Honda CBR1000RR-R Fireblade

Quelle Fireblade en France et à quel prix ?

Honda France vend la CBR1000RR-R Fireblade 22 749 € et la Fireblade SP 26 749 €, soit 4 000 € d’écart. Les deux versions ne sont proposées qu’en Rouge Grand Prix (R-380), la décoration tricolore rouge, bleu et blanc ornée du logo HRC, le service course de Honda. Avec 160 kW d’origine, elle est réservée au permis A et ne peut pas être bridée pour le permis A2.

Honda France n’indique pas de millésime. La dernière évolution date du modèle 2024, et le manuel du propriétaire européen couvre sans distinction les millésimes 2024, 2025 et 2026 : la Fireblade 2026 est donc techniquement identique à celle de 2024. Aux États-Unis, la Fireblade SP est affichée à 28 999 $, un prix inchangé du millésime 2025 au millésime 2027.

Qu’est-ce qui a changé en 2024 ?

Honda parle d’une mise à jour, mais la liste est longue. Dans le moteur, le taux de compression passe de 13,4 à 13,6:1, les soupapes d’admission sont allégées, le vilebrequin perd 450 g de masse en rotation et les bielles en titane 20 g. Tous les rapports de boîte, ainsi que la transmission primaire, sont raccourcis pour mieux relancer en sortie de virage. Le silencieux Akrapovič en titane gagne 1 litre de volume et devient 5 dB plus discret.

Le cadre en aluminium perd 960 g et devient volontairement plus souple : 17 % de rigidité latérale et 15 % de rigidité en torsion en moins, pour mieux sentir l’adhérence. De nouveaux ailerons (les « winglets » placés sur les flancs du carénage) conservent l’appui aérodynamique tout en réduisant de 10 % le moment de lacet en virage (la résistance de la moto à pivoter), ce qui facilite les courbes rapides. Le réservoir passe à 16,5 litres, le guidon est remonté de 19 mm et rapproché de 23 mm, et les repose-pieds sont abaissés de 16 mm.

Que vaut son moteur ?

Le quatre-cylindres en ligne de 1 000 cm³ partage l’alésage et la course de la RC213V de MotoGP (81 x 48,5 mm). Il développe 217 ch (160 kW) à 14 000 tr/min et 113 Nm à 12 000 tr/min : les mêmes valeurs qu’avant, mais atteintes 500 tr/min plus tôt, car Honda a surtout travaillé les mi-régimes.

La grande nouveauté est l’accélérateur électronique à deux moteurs, une première chez Honda : un moteur pilote les papillons des cylindres 1 et 2, l’autre ceux des cylindres 3 et 4. À faible ouverture, seuls les cylindres 1 et 2 s’ouvrent, ce qui rend la remise des gaz plus douce et plus facile à doser ; au lâcher des gaz, les cylindres 3 et 4 restent ouverts pour moduler le frein moteur. MCN et Visordown ont été frappés par le gargouillement de moto de course que produit ce système, et Visordown le juge remarquablement bien réglé. MCN et Bennetts BikeSocial saluent des rapports de boîte enfin cohérents : la version 2020 avait une première très longue et peu de puissance sous 6 000 tr/min, rappelle MCN. Le Repaire des Motards décrit un moteur moins agressif qu’avant, et aussi puissant.

Comment se comporte-t-elle ?

Le cadre double poutre en aluminium porte une géométrie de sportive pure : 1 450 mm d’empattement, 23°56’ d’angle de chasse et 101 mm de chasse, pour 200 kg en ordre de marche et 53 % du poids sur l’avant. La version de base reçoit une fourche inversée Showa BPF de 43 mm et un amortisseur Showa BFRC-Lite, entièrement réglables à la main, ainsi que des étriers radiaux Nissin à 4 pistons sur deux disques de 330 mm. Un amortisseur de direction électronique à trois niveaux complète l’ensemble.

Les essais que nous avons consultés portent sur la SP. MCN décrit une direction d’une précision de moto de course, avec beaucoup de ressenti, Visordown un châssis équilibré et soyeux, Le Repaire des Motards une mise sur l’angle plus progressive qu’avant. Les freins divisent davantage : puissants, mais MCN leur trouve un toucher encore un peu spongieux face aux rivales européennes, et Motorcycle.com regrette des durites en caoutchouc, une exception dans la catégorie.

Fireblade ou Fireblade SP ?

Pour 4 000 € de plus, la SP ajoute des suspensions semi-actives Öhlins de troisième génération (fourche NPX de 43 mm et amortisseur TTX36), qui ajustent l’amortissement en roulant et proposent un guide de réglage de la précharge selon le poids du pilote. Elle reçoit aussi des étriers Brembo Stylema R et un shifter (quickshifter, qui permet de passer les rapports sans embrayer) bidirectionnel de série. Elle pèse 201 kg. Sur la version de base, le shifter est un accessoire, proposé seul ou dans le Pack Racing. En 2024, Honda a aussi proposé une SP Carbon Edition limitée à 300 exemplaires.

Quelle électronique ?

Une centrale inertielle Bosch à six axes (un capteur qui mesure en permanence l’inclinaison et les mouvements de la moto) alimente toutes les aides. Trois modes de conduite combinent quatre réglages : puissance (5 niveaux), contrôle de couple HSTC (9 niveaux, désactivable), anti-wheeling (3 niveaux) et frein moteur (3 niveaux). L’ABS en courbe propose trois modes, dont un mode Race qui coupe l’ABS arrière. S’y ajoutent un mode de départ (Start Mode), un écran TFT couleur de 5 pouces, un démarrage sans clé et un signal de freinage d’urgence. Pour protéger le moteur, la zone rouge reste à 8 000 tr/min tant que le liquide de refroidissement est froid.

Il n’y a ni régulateur de vitesse ni poignées chauffantes, note Bennetts BikeSocial. Motorcycle.com regrette que l’anti-wheeling ne puisse pas être coupé sans désactiver aussi le contrôle de couple.

Pour qui ?

La Fireblade vise d’abord la piste : Bennetts BikeSocial prévient que ses évolutions, pensées pour la course, risquent de peu se ressentir sur route. Sa position reste celle d’une hypersportive, même si la presse la trouve nettement plus accueillante qu’avant. C’est une moto pour pilote expérimenté qui fréquente les journées circuit, pas pour découvrir les grosses cylindrées.

Quelle consommation, quel entretien, quels rappels ?

Honda annonce 6,7 L/100 km (155 g/km de CO2), soit environ 246 km d’autonomie calculée avec le réservoir de 16,5 litres. Nous n’avons pas trouvé de consommation mesurée lors d’un essai. Le manuel européen prévoit une vidange tous les 12 000 km ou tous les ans et un contrôle du jeu aux soupapes tous les 24 000 km. La garantie Honda est de 2 ans, prolongeable jusqu’à 6 ans avec l’entretien dans le réseau. Les rappels recensés en Europe concernent les millésimes 2020 à 2022 ; aucun ne vise les modèles 2024 et suivants à ce jour.

D’où vient la Fireblade ?

La lignée est née en 1992 avec la CBR900RR de 893 cm³ et 185 kg à sec, une sportive pensée d’abord pour la légèreté et le rapport poids/puissance. Elle est passée à l’injection en 2000, à 998 cm³ en 2004 avec la CBR1000RR, puis à l’accélérateur électronique et aux aides au pilotage en 2017. La CBR1000RR-R de 2020 a ensuite délaissé l’orientation routière des anciennes Fireblade pour viser la piste, avec un moteur développé à partir du programme MotoGP de Honda.