BMW F 900 GS
BMW F 900 GS 2026 : trail de 105 ch, 219 kg, roue de 21 pouces, 14 500 €. Fiche technique, packs, avis de la presse, générations et concurrentes.
L'essentiel
La BMW F 900 GS est un trail bicylindre de 105 ch et 219 kg, à roue avant de 21 pouces, vendu 14 500 € en France. Renouvelée en 2024, elle a gagné 10 ch, perdu 14 kg et pris une orientation tout-terrain bien plus marquée. La presse salue ses progrès sur route comme en tout-terrain, mais lui reproche une protection faible, un moteur sans grand caractère et des packs presque indispensables qui font monter le prix.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
7 sources
Notes de la presse
Enfin une vraie trail tout-terrain, au toucher du train avant exceptionnel sur route ; amortisseur de série sans réglage de compression, Pack Enduro Pro jugé indispensable.
Plus puissante, plus légère, mieux suspendue et plus confortable que la F 850 GS ; autonomie courte et jantes jugées fragiles.
Réorientation remarquable vers le tout-terrain, moteur linéaire, bonne ergonomie debout ; protection perfectible, amortisseur de série trop peu freiné, packs presque obligatoires.
Comportement excellent sur route comme en tout-terrain, finition premium ; protection faible, moins polyvalente pour voyager chargé.
Bien plus compacte, équilibrée et performante, suspensions et électronique de qualité ; protection trop juste, quickshifter en option, selle passager étroite.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
La F 900 GS obtient 4/5 chez MCN et 4/5 chez BikeSocial. Cycle World, RevZilla, 1000PS, SoyMotero et Le Repaire des Motards l’ont essayée sans note chiffrée. Tous les essais portent sur le modèle 2024, identique techniquement.
Ce que la presse apprécie : de vraies aptitudes en tout-terrain, une partie-cycle précise sur route, le poids en baisse, un moteur plus plein que celui de la F 850 GS, l’électronique et la finition.
Ce qu’elle reproche : une protection au vent faible, un amortisseur de série en retrait, un moteur sans grand caractère, une autonomie courte et des packs presque indispensables qui font grimper le prix.
Citations clés
"La F900GS est parfaitement capable de tout faire si l'on préfère une machine plus petite et plus maniable, mais elle ne m'a jamais vraiment enflammé. Efficace sur le plan dynamique, elle manque du caractère de sa sœur à moteur boxer, et même de certaines rivales de moyenne cylindrée."
"Si c'était un bulletin scolaire, la nouvelle F 900 GS de 2024 aurait B+ dans toutes les matières, en net progrès par rapport à l'an dernier."
"La F 900 GS progresse dans presque tous les domaines qui la rendent compétitive dans la catégorie des trails de moyenne cylindrée. Les ratés sont très rares, comme l'absence de réglage de compression sur l'amortisseur de série, alors que les gains et les améliorations sont considérables."
"Le Pack Enduro Pro et le Pack Dynamic sont des achats presque obligatoires, ce qui fait aussi grimper le prix. Au total, une réorientation remarquable du trail bicylindre en ligne de BMW."
"Entièrement repensée, la BMW F900 GS est une Grosse Surprise. Bien plus compacte, équilibrée et performante, elle retrouve la vraie polyvalence de la première version, atout majeur du trail allemand."
Points forts
- Vraies aptitudes en tout-terrain
- Partie-cycle précise sur route
- 14 kg de moins que la F 850 GS
- ABS Pro, DTC et poignées chauffantes de série
- Finition
Points faibles
- Protection au vent faible, bulle non réglable
- Amortisseur de série en retrait
- Moteur sans grand caractère
- Autonomie courte
- Packs presque indispensables, prix élevé
Notre avis
Qu’est-ce que le millésime 2026 ?
La F 900 GS actuelle a été présentée par BMW en septembre 2023, comme modèle 2024. Elle n’a pas évolué techniquement depuis : le millésime 2026 n’a apporté que de nouveaux coloris pour les styles Passion (Snapper Rocks Blue mat) et GS Trophy (cadre arrière rouge), et BMW n’a annoncé aucun changement pour 2027.
Par rapport à la F 850 GS qu’elle remplace, BMW annonce :
- un moteur porté de 853 à 895 cm³ et de 95 à 105 ch, avec des pistons forgés ;
- 14 kg de moins, grâce notamment à un réservoir en plastique, à un arrière redessiné et à un silencieux Akrapovič ;
- une fourche Showa inversée de 43 mm entièrement réglable ;
- l’ABS Pro et le contrôle de traction DTC de série ;
- un guidon plus haut et des repose-pieds enduro plus bas, pour la conduite debout.
Combien coûte-t-elle ?
BMW Motorrad France affiche la F 900 GS à 14 500 €. Les styles Passion (+245 €) et GS Trophy (+475 €) changent la présentation. Deux packs ajoutent de l’équipement :
- le Pack Enduro Pro (1 605 €) : fourche Showa de 45 mm et amortisseur ZF Sachs entièrement réglables, guidon rehaussé, chaîne M Endurance ;
- le Pack Dynamic (580 €) : shifter montée et descente, modes de conduite Pro.
Il n’existe pas de version A2. Aux États-Unis, la F 900 GS coûte 14 495 $.
Que vaut son moteur ?
Le bicylindre en ligne de 895 cm³, calé à 270°, développe 105 ch à 8 500 tr/min et 93 Nm à 6 750 tr/min. BikeSocial le juge plus plein que celui de la F 850 GS et 1000PS le trouve linéaire. MCN est plus réservé : sans être décevant, il manque de caractère face au boxer de la R 1300 GS et à certaines rivales, et la réponse des gaz est abrupte en mode Dynamic.
Comment se comporte-t-elle ?
Les essais saluent une vraie progression en tout-terrain. Cycle World parle enfin d’une « vraie » trail tout-terrain et loue un toucher du train avant exceptionnel sur route ; SoyMotero juge son comportement excellent sur route comme hors piste ; Le Repaire des Motards la trouve bien plus compacte, équilibrée et performante.
Les réserves portent sur :
- l’amortisseur de série, sans réglage de compression (Cycle World), trop peu freiné (1000PS) ou ferme (MCN) ;
- une protection au vent faible, avec une bulle non réglable (BikeSocial, 1000PS, SoyMotero, Le Repaire des Motards) ;
- des packs Enduro Pro et Dynamic jugés presque obligatoires, qui font grimper le prix (1000PS, Cycle World) ;
- une autonomie courte (RevZilla, BikeSocial) ;
- une polyvalence en recul pour voyager chargé (SoyMotero).
Quelle consommation et quel entretien ?
BMW annonce 4,4 L/100 km en cycle WMTC, soit environ 330 km d’autonomie avec le réservoir de 14,5 litres. RevZilla a mesuré l’équivalent de 5,6 L/100 km lors de son essai, et sa réserve s’est allumée vers 180 km. Le livret de bord prévoit une révision avec vidange tous les 10 000 km ou tous les ans, et le contrôle du jeu aux soupapes tous les 20 000 km. BMW France accorde 3 ans de garantie sans limite de kilométrage.
Quels rappels ?
Aux États-Unis, BMW a rappelé en 2025 les F 900 GS 2025 équipées de l’appel d’urgence optionnel : une erreur logicielle pouvait désactiver le système (NHTSA 25V480000). Aucun rappel n’a été trouvé en France (RappelConso).
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 895 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 105 ch (77 kW) @ 8 500 tr/min |
| Couple | 93 Nm @ 6 750 tr/min |
| Poids | 219 kg (en ordre de marche, réservoir plein à 90 %) |
| Rapport poids/puissance | 2.09 |
| Hauteur de selle | 870 mm |
| Réservoir | 14.5 L |
| Consommation | 4,4 L/100 km (cycle WMTC) — 103 g/km de CO2 |
| Intervalle d'entretien | Révision et vidange tous les 10 000 km ou 1 an — Soupapes : 20 000 km (livret de bord BMW) |
| Type de moteur | Bicylindre en ligne calé à 270°, 4 temps, double ACT, 8 soupapes, carter sec, refroidissement liquide |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | 6 rapports, chaîne, embrayage assisté antidribble |
| Permis | A |
| Prix neuf | 14 500 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 86 x 77 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 13,1:1 |
| Alimentation | Injection électronique, gestion BMS-X, accélérateur électronique, papillons de 48 mm |
| Distribution | Double ACT, 4 soupapes par cylindre (culbuteurs) |
| Régime puissance max | 8500 units.rpm |
| Régime couple max | 6750 units.rpm |
| Démarreur | Électrique |
| Norme Euro | Euro 5+ |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Cadre poutre en acier, moteur porteur, cadre arrière boulonné ; bras oscillant aluminium |
|---|---|
| Angle de chasse | 28 ° |
| Chasse | 119.8 mm |
| Empattement | 1590 mm |
| Fourche avant | Fourche inversée Showa de 43 mm, réglable en précharge, compression et détente, débattement 230 mm ; Showa 45 mm avec le Pack Enduro Pro |
| Amortisseur arrière | Monoamortisseur réglable en précharge (hydraulique) et en détente, débattement 215 mm ; ZF Sachs entièrement réglable avec le Pack Enduro Pro |
| Frein avant | Double disque flottant 305 mm, étriers flottants 2 pistons |
| Frein arrière | Simple disque 265 mm, étrier flottant 1 piston |
| Pneu avant | 90/90-21 |
| Pneu arrière | 150/70 R17 |
| Système ABS | ABS Pro (ABS en courbe) de série |
Performances
| 0 à 100 km/h | 3.8 s |
|---|
Électronique & aides
| Modes de conduite | Rain, Road, Dynamic (option), Enduro (option), Enduro Pro (option) |
|---|---|
| Contrôle de traction | Oui |
| Anti-wheeling | Oui |
| Quickshifter | Option (Shifter Pro), montée et descente |
| Régulateur de vitesse | Non (Disponible en option (325 €)) |
| Tableau de bord | TFT couleur 6,5 pouces |
| Connectivité | BMW Motorrad Connectivity (Bluetooth, smartphone et casque) |
| Autres équipements | Contrôle de traction DTC désactivable, avec limitation du soulèvement de la roue avant, ABS Pro de série, Poignées chauffantes, protège-mains et pare-moteur de série, Silencieux Akrapovič, Éclairage full LED, Prises 12 V et USB, Keyless Ride, contrôle de pression des pneus et appel d'urgence en option |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Buste droit, guidon large, repose-pieds enduro |
|---|---|
| Protection vent | Faible (petite bulle non réglable, protège-mains) |
| Charge utile | 226 kg |
| PTAC | 445 kg |
La F 900 GS adopte une ergonomie tournée vers le tout-terrain : guidon plus haut et repose-pieds enduro plus bas que sur la F 850 GS, pour faciliter la conduite debout, que 1000PS juge réussie. La selle est à 870 mm, avec des selles et un kit de surbaissement en option. La protection est faible selon la plupart des essais, et Le Repaire des Motards trouve la selle passager étroite. La charge utile atteint 226 kg.
Vie à bord & entretien
5,6 L/100 km (RevZilla Common Tread, 42 mpg US)
L/100km
Consommation réelle
~~330 km (calculée sur la consommation WMTC : réservoir 14,5 L / 4,4 L/100 km)
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 10,000 km ou tous les 12 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 20,000 km |
| Bougies | tous les 20,000 km |
| Chaîne | Contrôle et graissage à chaque révision ; chaîne M Endurance en option et dans le Pack Enduro Pro |
Coût moyen révision
Forfait BMW Service Inclusive 3 ans / 30 000 km : 1 170 €
Garantie
3 ans / Kilométrage illimité ; extension de 1 ou 2 ans (120 € ou 240 €)
Le livret de bord BMW prévoit un contrôle de rodage entre 500 et 1 200 km, puis une révision avec vidange tous les 10 000 km ou tous les ans. Le jeu aux soupapes se contrôle et les bougies et le filtre à air se remplacent tous les 20 000 km, l’huile de fourche tous les 30 000 km et le liquide de frein après un an puis tous les deux ans. En usage tout-terrain, le filtre à air se contrôle tous les 10 000 km. BMW France propose un forfait Service Inclusive de 3 ans ou 30 000 km à 1 170 €. La garantie est de 3 ans sans limite de kilométrage, extensible d’un ou deux ans (120 € ou 240 €).
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| BMW F 900 GS | 14 500 € | 105 ch (77 kW) @ 8 500 tr/min | 219 kg (en ordre de marche, réservoir plein à 90 %) |
| Triumph Tiger 900 GT Pro2024 | 16 395 € | 108 ch | 219 kg (pleins faits) |
| KTM 890 Adventure R2026 | 15 899 € | 105 ch | 215 kg (réservoir plein) |
| Yamaha Ténéré 7002026 | 11 299 € | 73,4 ch | 208 kg (tous pleins faits) |
| Honda XL750 Transalp2026 | 10 349 € | 91,8 ch | 210 kg (en ordre de marche) |
Les générations
- F 800 GS2008 – 2012
798 cm³ · 85 ch · 83 Nm · 207 kg (en ordre de marche)
Trail bicylindre parallèle dérivé de la F 800 S, cadre treillis en acier, roue avant de 21 pouces, réservoir sous la selle.
- F 800 GS (2e version)2013 – 2018
798 cm³ · 85 ch · 83 Nm · 214 kg (en ordre de marche)
ABS de série, ASC et ESA en option, carrosserie redessinée, version bridée 35 kW en option.
- F 850 GS2018 – 2023
853 cm³ · 95 ch · 92 Nm · 229 kg (en ordre de marche)
Nouveau bicylindre de 853 cm³ calé à 270°, cadre acier monocoque, réservoir à l'avant, écran TFT connecté, embrayage assisté antidribble.
- F 900 GS2024 – aujourd'hui
895 cm³ · 105 ch · 93 Nm · 219 kg (en ordre de marche)
Moteur de 895 cm³ (+10 ch), 14 kg de moins, fourche Showa entièrement réglable, ABS Pro et DTC de série, orientation tout-terrain affirmée.
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| F 800 GS2008 – 2012 Trail bicylindre parallèle dérivé de la F 800 S, cadre treillis en acier, roue avant de 21 pouces, réservoir sous la selle. | 798 cm³ | 85 ch | 83 Nm | 207 kg en ordre de marche |
| F 800 GS (2e version)2013 – 2018 ABS de série, ASC et ESA en option, carrosserie redessinée, version bridée 35 kW en option. | 798 cm³ | 85 ch | 83 Nm | 214 kg en ordre de marche |
| F 850 GS2018 – 2023 Nouveau bicylindre de 853 cm³ calé à 270°, cadre acier monocoque, réservoir à l'avant, écran TFT connecté, embrayage assisté antidribble. | 853 cm³ | 95 ch | 92 Nm | 229 kg en ordre de marche |
| F 900 GS2024 – aujourd'hui Moteur de 895 cm³ (+10 ch), 14 kg de moins, fourche Showa entièrement réglable, ABS Pro et DTC de série, orientation tout-terrain affirmée. | 895 cm³ | 105 ch | 93 Nm | 219 kg en ordre de marche |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
Coloris disponibles
Rappels constructeur
États-Unis : sur les F 900 GS 2025 équipées de l'appel d'urgence optionnel (eCall), une erreur logicielle a pu désactiver le système ; mise à jour du logiciel
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