CFMoto 800NK

Quelle 800NK en France ?

Présentée en février 2023 à Hangzhou et lancée en France en juillet 2023, la 800NK est le roadster le plus puissant de CFMoto. Depuis 2025, elle est homologuée Euro 5+ et reçoit un ABS d’angle de série. CFMoto France ne lui donne pas d’année-modèle : la fiche correspond au modèle au catalogue en 2026. Deux versions sont proposées :

• 800NK Sport à 6 999 € (prix public conseillé), avec écran TFT de 5 pouces, boîtier connecté T-BOX, clé mécanique, régulateur de vitesse et trois modes de conduite.
• 800NK Advanced TC à 7 999 €, qui ajoute un écran tactile MMI de 8 pouces compatible Apple CarPlay, un quickshifter bidirectionnel, une clé mains libres, un amortisseur de direction, un contrôle de traction et un anti-wheeling déconnectables, et un an d’abonnement à l’application CFMOTO RIDE. Elle pèse 189 kg au lieu de 186.

Les deux versions existent en Noir Nébula, à jantes turquoise, et en Gris Aérolyte. CFMoto France écoule aussi sur stock la 800NK Advanced 2024 à 7 899 €, en Blanc Nébula : ce fin de série a l’équipement de l’Advanced, mais un ABS non optimisé en courbe et pas de contrôle de traction. À titre de comparaison, l’Advanced coûte 7 999 € en Allemagne, et la 800NK 5 999 £ (hors frais de mise à la route) au Royaume-Uni ; Motorcycle.com annonçait 8 499 $ aux États-Unis en 2024.

Que vaut son moteur ?

Le bicylindre en ligne de 799 cm³ (88 x 65,7 mm), calé à 285° et doté de deux arbres d’équilibrage, est dérivé du LC8c de KTM, celui de la 790 Duke. En Europe, il développe 95 ch (70 kW) à 9 250 tr/min et 79 Nm à 8 000 tr/min selon le manuel du propriétaire français et l’importateur allemand. La page modèle française indique 9 000 tr/min, et 81 Nm à 7 000 tr/min : 81 Nm est en fait la valeur de la version hors Union européenne, annoncée à 74 kW (100,6 ch). La version A2 est bridée à 35 kW (47,5 ch) ; le passage à la pleine puissance se fait en concession, sans changer de moto. L’accélérateur électronique gère trois modes (Street, Rain et Sport), et la boîte à six rapports reçoit un embrayage assisté antidribble. CFMoto annonce 220 km/h.

Sur une version américaine de 2024, Motorcycle.com a mesuré environ 88 ch à la roue à 8 700 tr/min. La presse loue un moteur plein et vigoureux, mais 1000PS, Motorrad et Motorcycle.com jugent le mode Sport trop brutal, et plusieurs essais relèvent des à-coups d’injection à filet de gaz.

Comment se comporte-t-elle ?

Le cadre en tubes d’acier au chrome-molybdène reçoit une fourche inversée KYB de 43 mm entièrement réglable et un mono-amortisseur KYB réglable en précharge et détente, avec 130 mm de débattement aux deux roues. L’empattement est de 1 465 mm et la garde au sol de 185 mm (150 mm sur les fiches britannique et mondiale). Le freinage J.Juan associe deux disques de 320 mm à étriers radiaux 4 pistons et un disque arrière de 260 mm. Les pneus d’origine sont des Maxxis Supermaxx ST en 120/70 et 180/55 R17. CFMoto ne publie pas d’angle de chasse.

MCN, BikeSocial et Motorcycle.com saluent une partie-cycle vive et joueuse, d’une agilité « façon KTM » selon BikeSocial. Moto.it et Le Repaire des Motards trouvent en revanche la fourche souple au freinage, et Motorrad l’amortisseur sec sur les arêtes vives.

Quelle électronique ?

L’ABS d’angle MSC, de série sur les deux versions depuis 2025, adapte la pression de freinage à l’inclinaison. Le contrôle de traction n’est certain que sur l’Advanced TC : la FAQ de la page Sport l’annonce aussi, mais la fiche technique de la même page ne le cite pas, et mieux vaut le vérifier en concession. Les deux versions ont un régulateur de vitesse, activable au-delà de 40 km/h à partir du 4e rapport, un éclairage intégralement à LED à allumage automatique et un boîtier T-BOX relié en Bluetooth à l’application CFMOTO RIDE, avec mises à jour à distance.

Pour qui ?

Accessible au permis A2 en version bridée, la 800NK vise les motards qui cherchent un roadster de moyenne cylindrée très équipé pour moins de 7 000 €. L’importateur allemand annonce 5,0 L/100 km, soit environ 300 km d’autonomie avec le réservoir de 15 litres ; les 4 L/100 km de la page française ne concordent pas avec les 120 g/km de CO2 déclarés. La garantie France est de 5 ans.

D’une génération à l’autre

La 800NK de 2023-2024 (Euro 5) avait un ABS non optimisé en courbe et aucun contrôle de traction ; les essais de la presse européenne portent tous sur cette version. Le modèle de 2025 passe à l’Euro 5+ avec les mêmes chiffres de puissance, de couple et de poids, et ajoute l’ABS d’angle ainsi que, sur l’Advanced TC, le contrôle de traction et l’anti-wheeling. Sous la 800NK, la gamme roadster de CFMoto compte la 675NK trois-cylindres.

Quels rappels ?

Aucun rappel ne concerne la 800NK en France (RappelConso) ni aux États-Unis (NHTSA).