Aprilia RSV4

Quelles versions et quels prix en France ?

Aprilia France vend deux versions de la RSV4 : la RSV4, en millésime 2025, à 22 100 € (Stingray Blue ou Poison Yellow), et la RSV4 Factory, en millésime 2026, à 27 100 € (Shakedown Indigo). Le millésime 2026 de la Factory n’apporte qu’une nouvelle livrée violette, blanche et rouge : Aprilia précise que sa technique reste inchangée. Le site aprilia.com présente ces modèles sous les noms « RSV4 1100 » et « RSV4 Factory 1100 », mais les noms officiels, dans les communiqués et les fiches techniques, sont simplement RSV4 et RSV4 Factory. Il n’existe pas de version 35 kW pour le permis A2. Aux États-Unis, la RSV4 2025 coûte 19 699 $ et la Factory, déjà en millésime 2027, 26 749 $.

En octobre 2026, deux offres temporaires s’ajoutent : la garantie portée à 4 ans jusqu’au 1er novembre 2026 et des accessoires officiels offerts (1 500 € sur la Factory, 1 250 € sur la version de base).

Qu’est-ce qui change avec la génération 2025 ?

Présentée à l’EICMA le 5 novembre 2024, la RSV4 2025 est homologuée Euro 5+. Son carénage reçoit deux ailerons superposés sous la bulle : selon Aprilia, la traînée aérodynamique baisse de 6 % et la tendance au cabrage de 8 % par rapport à la version précédente. Des étriers Brembo Hypure, plus légers, remplacent les Stylema, l’écran TFT de 5 pouces gagne une jauge de carburant et les commodos deviennent rétroéclairés. Selon MCN, le déport de fourche augmente de 2 mm, le moteur est monté 5 mm plus haut et le pivot du bras oscillant 2,5 mm plus haut ; 1000PS affirme au contraire que la géométrie n’a pas changé. Aprilia ne publie pas ces cotes.

Que vaut son moteur ?

Le V4 longitudinal à 65° de 1 099 cm³ (81 x 53,32 mm) reçoit des corps de papillon de 52 mm et un nouvel échappement. Les fiches techniques Aprilia annoncent 220 ch (161,8 kW) à 13 000 tr/min et 127 Nm à 10 800 tr/min ; le communiqué de lancement indiquait 220 ch à 13 100 tr/min et 125 Nm. Motorrad Online le décrit comme linéaire et démoniaque, 1000PS le juge très bien calibré, y compris sur route. La boîte à six rapports reçoit un embrayage antidribble et un quickshifter bidirectionnel de série ; 1000PS regrette des rapports longs d’origine et un levier d’embrayage non réglable.

Quelle partie-cycle ?

Le cadre double poutre en aluminium permet de régler la position du moteur, l’angle de colonne, le pivot du bras oscillant et la hauteur arrière. La RSV4 utilise une fourche inversée Sachs de 43 mm et un amortisseur Sachs entièrement réglables, un amortisseur de direction Sachs et des jantes coulées. La Factory reçoit des suspensions Öhlins semi-actives Smart EC 2.0, un amortisseur de direction Öhlins piloté et des jantes forgées. Les deux versions pèsent 204 kg en ordre de marche selon Aprilia, réservoir de 18 L plein à 90 %. Le freinage associe deux disques flottants de 330 mm, des étriers radiaux Brembo Hypure et un ABS en courbe. Motorrad Online souligne que la stabilité au freinage reste un point fort ; il a relevé une légère instabilité de l’arrière avec les réglages standards de la Factory, corrigée par les réglages Öhlins.

Quelle électronique ?

Les deux versions partagent une centrale inertielle à 6 axes, un contrôle de traction à 8 niveaux réglable en roulant, un anti-wheeling prédictif et adaptatif, un frein moteur réglable et trois cartographies. La RSV4 dispose de trois modes de conduite. Le slide control, le launch control, le limiteur de vitesse, le régulateur, les feux de virage, le GPS et la connectivité Aprilia MIA y sont en option, regroupés dans des packs achetables chez le concessionnaire ou dans l’application. Sur la Factory, ces packs sont de série et le nombre de modes passe à six, avec des réglages du moteur et des suspensions virage par virage sur circuit.

Consommation, entretien et garantie

Aprilia n’indique la consommation que sur ses fiches techniques autrichiennes : 6,9 L/100 km et 160 g/km de CO2, soit environ 260 km d’autonomie théorique. Aucun essai n’a publié de consommation mesurée. Le plan d’entretien figure dans le manuel du propriétaire, délivré sur demande avec le numéro de cadre : les intervalles n’ont pas pu être vérifiés. MCN estime l’entretien à environ 400 £ par an. La garantie de base est de 2 ans.

À qui s’adresse-t-elle ?

À un motard expérimenté qui roule sur circuit autant que sur route. MCN la juge amicale, rassurante et facile à exploiter malgré sa puissance, mais compacte et peu adaptée aux grands gabarits ; 1000PS estime la position difficile au-delà de 1,85 à 1,90 m. La Factory se distingue par ses suspensions pilotées et ses packs de série, pour 5 000 € de plus ; en 2021, Cycle World trouvait déjà la version de base aussi rapide sur piste que la Factory.

D’où vient-elle ?

La RSV4 est apparue en 2009 avec un V4 de 999,6 cm³ et 180 ch annoncés, porté à 201 ch sur la RSV4 RR/RF de 2015. La RSV4 1100 Factory de 2019 est passée à 1 078 cm³ et 217 ch, puis la génération 2021 a adopté le 1 099 cm³ actuel sur les deux versions. Aucun rappel ne concerne les RSV4 produites depuis 2021.