Aprilia Tuono 660 Factory
Aprilia Tuono 660 Factory 2026 : roadster bicylindre de 105 ch, 181 kg, Öhlins, 13 100 €. Fiche technique, avis de la presse et concurrentes.
L'essentiel
L'Aprilia Tuono 660 Factory est un roadster sportif à bicylindre parallèle de 659 cm³ et 105 ch, dérivé de la RS 660, et la seule Tuono 660 encore au catalogue depuis le retrait de la version standard en 2025. Vendue 13 100 € (prix conseillé) avec des suspensions Öhlins entièrement réglables et une électronique de superbike, elle est nettement plus chère que la plupart des roadsters moyens. La presse salue son châssis, son freinage et son quickshifter, mais lui reproche des suspensions fermes en ville, un poste de pilotage étriqué et son prix.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
7 sources
Notes de la presse
Châssis équilibré et précis, moteur très vif dans les tours, quickshifter parmi les meilleurs de la catégorie, freinage et ABS excellents, Öhlins superbes sur piste ; fermeté en ville, réponse floue à l'ouverture des gaz, démarrages difficiles moteur chaud, poste de pilotage étriqué, menus peu intuitifs.
Châssis exemplaire, freinage remarquable, quickshifter parfait, moteur docile sous 7 000 tr/min puis explosif ; suspensions Öhlins trop fermes en ville et sur autoroute, prix élevé pour la catégorie.
Position naturelle, moteur plein à tous les régimes, précision de sportive de race, électronique bien calibrée et ABS jamais intrusif ; quelques vibrations dans les repose-pieds, quickshifter rapide mais pas toujours précis, suspensions fermes.
Génération précédente (Factory 2022, 100 ch, suspensions Kayaba et Sachs) : châssis et suspensions brillants, moto très légère et joueuse ; trop chère face aux Yamaha MT-09 et KTM 890 Duke, plus puissantes.
Génération précédente (Tuono 660 standard de 95 ch) : moto immédiatement intuitive et facile, agréable dès les premiers kilomètres.
Génération précédente (Tuono 660 standard) : moteur réussi, poids plume, train avant très précis ; prix élevé face aux MT-09 et Street Triple R, quickshifter et centrale inertielle absents de série, amortissement sec.
Génération précédente (Tuono 660 standard) : polyvalence, confort et technologie embarquée ; rapport qualité/prix critiqué.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
Trois essais seulement portent sur la génération actuelle, sans note chiffrée : Cycle World et Ultimate Motorcycling aux États-Unis, inSella en Italie. Aucun essai de cette génération n’a été trouvé dans la presse française ni britannique. La note globale de 80/100 repose sur les seules notes chiffrées disponibles, qui portent sur la génération précédente : 4/5 chez MCN pour la Tuono 660 de 2021 comme pour la Factory de 2022. Moto-Net et Le Repaire des Motards avaient aussi essayé la Tuono 660 de 2021.
Ce que la presse apprécie : un châssis précis et équilibré, salué par Cycle World, Ultimate Motorcycling et inSella ; un freinage et un ABS remarquables ; un quickshifter parmi les meilleurs de la catégorie selon Cycle World ; un moteur plein, docile en bas et explosif en haut ; une électronique de superbike bien calibrée.
Ce qu’elle reproche : des suspensions Öhlins fermes en ville et sur autoroute (Ultimate Motorcycling, Cycle World, inSella), un poste de pilotage étriqué et des menus peu intuitifs (Cycle World), une réponse floue à l’ouverture des gaz, quelques vibrations dans les repose-pieds (inSella) et un prix élevé pour la catégorie, déjà critiqué par MCN, Moto-Net et Le Repaire des Motards sur la génération précédente.
Citations clés
"La Tuono 660 Factory d'Aprilia est un code de triche pour la catégorie des roadsters moyens, et pour la conduite sportive en général."
"Sur route ouverte, si l'on cherche le frisson plutôt que la contravention, la Tuono 660 Factory permet de rouler fort, d'ouvrir les gaz avec un enthousiasme brut et de repousser ses limites grâce à sa partie-cycle exemplaire."
"La Tuono 660 Factory arbore des suspensions raffinées et toute l'électronique des superbikes de Noale. Plaisir et performances au sommet, prix adapté."
"L'Aprilia Tuono 660 Factory est brillamment amusante à piloter, mais 10 000 £, c'est énormément d'argent pour un roadster bicylindre de moins de 100 ch."
"La Tuono est immédiatement intuitive et facile, l'une de ces motos dont on profite dès que la route se dégage."
"Aprilia vise juste avec sa nouvelle plateforme "660" : son nouveau moteur est une réussite, qui associe rendement fabuleux, caractère enjoué et facilité d'exploitation."
"Aprilia n'est pas tombé dans le piège de la radicalité et son petit roadster est une réussite."
Points forts
- Châssis léger et précis (181 kg en ordre de marche)
- Suspensions Öhlins entièrement réglables
- Freinage Brembo et ABS en virage
- Électronique complète de série (IMU, quickshifter, launch control, régulateur)
- Version 35 kW pour le permis A2
Points faibles
- Prix conseillé élevé pour la catégorie
- Suspensions fermes en ville
- Poste de pilotage étriqué
- Consommation et plan d’entretien non publiés par Aprilia
- Réponse floue à l’ouverture des gaz
Notre avis
Quelle Tuono 660 en 2026 ?
Depuis la génération 2025, présentée à l’EICMA en novembre 2024, Aprilia ne vend plus la Tuono 660 « standard » : la Tuono 660 Factory est le seul modèle de la gamme, avec sa déclinaison 35 kW pour le permis A2. Le millésime 2026, seul au catalogue français, n’apporte qu’une nouvelle livrée, Shakedown Yellow, inspirée de l’AF1 Futura du début des années 1990 ; ses caractéristiques techniques sont inchangées.
La Tuono 660 Factory est la version roadster de l’Aprilia RS 660, sa sœur carénée : même moteur, même cadre, mais un guidon plat et haut à la place des demi-guidons et une simple tête de fourche. Elle n’a rien à voir avec la Tuono V4, à moteur V4 de 1 077 cm³, ni avec la Tuono 457, destinée au permis A2.
Combien coûte-t-elle ?
Aprilia France affiche la Tuono 660 Factory au prix conseillé de 13 100 €. Une offre temporaire, valable jusqu’au 31 octobre 2026, la ramène à 10 900 € grâce à 2 200 € de remise immédiate. La version 35 kW est affichée à 13 100 € sur la page de la gamme mais à 13 050 € sur sa page produit (10 850 € remisée) : les deux pages divergent de 50 €. Aux États-Unis, où le millésime 2027 est déjà vendu, elle coûte 11 599 $.
Que vaut son moteur ?
Le bicylindre parallèle de 659 cm³, calé à 270° et dérivé du V4 de la RSV4, développe 105 ch (77,2 kW) à 10 400 tr/min et 70 Nm à 8 400 tr/min. Il gagne 5 ch sur la Factory précédente grâce à des corps de papillon de 52 mm au lieu de 48 mm, et passe la norme Euro 5+. Aprilia ne publie pas son rapport volumétrique ; Cycle World et Ultimate Motorcycling indiquent 13,5:1. Selon Ultimate Motorcycling, il reste docile sous 7 000 tr/min puis devient explosif ; Cycle World regrette une réponse floue à l’ouverture des gaz. La version 35 kW annonce 62 Nm ; la fiche officielle donne le même régime de 5 500 tr/min pour la puissance et le couple.
Quelle partie-cycle ?
Avec 181 kg en ordre de marche, la Tuono 660 Factory repose sur un cadre double poutre en aluminium, moteur porteur, désormais peint en noir comme le bras oscillant. Elle reçoit une fourche inversée Öhlins NIX 30 de 43 mm et un amortisseur Öhlins STX 46 à réservoir intégré, tous deux entièrement réglables (précharge, compression, détente) selon les fiches techniques anglaise et italienne, la brochure et le communiqué de lancement. La fiche technique française, moins détaillée, ne mentionne que le réglage de la détente et de la précharge. Le freinage associe deux disques flottants de 320 mm à des étriers radiaux Brembo 4 pistons et un ABS en virage.
Aprilia ne publie ni la géométrie, ni l’empattement, ni les dimensions des pneus. Cycle World et Ultimate Motorcycling indiquent une chasse d’environ 104 mm et une monte en 120/70-17 et 180/55-17 (Pirelli Diablo Rosso IV) ; ils divergent sur l’angle de chasse et l’empattement.
Quelle électronique ?
L’équipement de série est celui des sportives de la marque : centrale inertielle à 6 axes, contrôle de traction et anti-wheeling réglables, frein moteur et cartographies réglables, launch control (nouveau en 2025), quickshifter bidirectionnel, cinq modes de conduite, écran TFT couleur de 5 pouces et commodos rétroéclairés. Le régulateur de vitesse est de série selon les fiches techniques et la brochure, mais la page produit française l’accompagne de la mention « Comfort Pack ». Le limiteur de vitesse pour les stands s’achète dans l’application Aprilia. Aprilia ne liste pas de connectivité de série ; la prise USB est un accessoire.
Pour qui ?
La Tuono 660 Factory vise les motards qui veulent un roadster léger, précis et très équipé, à l’aise sur route sinueuse comme sur circuit. Son prix la place face à la Triumph Street Triple 765 R et à la Yamaha MT-09, plus puissantes mais plus lourdes, tandis que la Triumph Trident 660 (8 295 €) et la Honda CB750 Hornet (7 990 €) sont nettement moins chères.
Quelles générations ?
La première Tuono 660 (2021-2024) développait 95 ch avec des suspensions Kayaba ; la Factory de 2022 passait à 100 ch avec une fourche Kayaba de 41 mm et un amortisseur Sachs. Les premiers exemplaires de 2021 avaient été rappelés pour une bielle au traitement thermique défectueux (NHTSA 21V-502, Safety Gate A12/00116/22). Aucun rappel ne concerne la génération actuelle.
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 659 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 105 ch (77,2 kW) @ 10 400 tr/min |
| Couple | 70 Nm @ 8 400 tr/min |
| Poids | 181 kg (en ordre de marche, réservoir plein à 90 %) |
| Rapport poids/puissance | 1.72 |
| Hauteur de selle | 820 mm |
| Réservoir | 15 L |
| Type de moteur | Bicylindre parallèle calé à 270°, 4 temps, double ACT, 8 soupapes, refroidissement liquide |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | 6 rapports, chaîne, embrayage antidribble |
| Permis | ABridable A2 |
| Prix neuf | 13 100 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 81 x 63,93 mm |
|---|---|
| Alimentation | Injection électronique, 2 corps de papillon de 52 mm, ride-by-wire |
| Distribution | Double ACT, 4 soupapes par cylindre |
| Régime puissance max | 10400 units.rpm |
| Régime couple max | 8400 units.rpm |
| Norme Euro | Euro 5+ |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Cadre double poutre en aluminium, moteur porteur, bras oscillant aluminium (cadre et bras peints en noir) |
|---|---|
| Fourche avant | Fourche inversée Öhlins NIX 30 de 43 mm, entièrement réglable (précharge, compression, détente), débattement 110 mm |
| Amortisseur arrière | Mono-amortisseur Öhlins STX 46 à réservoir intégré, entièrement réglable, débattement 130 mm |
| Frein avant | Double disque flottant 320 mm, étriers radiaux Brembo 4 pistons, durites tressées |
| Frein arrière | Simple disque 220 mm, étrier Brembo 2 pistons |
| Système ABS | ABS en virage (3 cartographies, anti-soulèvement de la roue arrière) |
Électronique & aides
| Modes de conduite | Commute, Dynamic, Individual, Challenge, Time Attack |
|---|---|
| Contrôle de traction | Oui |
| Anti-wheeling | Oui |
| Quickshifter | Bidirectionnel, de série (AQS) |
| Régulateur de vitesse | Oui (De série selon les fiches techniques et la brochure Aprilia ; la page produit France le mentionne avec la mention « Comfort Pack ») |
| Tableau de bord | TFT couleur 5 pouces (optical bonding) |
| Autres équipements | Centrale inertielle 6 axes (APRC), Launch control (ALC), Frein moteur réglable (AEB), Cartographies moteur (AEM), Commodos rétroéclairés, Éclairage intégralement à LED avec feux de jour, Durites de frein tressées, Limiteur de vitesse pour les stands et quickshifter en schéma inversé : en option payante via l'application Aprilia |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Roadster sportif : guidon plat large d'une seule pièce, buste légèrement incliné |
|---|---|
| Protection vent | Tête de fourche avec petit saute-vent, double carénage latéral |
La Tuono 660 Factory place le pilote sur une selle à 820 mm, derrière un guidon plat et large d’une seule pièce, avec une petite tête de fourche et un double carénage latéral. inSella juge la position naturelle ; Cycle World trouve le poste de pilotage étriqué et Ultimate Motorcycling regrette des suspensions trop fermes sur autoroute. Sur la génération précédente, Le Repaire des Motards saluait déjà son confort et sa polyvalence. Le réservoir contient 15 litres.
Vie à bord & entretien
Garantie
2 ans / Non précisé ; extension à 4 ans au total dans le cadre d'une offre Aprilia valable jusqu'au 31/10/2026
Aprilia ne publie pas le plan d’entretien de la Tuono 660 Factory : le calendrier figure dans le manuel du propriétaire, fourni uniquement sur demande avec le numéro de cadre. Les intervalles de vidange et de contrôle des soupapes n’ont donc pas pu être vérifiés. La garantie commerciale d’Aprilia France est de 2 ans (24 mois), sans kilométrage précisé ; une offre valable jusqu’au 31 octobre 2026 la porte à 4 ans, à condition de faire l’entretien dans le réseau officiel.
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| Aprilia Tuono 660 Factory | 13 100 € | 105 ch (77,2 kW) @ 10 400 tr/min | 181 kg (en ordre de marche, réservoir plein à 90 %) |
| Triumph Street Triple 765 R2026 | 10 795 € | 120 ch | 189 kg (tous pleins faits, réservoir à 90 %) |
| Yamaha MT-092025 | 10 999 € | 119 ch | 193 kg (tous pleins faits) |
| Triumph Trident 6602026 | 8 295 € | 95 ch | 195 kg (tous pleins faits) |
| Honda CB750 Hornet2026 | 7 990 € | 91,8 ch | 192 kg (en ordre de marche) |
Les générations
- Tuono 660 (1re génération)2021 – 2024
659 cm³ · 95 ch · 67 Nm · 183 kg (en ordre de marche)
Lancement : roadster dérivé de la RS 660 (bicylindre calé à 270°, cadre et bras aluminium, double carénage), guidon haut, transmission plus courte, suspensions Kayaba réglables, électronique APRC et version 35 kW.
- Tuono 660 Factory (1re génération)2022 – 2024
659 cm³ · 100 ch · 67 Nm · 181 kg (en ordre de marche)
Version haut de gamme : 100 ch, fourche Kayaba de 41 mm et amortisseur Sachs entièrement réglables, batterie lithium, pignon de 16 dents, centrale inertielle et quickshifter de série.
- Tuono 660 Factory (2e génération)2025 – aujourd'hui
659 cm³ · 105 ch · 70 Nm · 181 kg (en ordre de marche)
Seule version au catalogue : Euro 5+, corps de papillon de 52 mm et 105 ch, suspensions Öhlins entièrement réglables, launch control, TFT de 5 pouces, commodos rétroéclairés, cadre et bras noirs, sabot moteur supprimé.
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| Tuono 660 (1re génération)2021 – 2024 Lancement : roadster dérivé de la RS 660 (bicylindre calé à 270°, cadre et bras aluminium, double carénage), guidon haut, transmission plus courte, suspensions Kayaba réglables, électronique APRC et version 35 kW. | 659 cm³ | 95 ch | 67 Nm | 183 kg en ordre de marche |
| Tuono 660 Factory (1re génération)2022 – 2024 Version haut de gamme : 100 ch, fourche Kayaba de 41 mm et amortisseur Sachs entièrement réglables, batterie lithium, pignon de 16 dents, centrale inertielle et quickshifter de série. | 659 cm³ | 100 ch | 67 Nm | 181 kg en ordre de marche |
| Tuono 660 Factory (2e génération)2025 – aujourd'hui Seule version au catalogue : Euro 5+, corps de papillon de 52 mm et 105 ch, suspensions Öhlins entièrement réglables, launch control, TFT de 5 pouces, commodos rétroéclairés, cadre et bras noirs, sabot moteur supprimé. | 659 cm³ | 105 ch | 70 Nm | 181 kg en ordre de marche |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
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