
"La XSR séduit fortement en associant tout le plaisir et l'efficacité de la MT à bien plus de style, un meilleur équipement et même une position de conduite plus spacieuse."
"Emmenée à bonne allure sur les petites routes de Sardaigne, la XSR700 nous a pleinement convaincus sur la pertinence de son homogénéité moteur/châssis."
"L'XSR est une excellente machine, dynamique, légère et facile de prise en main, même pour les petits gabarits et surtout pour les permis A2."
"Si le style de cette MT-07 - modifiable via de nombreux accessoires - peut laisser perplexe, le fun et le plaisir de conduite sont au rendez-vous."
Points forts
- Bicylindre CP2 vif et coupleux
- Agile et facile
- Style néo-rétro soigné
- Version 35 kW pour le permis A2
- Révision tous les 10 000 km
Points faibles
- Plus au catalogue en France (pas d’Euro 5+)
- ABS comme seule aide électronique
- Suspensions assez souples
- Instrumentation peu lisible
- Confort passager limité
Notre avis
La XSR700 est-elle encore vendue ?
Plus en Europe en neuf, sauf stock éventuel en concession. Le millésime 2024 est le dernier vendu en France : Yamaha France l’a retirée de son catalogue, et sa page produit n’affiche plus de prix. Selon Visordown, Yamaha a confirmé fin 2025 qu’aucune version conforme à l’Euro 5+ ne la remplacerait. Aux États-Unis, une XSR700 2026 reste vendue 8 599 $.
Combien coûtait-elle ?
Le dernier tarif Yamaha France était de 8 799 € (au 1er janvier 2024), en version pleine puissance comme en version 35 kW pour le permis A2. Les déclinaisons XTribute et Legacy coûtaient 9 299 €.
Qu’a changé la version 2022-2024 ?
Selon Yamaha, le restylage de 2022 apporte un phare rond à LED à projecteur scindé, un compteur LCD inversé avancé, des commodos revus, des disques avant de 298 mm, une fourche aux réglages inédits et des pneus Michelin Road 5. Les coloris Historic White et Historic Blue s’inspirent de la RD350LC des années 1980.
Que vaut son moteur ?
Le bicylindre CP2 de 689 cm³ (80 x 68,6 mm), calé à 270°, est celui de la MT-07 : 73,4 ch à 8 750 tr/min et 67 Nm à 6 500 tr/min. La presse le juge vif et coupleux : Motociclismo le trouve le plus coupleux de son comparatif face à la Kawasaki Z650RS et à la Triumph Trident 660, et RevZilla salue sa généreuse puissance à mi-régime. L’accélérateur est à câble, et l’ABS est la seule aide électronique (1000PS).
Comment se comporte-t-elle ?
Avec 188 kg tous pleins faits, la XSR700 est jugée agile, polyvalente et rassurante (1000PS, MCN). Les réserves portent sur :
- des suspensions assez souples et une garde au sol limitée (1000PS) ;
- des freins qui demandent de l’effort et un confort passager médiocre (Motociclismo) ;
- une instrumentation difficile à lire (1000PS).
Quelle consommation et quel entretien ?
Yamaha annonce 4,3 L/100 km ; aucun essai de la version 2022-2024 n’a publié de mesure. Avec 14 litres, l’autonomie théorique avoisine 325 km. Le manuel du propriétaire prévoit une vidange tous les 10 000 km ou tous les ans, le remplacement des bougies tous les 20 000 km et un contrôle du jeu aux soupapes tous les 40 000 km.
Quels rappels ?
En France, des XSR700 commercialisées entre août et décembre 2021 ont été rappelées pour un faisceau électrique mal acheminé à la colonne de direction.
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 689 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 73,4 ch (54 kW) @ 8 750 tr/min |
| Couple | 67 Nm @ 6 500 tr/min |
| Poids | 188 kg (tous pleins faits) |
| Rapport poids/puissance | 2.56 |
| Hauteur de selle | 835 mm |
| Réservoir | 14 L |
| Consommation | 4,3 L/100 km — 100 g/km de CO2 (Yamaha) |
| Intervalle d'entretien | Vidange tous les 10 000 km ou 1 an — Soupapes : 40 000 km (manuel du propriétaire Yamaha) |
| Type de moteur | Bicylindre en ligne CP2 calé à 270°, 4 temps, double ACT, 8 soupapes, refroidissement liquide |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | 6 rapports, chaîne |
| Permis | ABridable A2 |
| Prix neuf | 8 799 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 80 x 68,6 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 11,5:1 |
| Alimentation | Injection électronique, accélérateur à câble |
| Distribution | Double ACT, 4 soupapes par cylindre |
| Régime puissance max | 8750 units.rpm |
| Régime couple max | 6500 units.rpm |
| Démarreur | Électrique |
| Norme Euro | Euro 5 |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Cadre tubulaire en acier, boucle arrière démontable |
|---|---|
| Angle de chasse | 24.5 ° |
| Chasse | 90 mm |
| Empattement | 1405 mm |
| Garde au sol | 140 mm |
| Fourche avant | Fourche télescopique de 41 mm, débattement 130 mm |
| Amortisseur arrière | Monoamortisseur à biellettes, précharge réglable, débattement 130 mm |
| Frein avant | Double disque 298 mm, étriers 4 pistons |
| Frein arrière | Simple disque 245 mm |
| Pneu avant | 120/70 ZR17 |
| Pneu arrière | 180/55 ZR17 |
| Système ABS | ABS de série (non sensible à l'angle) |
Électronique & aides
| Contrôle de traction | Non |
|---|---|
| Quickshifter | Non |
| Régulateur de vitesse | Non |
| Tableau de bord | Compteur rond LCD inversé |
| Connectivité | Aucune |
| Autres équipements | ABS (seule aide électronique), Indicateur de rapport engagé, Éclairage full LED |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Buste droit, guidon large (néo-rétro) |
|---|---|
| Protection vent | Minimale (roadster) |
| Charge utile | 169 kg |
La XSR700 offre une position droite avec un large guidon et une selle à 835 mm. Motociclismo la juge la plus confortable de son comparatif néo-rétro, mais critique le confort du passager ; BikeSocial trouve sa position plus spacieuse que celle de la MT-07. Sur la première génération, Le Repaire des Motards jugeait déjà la selle confortable pour le pilote, mais la place passager réduite à « un petit strapontin ». Le manuel du propriétaire limite la charge totale à 169 kg.
Vie à bord & entretien
~~325 km (calculée sur les données Yamaha : réservoir 14 L, 4,3 L/100 km)
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 10,000 km ou tous les 12 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 40,000 km |
| Bougies | tous les 20,000 km |
| Chaîne | Contrôle et graissage tous les 1 000 km |
Le manuel du propriétaire Yamaha prévoit une vidange tous les 10 000 km ou tous les ans, le remplacement du filtre à huile et des bougies tous les 20 000 km, le contrôle du jeu aux soupapes et le remplacement du filtre à air tous les 40 000 km, et le changement du liquide de refroidissement tous les 3 ans. La chaîne se contrôle et se graisse tous les 1 000 km. La garantie Yamaha France de 5 ans ne vise que les millésimes 2025 et suivants : pour une XSR700 2024 de stock, Yamaha renvoie au concessionnaire.
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| Yamaha XSR700 | 8 799 € | 73,4 ch (54 kW) @ 8 750 tr/min | 188 kg (tous pleins faits) |
| Kawasaki Z650RS2026 | 8 399 € | 68 ch | 187 kg (tous pleins faits) |
| Triumph Trident 6602026 | 8 295 € | 95 ch | 195 kg (tous pleins faits) |
| Yamaha MT-072025 | 7 999 € | 73,4 ch | 183 kg (tous pleins faits) |
Les générations
- XSR7002016 – 2021
689 cm³ · 74,8 ch · 68 Nm · 186 kg (en ordre de marche)
Lancement : version néo-rétro de la MT-07, cadre tubulaire avec boucle arrière démontable ; passage à l'Euro 5 en 2021.
- XSR7002022 – 2024
689 cm³ · 73,4 ch · 67 Nm · 188 kg (en ordre de marche)
Phare LED à projecteur scindé, compteur LCD inversé, disques avant de 298 mm, fourche recalibrée et pneus Michelin Road 5 ; pas de version Euro 5+.
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| XSR7002016 – 2021 Lancement : version néo-rétro de la MT-07, cadre tubulaire avec boucle arrière démontable ; passage à l'Euro 5 en 2021. | 689 cm³ | 74,8 ch | 68 Nm | 186 kg en ordre de marche |
| XSR7002022 – 2024 Phare LED à projecteur scindé, compteur LCD inversé, disques avant de 298 mm, fourche recalibrée et pneus Michelin Road 5 ; pas de version Euro 5+. | 689 cm³ | 73,4 ch | 67 Nm | 188 kg en ordre de marche |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Faisceau électrique pouvant être mal acheminé à la colonne de direction, avec risque de panne du compteur ou du phare (XSR700 commercialisées du 10/08/2021 au 10/12/2021)
Voir le rappel →