Benelli 752S
Benelli 752S 2026 : roadster bicylindre 754 cm³ de 76 ch, bridable A2, 226 kg, 6 599 €. Fiche technique, avis de la presse et concurrentes.
L'essentiel
La Benelli 752S est un roadster animé par un bicylindre en ligne de 754 cm³ et 76 ch, convertible en 35 kW pour le permis A2, toujours au catalogue Benelli France 2026 en version Euro 5, aux caractéristiques inchangées depuis son lancement en 2019. Affichée 6 599 €, elle est en promotion à 5 999 € en octobre 2026 dans la limite des stocks disponibles, avec un équipement rare à ce prix : fourche inversée de 50 mm, étriers radiaux Brembo, écran TFT et éclairage à LED. La presse, qui l'a essayée en 2019-2020, salue son style, sa partie-cycle et son rapport prix/équipement, mais lui reproche un moteur peu vif à mi-régime, ses 226 kg, un embrayage brusque et l'absence d'aides électroniques hors ABS.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
6 sources
Notes de la presse
Bonne surprise : style affirmé, finition et équipement, train avant précis et freinage puissant ; manque de couple à mi-régime, amortisseur arrière qui fait marsouiner en conduite musclée, embrayage sec et poids élevé.
Design, sonorité et train avant salués, châssis très sain et freinage Brembo excellent ; moteur neutre sous 6 500 tr/min et sportif au-delà, rayon de braquage et poids à revoir, amortisseur un peu sec sur les gros chocs.
Jolie, bonne sonorité, position confortable, partie-cycle équilibrée et freins Brembo puissants ; moteur qui manque de punch en bas, embrayage tout ou rien, menus d'écran quasi inexistants : pas encore au niveau des MT-07 et SV650, mais proche.
Moteur plaisant dans les tours, freins Brembo puissants et caractère attachant, idéale pour débuter en A2 ; modèle inchangé depuis 2018, sans antipatinage ni ABS en courbe, suspension qui secoue sur les petites bosses en ville, écran daté.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
La 752S n’a pas évolué depuis son lancement : tous les essais portent sur les versions de 2019 et 2020, sauf celui de 1000PS en 2024. Aucun essai du millésime 2026 n’existe. MCN, Moto.it, Moto Magazine, SoyMotero et 1000PS l’ont essayée ; aucun essai du Repaire des Motards, de Moto-Net ni de Moto Journal n’a été trouvé.
Le meta_score de 68/100 repose sur les deux seules notes chiffrées, attribuées en 2020 : 3/5 chez MCN et 7,5/10 chez Moto.it. Ces notes portent sur la version Euro 4, aux caractéristiques identiques à celles de la 752S vendue en 2026.
Ce que la presse apprécie : un style réussi, un équipement de qualité pour le prix (fourche inversée de 50 mm, freins Brembo radiaux, écran TFT, éclairage à LED), un train avant précis, un freinage puissant et une belle sonorité. MCN lui accorde la note maximale pour le rapport qualité-prix, et Moto Magazine la juge au niveau de certaines concurrentes.
Ce qu’elle reproche : un moteur peu vif à bas et moyen régime (MCN, Moto Magazine, 1000PS), un poids élevé (Moto Magazine, SoyMotero), un amortisseur arrière basique (MCN, Moto Magazine, SoyMotero), un embrayage brusque (MCN, Moto.it, 1000PS, Moto Magazine), un ABS intrusif sur le bosselé (Moto.it), l’absence d’aides électroniques hors ABS et une instrumentation pauvre en informations. En 2024, 1000PS note que la moto, inchangée depuis 2018, a vieilli, mais reste une alternative attachante pour débuter.
Citations clés
"C'est une bonne moto, mais pas une moto exceptionnelle : elle est superbe, se conduit bien et est très bien équipée, mais son moteur ne parvient pas à enthousiasmer, et c'est finalement ce qui la perd. C'est un beau roadster au nom emblématique, d'un excellent rapport qualité-prix, mais pas la sportive révolutionnaire que nous espérions."
"Habitable et confortable même pour les pilotes de grande taille, elle a un moteur doux et linéaire, avec une belle sonorité. Construite avec soin, elle offre un bon feeling de conduite sur routes sinueuses. L'embrayage et la réponse de l'ABS sur revêtement dégradé sont perfectibles."
"La Benelli 752 S est une bonne surprise. Ses prestations globales semblent au niveau de certaines concurrentes, ce que nous confirmera le futur comparatif avec la Yamaha MT-07 par exemple, la machine la plus proche en termes d’architecture moteur, de puissance, etc."
"Design, sonorité, image, caractère, personnalité et composants haut de gamme nourrissent ce roadster sportif qui retrouve la saveur des motos dénudées à tout faire, en élargissant son rayon d'action sur la route."
"Il faut pourtant tirer son chapeau à Benelli : s'il manque çà et là à la 752 S une certaine finition, elle n'est au total plus très loin des références les plus appréciées."
"Un modèle sympathique qui, malheureusement, reçoit trop peu d'amour et d'attention de la communauté motarde. Pour moi, c'est clairement une excellente alternative pour tous les motards de cœur, les débutants et les passionnés de mécanique."
Points forts
- Prix : 6 599 €, 5 999 € en promotion en octobre 2026
- Équipement : fourche inversée de 50 mm, étriers radiaux Brembo, TFT, LED
- Style réussi et belle sonorité
- Train avant précis et freinage puissant
- Convertible pour le permis A2
- Garantie de 3 ans
Points faibles
- Lourde : 226 kg en état de marche
- Moteur peu vif à mi-régime
- Embrayage brusque
- Amortisseur arrière basique
- Ni mode de conduite, ni contrôle de traction
- Vidange tous les 6 000 km
Notre avis
Quelle 752S en France ?
Benelli France, dont l’importateur est Moteo, vend une seule version : la 752S E5, homologuée Euro 5 (pas Euro 5+). Elle développe 56 kW (76 ch) et peut être convertie en version 35 kW (47,6 ch) pour le permis A2. Le catalogue Benelli France 2026 la reprend à l’identique du catalogue 2025, en quatre coloris : blanc, noir, gris mat et vert.
Combien coûte-t-elle ?
Le tarif constructeur est de 6 599 €. Au 13 octobre 2026, le site Benelli France l’affiche en promotion à 5 999 €, avec la mention « dans la limite des stocks disponibles » : la moto reste au catalogue, mais aucune version Euro 5+ n’est annoncée. Elle est vendue 7 490 € en Italie. Elle ne figure pas dans la gamme de l’importateur américain Keeway America.
Que vaut son moteur ?
Le bicylindre en ligne de 754 cm³ (88 x 62 mm), à double arbre à cames en tête, 8 soupapes et refroidissement liquide, développe 76 ch (56 kW) à 8 500 tr/min et 67 Nm à 6 500 tr/min. En version A2, il délivre 47,6 ch et 51 Nm. L’injection est commandée par un accélérateur à câble : une seule cartographie, ni mode de conduite ni contrôle de traction. La boîte compte six rapports et la transmission finale se fait par chaîne. Moto.it signale un embrayage assisté au rétrogradage, une caractéristique que Benelli ne mentionne pas. Benelli Italie et Benelli UK annoncent une vitesse maximale indicative de 190 km/h.
Le moteur divise la presse. Moto.it le trouve doux, linéaire et bien sonorisé, et SoyMotero décrit un caractère à deux visages, neutre sous 6 500 tr/min et sportif au-delà. MCN le juge en revanche mou face à la Yamaha MT-07 et à la BMW F 900 R, et 1000PS lui reproche de manquer de punch en bas.
Comment se comporte-t-elle ?
Le cadre treillis en tubes d’acier, renforcé par des platines, reçoit une fourche inversée de 50 mm, une Marzocchi selon le communiqué de lancement de 2018, et un monoamortisseur sans biellette, réglable en précharge. Benelli Portugal annonçait en 2022 une fourche réglable en compression, détente et précharge. Les sources Benelli divergent sur les débattements : 125 mm à l’avant et 55 mm à l’arrière selon Benelli France, 130 et 60 mm selon Benelli Italie, 117 et 45 mm selon le manuel. Le freinage confie l’avant à deux disques semi-flottants de 320 mm pincés par des étriers radiaux monobloc Brembo à 4 pistons, et l’arrière à un disque de 260 mm ; l’ABS à deux canaux est de série. Les pneus sont en 120/70 et 180/55 de 17 pouces, des Pirelli Angel GT selon Benelli Portugal.
Avec 226 kg en état de marche, la 752S est lourde pour la catégorie. La presse salue pourtant sa partie-cycle (MCN), un train avant précis (Moto.it, SoyMotero, Moto Magazine) et un freinage puissant. L’amortisseur arrière est la principale réserve : trop mou pour MCN, sec sur les gros chocs pour SoyMotero. Moto.it trouve l’ABS trop intrusif sur revêtement dégradé.
Quel équipement ?
L’écran TFT couleur bascule automatiquement entre affichage de jour et de nuit ; 1000PS lui attribue 4,3 pouces et des menus très limités. L’éclairage est intégralement à LED. Il n’y a ni quickshifter, ni régulateur de vitesse, ni connectivité.
Quelle consommation et quel entretien ?
Benelli France annonce 5,4 L/100 km (homologation Euro 5) en version 56 kW et 4,0 L/100 km en version 35 kW ; le manuel, qui reprend les données Euro 4, indique 5,9 L/100 km. Moto.it a relevé 17 km/l en essai, soit environ 5,9 L/100 km et près de 245 km d’autonomie avec le réservoir de 14,5 litres. Le manuel prévoit une vidange tous les 6 000 km ou tous les ans et un premier contrôle du jeu aux soupapes à 25 000 km. La garantie Benelli France est de 3 ans.
Pour qui ?
La 752S s’adresse à qui veut un roadster de moyenne cylindrée au look affirmé et bien équipé, au prix d’une moto d’entrée de gamme, notamment pour débuter en A2 avant de passer à la pleine puissance. Les Yamaha MT-07, Kawasaki Z650 S et Honda CB750 Hornet sont plus légères et plus chères ; la CFMoto 800NK est la seule rivale proche en prix.
Quelles générations ?
Présentée à l’EICMA 2018 et commercialisée à partir du second semestre 2019, la 752S a été homologuée Euro 5 en 2021, à chiffres inchangés, puis restylée fin 2022 avec de nouveaux graphismes et un coloris gris. Les 802S et 902S vendues en Chine en dérivent, mais ne sont pas importées en France.
Quels rappels ?
Aucun rappel ne concerne la 752S (Safety Gate, RappelConso, NHTSA).
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 754 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 76 ch (56 kW) @ 8 500 tr/min — version A2 : 47,6 ch (35 kW) @ 6 500 tr/min |
| Couple | 67 Nm @ 6 500 tr/min — version A2 : 51 Nm @ 6 500 tr/min |
| Poids | 226 kg (en état de marche, tous pleins faits, réservoir rempli à 90 % au moins ; Benelli Italie parle de poids à sec) |
| Rapport poids/puissance | 2.97 |
| Hauteur de selle | 810 mm |
| Réservoir | 14.5 L |
| Consommation | 5,4 L/100 km — 121 g/km de CO2 (homologation Euro 5, Benelli France) ; 4,0 L/100 km en version 35 kW |
| Intervalle d'entretien | Vidange tous les 6 000 km ou 1 an — Soupapes : contrôle à 25 000 km (manuel du propriétaire Benelli 752S Euro 5) |
| Type de moteur | Bicylindre en ligne, 4 temps, double ACT, 8 soupapes, refroidissement liquide |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | 6 rapports, chaîne |
| Permis | ABridable A2 |
| Prix neuf | 6 599 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 88 x 62 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 11,5:1 |
| Alimentation | Injection électronique (calculateur Delphi MT05), accélérateur à câble |
| Distribution | Double ACT, 4 soupapes par cylindre |
| Régime puissance max | 8500 units.rpm |
| Régime couple max | 6500 units.rpm |
| Démarreur | Électrique |
| Norme Euro | Euro 5 |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Treillis tubulaire en acier avec platines en acier |
|---|---|
| Empattement | 1460 mm |
| Garde au sol | 180 mm |
| Fourche avant | Fourche inversée de 50 mm, débattement 125 mm (Benelli France ; 130 mm selon Benelli Italie) |
| Amortisseur arrière | Monoamortisseur central sans biellette, précharge réglable, débattement 55 mm (Benelli France ; 60 mm selon Benelli Italie) |
| Frein avant | Double disque semi-flottant 320 mm, étriers radiaux monobloc Brembo 4 pistons |
| Frein arrière | Simple disque 260 mm, étrier flottant 2 pistons |
| Pneu avant | 120/70 ZR17 |
| Pneu arrière | 180/55 ZR17 |
| Système ABS | ABS 2 canaux de série (non sensible à l'angle) |
Performances
| Vitesse max | 190 km/h |
|---|
Électronique & aides
| Contrôle de traction | Non |
|---|---|
| Anti-wheeling | Non |
| Quickshifter | Non |
| Régulateur de vitesse | Non |
| Tableau de bord | TFT couleur, passage automatique jour/nuit (4,3 pouces selon 1000PS) |
| Autres équipements | Éclairage intégralement à LED, Accélérateur à câble : une seule cartographie, Aucun mode de conduite ni contrôle de traction |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Roadster, buste droit, guidon large ; spacieuse même pour les grands gabarits selon Moto.it |
|---|---|
| Protection vent | Aucune (roadster) |
| Charge utile | 190 kg |
La 752S offre une position de roadster, buste droit et guidon large, avec une selle à 810 mm. Moto.it la juge spacieuse et confortable même pour les pilotes de grande taille, et 1000PS confortable. Comme tout roadster, elle n’offre aucune protection contre le vent, et Moto.it relève quelques vibrations dans le guidon au-delà de 130 km/h. SoyMotero lui reproche un grand rayon de braquage, et MCN des rétroviseurs peu utiles. La charge maximale est de 190 kg selon le manuel (180 kg selon Benelli Italie et UK).
Vie à bord & entretien
≈ 5,9 L/100 km (Moto.it : 17 km/l relevés en essai, 2020)
L/100km
Consommation réelle
~~245 km (estimée : réservoir 14,5 L à 17 km/l relevés par Moto.it)
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 6,000 km ou tous les 12 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 25,000 km |
| Chaîne | Tension, nettoyage et graissage tous les 500 km, après chaque lavage et après la pluie |
Garantie
3 ans / Aucun plafond kilométrique mentionné (usage privé)
Le manuel du propriétaire de la 752S Euro 5 prévoit une première révision à 1 000 km, puis une vidange avec filtre tous les 6 000 km (7 000, 13 000, 19 000 et 25 000 km) et à chaque contrôle annuel, avec 2,5 litres de Motul 7100 10W-50 ; le niveau d’huile se vérifie tous les 500 km. Le filtre à air se remplace tous les 12 000 km, les bougies à 19 000 km et le filtre à essence tous les 18 000 km ; le jeu aux soupapes se contrôle une première fois à 25 000 km, et la chaîne de distribution se remplace tous les 48 000 km. Le liquide de frein se remplace tous les 2 ans, les durites de frein tous les 4 ans. La chaîne de transmission se tend, se nettoie et se graisse tous les 500 km, après chaque lavage et après la pluie. Au Royaume-Uni, MCN estime à 170 £ le coût annuel d’entretien. Benelli France accorde 3 ans de garantie pièces et main-d’œuvre pour un usage privé (12 mois pour un usage professionnel), sans plafond kilométrique mentionné, valable en France et dans l’Union européenne.
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| Benelli 752S | 6 599 € | 76 ch (56 kW) @ 8 500 tr/min — version A2 : 47,6 ch (35 kW) @ 6 500 tr/min | 226 kg (en état de marche, tous pleins faits, réservoir rempli à 90 % au moins ; Benelli Italie parle de poids à sec) |
| Yamaha MT-072025 | 7 999 € | 73,4 ch | 183 kg (tous pleins faits) |
| Kawasaki Z650 S2026 | 7 599 € | 68 ch | 190 kg (tous pleins faits) |
| Honda CB750 Hornet2026 | 7 990 € | 91,8 ch | 192 kg (en ordre de marche) |
| CFMoto 800NK2026 | 6 999 € | 95 ch | 186 kg (en ordre de marche) |
Les générations
- 752S (Euro 4)2019 – 2020
754 cm³ · 76 ch · 67 Nm · 226 kg (en ordre de marche)
Nouveau roadster de 754 cm³ qui marque le retour de Benelli en moyenne cylindrée : bicylindre double ACT 8 soupapes, cadre treillis en acier à platines, fourche inversée de 50 mm, étriers radiaux Brembo, TFT et éclairage à LED.
- 752S E5 (Euro 5)2021 – aujourd'hui
754 cm³ · 76 ch · 67 Nm · 226 kg (en ordre de marche)
Passage à la norme Euro 5 à puissance inchangée, puis restylage fin 2022 (nouveaux graphismes, coloris gris).
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| 752S (Euro 4)2019 – 2020 Nouveau roadster de 754 cm³ qui marque le retour de Benelli en moyenne cylindrée : bicylindre double ACT 8 soupapes, cadre treillis en acier à platines, fourche inversée de 50 mm, étriers radiaux Brembo, TFT et éclairage à LED. | 754 cm³ | 76 ch | 67 Nm | 226 kg en ordre de marche |
| 752S E5 (Euro 5)2021 – aujourd'hui Passage à la norme Euro 5 à puissance inchangée, puis restylage fin 2022 (nouveaux graphismes, coloris gris). | 754 cm³ | 76 ch | 67 Nm | 226 kg en ordre de marche |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Aucun rappel connu pour ce modèle.