Benelli TRK 702
Benelli TRK 702 2026 : trail bicylindre 698 cm³ de 70 ch, bridable A2, 239 kg, 7 999 €. Fiche technique, avis de la presse et concurrentes.
L'essentiel
La Benelli TRK 702 est un trail routier à jantes de 17 pouces animé par un bicylindre en ligne de 698 cm³ et 70 ch, convertible en 35 kW pour le permis A2 ; le millésime 2026 reprend sans changement la version Euro 5+ lancée en 2025. Vendue 7 999 € (7 499 € en promotion en octobre 2026), elle offre de série poignées et selle chauffantes, barres de protection, pare-brise réglable et écran TFT connecté. La presse salue sa facilité, son confort et son rapport prix/équipement, mais lui reproche ses 239 kg, l'absence d'aides électroniques et des suspensions basiques.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
9 sources
Notes de la presse
Moteur doux et prévisible, bonne tenue de route, confortable sur 1 800 km, écran lisible et excellent rapport prix/prestations ; jauge d'essence imprécise, voyant de point mort capricieux, léger fading des freins et chaleur à l'arrêt.
Très facile, embrayage léger, boîte douce, suspensions confortables et bon freinage avant ; moteur paresseux à bas régime, frein arrière mou et avant qui tend à se refermer dans le serré : la rédaction préfère la X.
Beaucoup de moto pour le prix, équipement soigné, nettement plus agile que la X ; fourche sans progressivité qui talonne, amortissement peu sensible, moteur qui demande des tours et vibre au-delà de 6 000 tr/min, pas de contrôle de traction.
Moteur docile, partie-cycle remarquable, confortable en duo et chargée, équipement très complet à un prix très compétitif ; selle un peu ferme.
Stable, précise et très accessible, bonne protection et belle autonomie ; jambes très repliées, ni régulateur ni quickshifter, navigation par une application payante.
Agile malgré sa masse, embrayage très doux, freinage dosable, moteur fluide et pare-brise rehaussé efficace ; bas régime un peu saccadé, béquille centrale qui frotte en virage, suspensions typées route.
Accessible malgré son gabarit, moteur coupleux en bas, confortable au quotidien ; boîte à revoir entre la 2e et la 3e, finition perfectible.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
La TRK 702 a surtout été essayée à son lancement en 2023, avec sa sœur la 702 X, par Moto.it, MOTORRAD et SoyMotero. En 2026, RevZilla a parcouru 1 800 km en Sardaigne avec la version actuelle, et BRM (Nouvelle-Zélande) l’a gardée en essai longue durée. 1000PS et Moto.it (version Euro 5+, 2025) ont essayé la 702 X. Aucun essai de la presse française n’a été trouvé.
Aucune de ces publications ne donne de note chiffrée. Le meta_score de 80/100 repose donc sur les deux seules notes trouvées, attribuées à la TRK 702 X 2025 par deux magazines australiens : 7,9/10 chez Exhaust Notes et 8,1/10 chez Bike Review. La 702 X partage le moteur, le cadre et l’équipement de la TRK 702.
Ce que la presse apprécie : la facilité de prise en main, la douceur du moteur, le confort en duo comme en solo, la stabilité, l’équipement très complet et, de façon unanime, le rapport prix/prestations.
Ce qu’elle reproche : le poids, l’absence d’aides électroniques (ni modes, ni contrôle de traction, ni régulateur), des suspensions basiques, un moteur peu vif à bas régime qui vibre en haut des tours (MOTORRAD) et des finitions perfectibles (Exhaust Notes, Bike Review, BRM). RevZilla ajoute une jauge d’essence imprécise et un voyant de point mort capricieux.
Citations clés
"La Benelli TRK 702 est simple, belle et très fonctionnelle, et son prix met les aventures de la vie à portée de main."
"Cette préférence mise à part, dans les deux cas, pour une somme à la portée de beaucoup (7 490 euros, trio de valises compris), on s'offre une routière agréable et complète avec laquelle on peut partir pour tout type de voyage."
"Qui roule exclusivement sur l'asphalte et peut se passer du look aventure à pneus à crampons ne roule donc pas forcément mieux avec la TRK sans X, mais nettement plus agilement."
"Le résultat est une vraie réussite : la TRK 702 et sa compagne la 702 X sont des motos qui remplissent largement leur contrat sur l'essentiel, le moteur et la partie-cycle, et qui sont en outre confortables et accessibles."
"Le rapport prix/prestations reste son point fort : il permet de vivre des émotions semblables à celles de motos plus chères, avec les compromis qui s'imposent."
"C'est assurément un trail qu'on peut utiliser tous les jours, avec un moteur compétent qui consomme environ 4,76 L/100 km, une ergonomie confortable et un look qui attire les regards."
Points forts
- Rapport prix/équipement (poignées et selle chauffantes, barres de protection, TFT connecté)
- Moteur doux et facile, convertible pour le permis A2
- Confort et stabilité, selle à 790 mm
- Autonomie d’environ 420 km (réservoir de 20 L)
- Garantie de 3 ans
Points faibles
- Lourde : 239 kg en ordre de marche
- Ni mode de conduite, ni contrôle de traction, ni régulateur
- Fourche non réglable et suspensions basiques
- Moteur peu vif à bas régime, vibrations à haut régime
- Vidange tous les 6 000 km
- Finitions perfectibles
Notre avis
Quelle TRK 702 en France ?
Benelli France, dont l’importateur est Moteo, propose deux versions du trail moyen de la marque. La TRK 702, objet de cette fiche, a des jantes en alliage de 17 pouces, des pneus routiers Pirelli Angel GT et une selle à 790 mm. La TRK 702 X (8 299 €) reçoit des roues à rayons de 19 et 17 pouces, des pneus mixtes, des suspensions à plus grand débattement et une selle à 835 mm ; elle pèse 244 kg.
Qu’est-ce que le millésime 2026 ?
Le catalogue Benelli France 2026 reprend sans changement la version Euro 5+ lancée en 2025 : mêmes caractéristiques, mêmes coloris. Ce passage à la norme Euro 5+ s’est accompagné d’un équipement de série enrichi :
- barres de protection moteur ;
- pare-brise plus haut (60 mm de plus selon Benelli Italie) et réglable ;
- poignées chauffantes et selle pilote chauffante ;
- selle et porte-bagages redessinés.
La première TRK 702, homologuée Euro 5, avait été présentée à l’EICMA 2022 et commercialisée à l’été 2023.
Combien coûte-t-elle ?
Le tarif constructeur est de 7 999 €. Au 12 octobre 2026, le site Benelli France l’affiche en promotion à 7 499 €, sans durée précisée, et propose le kit de bagagerie pour 1 € de plus dans la limite des stocks. La version Euro 5 coûtait 7 699 €. La TRK 702 est vendue 7 490 € en Italie et 8 369 € en Allemagne. Aux États-Unis, la page de l’importateur Keeway America, consacrée à la version Euro 5, affiche à la fois 8 499 $ et 8 299 $.
Que vaut son moteur ?
Le bicylindre en ligne de 698 cm³ (83 x 64,5 mm) développe 70 ch (51,5 kW) à 8 000 tr/min. Le catalogue Benelli France annonce 68,2 Nm à 6 250 tr/min, alors que la page web et Benelli Italie indiquent 70 Nm à 6 000 tr/min. MOTORRAD précise que le vilebrequin est calé à 180°. L’accélérateur est à câble : il n’y a qu’une cartographie, ni mode de conduite ni contrôle de traction. Le manuel mentionne un embrayage antidribble. Pour le permis A2, la moto est convertible en version 35 kW (47,6 ch et 58 Nm). Benelli annonçait 180 km/h pour la version Euro 5, mais ne publie pas de vitesse maximale pour l’Euro 5+.
RevZilla le trouve doux et prévisible, avec un point fort vers 5 000 tr/min, et Bike Review en fait le point fort de la 702 X. Moto.it le juge en revanche paresseux à bas régime ; MOTORRAD constate qu’il demande des tours et vibre au-delà de 6 000 tr/min.
Comment se comporte-t-elle ?
La partie-cycle associe un cadre treillis en acier, un bras oscillant en aluminium, une fourche inversée de 50 mm non réglable et un monoamortisseur réglable en précharge. Les sources Benelli divergent sur ses autres réglages et sur son débattement (154 ou 168 mm). Le freinage repose sur deux disques semi-flottants de 320 mm à étriers radiaux 4 pistons et un disque arrière de 260 mm.
Avec 239 kg en ordre de marche, la TRK 702 est lourde. RevZilla et SoyMotero saluent pourtant sa tenue de route et sa stabilité, et MOTORRAD la juge nettement plus agile que la X. Moto.it et 1000PS préfèrent la X : l’avant de la 702 tend à se refermer dans le serré et transmet peu d’informations. MOTORRAD reproche à la fourche de talonner, et RevZilla relève un léger fading des freins en usage intensif.
Quel équipement ?
L’écran TFT couleur de 5 pouces gère les appels et notifications en Bluetooth, et affiche la navigation en dupliquant l’écran du téléphone par Wi-Fi ; selon 1000PS, l’application coûte environ 30 € par an. L’éclairage est intégralement à LED. Il n’y a ni régulateur de vitesse ni quickshifter.
Quelle consommation et quel entretien ?
Benelli France annonce 4,6 L/100 km ; le manuel et Benelli Italie indiquent 4,7 L/100 km. BRM a relevé environ 4,76 L/100 km en essai longue durée, soit près de 420 km d’autonomie avec le réservoir de 20 litres. Le manuel prévoit une vidange tous les 6 000 km ou tous les ans et un contrôle du jeu aux soupapes à 25 000 km. La garantie Benelli France est de 3 ans.
Pour qui ?
La TRK 702 s’adresse à qui veut un trail routier complet et confortable, pour voyager à deux, au prix d’une moto de cylindrée inférieure. MOTORRAD la compare aux Honda NC750X, Kawasaki Versys 650 et Yamaha Tracer 7, toutes plus chères en France.
Quels rappels ?
Aucun rappel ne concerne la TRK 702 (Safety Gate, RappelConso, NHTSA).
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 698 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 70 ch (51,5 kW) @ 8 000 tr/min |
| Couple | 68,2 Nm @ 6 250 tr/min (catalogue Benelli France 2026 ; la page web annonce 70 Nm @ 6 000 tr/min) |
| Poids | 239 kg (en ordre de marche, tous pleins faits, réservoir rempli à 90 % au moins) |
| Rapport poids/puissance | 3.41 |
| Hauteur de selle | 790 mm |
| Réservoir | 20 L |
| Consommation | 4,6 L/100 km — 107 g/km de CO2 (catalogue Benelli France 2026) |
| Intervalle d'entretien | Vidange tous les 6 000 km ou 1 an — Soupapes : contrôle à 25 000 km (manuel du propriétaire Benelli TRK 702 E5+, en espagnol) |
| Type de moteur | Bicylindre en ligne, 4 temps, double ACT, 8 soupapes, refroidissement liquide |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | 6 rapports, chaîne, embrayage antidribble |
| Permis | ABridable A2 |
| Prix neuf | 7 999 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 83 x 64,5 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 11,6:1 |
| Alimentation | Injection électronique, accélérateur à câble |
| Distribution | Double ACT, 4 soupapes par cylindre |
| Régime puissance max | 8000 units.rpm |
| Régime couple max | 6250 units.rpm |
| Démarreur | Électrique |
| Norme Euro | Euro 5+ |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Treillis tubulaire en acier, bras oscillant en aluminium |
|---|---|
| Empattement | 1505 mm |
| Garde au sol | 175 mm |
| Fourche avant | Fourche inversée de 50 mm, non réglable, débattement 140 mm |
| Amortisseur arrière | Monoamortisseur central, précharge réglable |
| Frein avant | Double disque semi-flottant 320 mm, étriers radiaux 4 pistons |
| Frein arrière | Simple disque 260 mm |
| Pneu avant | 120/70 ZR17 |
| Pneu arrière | 160/60 ZR17 |
| Système ABS | ABS 2 canaux de série (non sensible à l'angle) |
Électronique & aides
| Contrôle de traction | Non |
|---|---|
| Anti-wheeling | Non |
| Quickshifter | Non |
| Régulateur de vitesse | Non |
| Tableau de bord | TFT couleur 5 pouces, affichage jour/nuit |
| Connectivité | Bluetooth (appels, notifications) et duplication de l'écran du téléphone par Wi-Fi pour la navigation |
| Autres équipements | Poignées chauffantes et selle pilote chauffante de série, Barres de protection moteur de série, Protège-mains, Porte-bagages arrière, Éclairage intégralement à LED, Prise USB, Levier de frein réglable en écartement, Aucun mode de conduite ni contrôle de traction |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Buste droit, guidon large (trail routier) |
|---|---|
| Protection vent | Pare-brise haut réglable (rehaussé de 60 mm sur l'Euro 5+), protège-mains |
| Charge utile | 202 kg |
| PTAC | 441 kg |
La TRK 702 offre une position de trail routier, buste droit et guidon large, avec une selle à 790 mm, plus basse que celle de la 702 X (835 mm). RevZilla l’a trouvée confortable sur 1 800 km et BRM accessible malgré son gabarit ; SoyMotero juge la selle un peu ferme, et 1000PS relève des jambes très repliées sur la X. Benelli annonce un pare-brise plus haut et réglable sur l’Euro 5+, mais RevZilla décrit un petit pare-brise fixe sur sa moto d’essai. RevZilla note aussi la chaleur du moteur à l’arrêt. La charge utile est de 202 kg et la masse maximale autorisée de 441 kg.
Vie à bord & entretien
4,5 à 5 L/100 km (presse étrangère : BRM ≈ 4,76 L/100 km en essai longue durée, 1000PS 4,5 à 5 L/100 km sur la TRK 702 X)
L/100km
Consommation réelle
~~420 km (estimée : réservoir 20 L / 4,76 L/100 km relevés par BRM)
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 6,000 km ou tous les 12 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 25,000 km |
| Chaîne | Nettoyage et graissage tous les 500 km, après chaque lavage et après la pluie |
Garantie
3 ans / Aucun plafond kilométrique mentionné (usage privé)
Le manuel du propriétaire de la TRK 702 E5+, disponible seulement en espagnol, prévoit une première révision à 1 000 km, puis une vidange avec filtre tous les 6 000 km (7 000, 13 000, 19 000 et 25 000 km) et à chaque contrôle annuel ; le niveau d’huile se vérifie tous les 500 km. Le filtre à air se remplace tous les 12 000 km, les bougies à 19 000 km, et le jeu aux soupapes se contrôle à 25 000 km. Le liquide de refroidissement se remplace à 25 000 km ou tous les 3 ans, le liquide de frein tous les 2 ans. La chaîne se nettoie et se graisse tous les 500 km, après chaque lavage et après la pluie. Benelli France accorde 3 ans de garantie pièces et main-d’œuvre pour un usage privé, sans plafond kilométrique mentionné, sous réserve du respect du programme d’entretien.
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| Benelli TRK 702 | 7 999 € | 70 ch (51,5 kW) @ 8 000 tr/min | 239 kg (en ordre de marche, tous pleins faits, réservoir rempli à 90 % au moins) |
| Benelli TRK 702 X2026 | 8 299 € | 70 ch | 244 kg (en ordre de marche) |
| CFMoto 700MT2026 | 7 099 € | 67 ch | 240 kg (en ordre de marche) |
| Kawasaki Versys 6502027 | 8 449 € | 67 ch | 219 kg (tous pleins faits) |
| Honda NC750X DCT2026 | 8 999 € | 59 ch | 226 kg (en ordre de marche) |
| Benelli TRK 5022025 | 6 299 € | 47,6 ch | 235 kg (en ordre de marche) |
Les générations
- TRK 702 (Euro 5)2023 – 2024
698 cm³ · 70 ch · 68,2 Nm · 239 kg (en ordre de marche)
Nouveau modèle présenté à l'EICMA 2022 : bicylindre de 698 cm³ inédit, cadre treillis en acier et bras oscillant en aluminium, fourche inversée de 50 mm, écran TFT connecté de 5 pouces ; version X à rayons de 19 et 17 pouces.
- TRK 702 (Euro 5+)2025 – aujourd'hui
698 cm³ · 70 ch · 68,2 Nm · 239 kg (en ordre de marche)
Homologation Euro 5+ et équipement de série enrichi : poignées et selle chauffantes, barres de protection, pare-brise rehaussé de 60 mm et réglable, selle et porte-bagages redessinés.
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| TRK 702 (Euro 5)2023 – 2024 Nouveau modèle présenté à l'EICMA 2022 : bicylindre de 698 cm³ inédit, cadre treillis en acier et bras oscillant en aluminium, fourche inversée de 50 mm, écran TFT connecté de 5 pouces ; version X à rayons de 19 et 17 pouces. | 698 cm³ | 70 ch | 68,2 Nm | 239 kg en ordre de marche |
| TRK 702 (Euro 5+)2025 – aujourd'hui Homologation Euro 5+ et équipement de série enrichi : poignées et selle chauffantes, barres de protection, pare-brise rehaussé de 60 mm et réglable, selle et porte-bagages redessinés. | 698 cm³ | 70 ch | 68,2 Nm | 239 kg en ordre de marche |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Aucun rappel connu pour ce modèle.