CFMoto 700MT
CFMoto 700MT 2026 : trail bicylindre 693 cm³ de 67 ch, 240 kg, bridable A2, 7 099 €. Fiche technique, avis de la presse, concurrentes et entretien.
L'essentiel
La CFMoto 700MT est un trail routier à roues à rayons de 19 et 17 pouces, animé par un bicylindre parallèle de 693 cm³ qui développe 67 ch, accessible au permis A2 en version bridée ; cette fiche décrit la 2e génération, lancée en 2025 et vendue en 2026. Vendue 7 099 € en France, elle est livrée avec selle et poignées chauffantes, TPMS, contrôle de traction, crash-bars et une garantie de 5 ans, un équipement rare à ce prix. La presse salue ce rapport équipement/prix, son confort et son grand réservoir, mais lui reproche un poids de 240 kg, un moteur sans éclat qui vibre dans les tours, des suspensions et des freins perfectibles et l'absence de régulateur de vitesse.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
8 sources
Notes de la presse
Trail routier engageant, bien équipé et très bien conçu sur le plan ergonomique : poignées et selle chauffantes, suspensions confortables à grand débattement, grand réservoir et bonnes options de bagagerie ; les suspensions sont son point le moins bien noté.
Nette progression sur la première génération : confort et équipement de catégorie supérieure, freinage sans reproche, pneus CST convaincants ; poids sensible à l'arrêt, suspensions plutôt souples, pas de régulateur de vitesse et consommation élevée.
Rapport prix/équipement imbattable, excellente protection et selle digne d'une moto haut de gamme ; base technique ancienne, moteur ni très doux ni sobre, partie-cycle simple qui durcit sur mauvais revêtement, freins un peu émoussés et protège-mains fragiles.
Essai de 3 000 km : équipement exceptionnel pour le prix, finition au-dessus de la catégorie, bon freinage et bonne stabilité ; poids élevé, charge utile limitée, ABS non optimisé en courbe, vibrations au-delà de 6 000 tr/min et turbulences au-delà de 160 km/h.
Facile et étonnamment efficace en courbe pour sa masse, suspensions convaincantes, finition soignée, équipement complet et prix agressif ; vibrations vers 6 500-7 000 tr/min, turbulences au casque et freinage sans mordant particulier.
Trail routier abordable, ergonomie confortable, suspensions bien réglées pour la route et excellent rapport prix/équipement ; moteur qui demande des tours, poids, freins spongieux et instabilité au-delà de 135 km/h.
Première génération (roues de 17 pouces) : trail GT attachant, polyvalent et protecteur, suspensions de qualité et châssis sain ; freinage avant manquant de mordant, selle creusée et pas de contrôle de traction.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
Sept essais portent sur la 2e génération (MCN, Bike Review, SoyMotero, MOTORRAD, Motorrad & Reisen, MotorBox et 1000PS), et aucun essai de cette génération par la presse française n’a été trouvé. La note moyenne de 80/100 repose sur une base étroite : MCN est le seul média de référence à noter la moto, avec 4/5. L’australien Bike Review lui donne 8,4/10, mais il ne figure pas parmi nos médias de référence et sa note n’entre pas dans la moyenne. Le Repaire des Motards a essayé la 1re génération en 2024.
Ce que la presse apprécie : un équipement de série rare à ce prix (tous les essais), la longue garantie et le prix (MCN), le confort et l’ergonomie (Bike Review, SoyMotero, 1000PS), la protection et une selle digne d’une moto haut de gamme (MOTORRAD), une finition au-dessus de la catégorie (Motorrad & Reisen, MotorBox) et une efficacité en courbe qui a surpris MotorBox. MCN apprécie aussi la selle basse, rassurante pour les petits gabarits, et les pneus CST, irréprochables sur le sec comme sur le mouillé.
Ce qu’elle reproche : le poids (SoyMotero, Motorrad & Reisen, 1000PS), une direction lente et une position à l’étroit pour les grands (MCN), un moteur sans éclat qui vibre dans les tours (MCN, MOTORRAD, Motorrad & Reisen, MotorBox), des suspensions qui talonnent ou durcissent (MCN, MOTORRAD) ou jugées souples (SoyMotero), des freins un peu émoussés (MOTORRAD, 1000PS), des turbulences à haute vitesse (Motorrad & Reisen, MotorBox, 1000PS), un ABS non optimisé en courbe (Motorrad & Reisen) et l’absence de régulateur de vitesse (SoyMotero).
Citations clés
"Le meilleur, c'est son prix de 6 199 £, sa longue garantie et la possibilité de bénéficier gratuitement d'une assistance routière sur plusieurs années. Voilà un sacré ticket bon marché pour prendre la route."
"La CFMOTO 700MT offre une bonne technologie, une excellente ergonomie, un bicylindre engageant, des poignées et une selle chauffantes, l'ABS et le contrôle de traction, une bulle réglable, des protège-mains et un grand réservoir de 20 litres."
"La CFMOTO 700 MT relève de l'achat malin pour ceux qui savent clairement quel type de tourisme ils veulent faire."
"Comme on l'a dit : à ce prix, de grandes exigences seraient déplacées."
"Tout bien considéré, la CFMoto 700MT est une offre à envisager pour ceux qui cherchent un trail de voyage entièrement équipé de la classe des trois quarts de litre sans vouloir entrer dans la tranche de prix des 10 000 €."
"Sans m'avancer dans les jugements, je dois dire en toute sincérité que je ne m'attendais pas à un comportement aussi efficace en virage de la part de la nouvelle 700MT Adventure."
"La CFMOTO 700MT séduit en trail routier abordable, avec une ergonomie confortable, de bonnes qualités routières et un équipement solide."
"Polyvalente et sans complexe, la CFMoto 700 MT est une monture attachante."
Points forts
- Équipement de série rare à ce prix : selle et poignées chauffantes, TPMS, contrôle de traction, crash-bars, sabot
- Prix de 7 099 € et garantie de 5 ans en France
- Confort et protection pour les longues étapes
- Réservoir de 20 litres, environ 400 km d’autonomie annoncés
- Selle basse rassurante
- Efficace et stable en courbe selon plusieurs essais
Points faibles
- Lourde : 240 kg en ordre de marche
- Moteur sans éclat, vibrations dans les tours
- Ni régulateur de vitesse, ni modes de conduite, ni ABS en courbe
- Suspensions perfectibles sur les grosses bosses
- Freins jugés un peu émoussés par plusieurs essais
- Turbulences au casque à haute vitesse
Notre avis
Quelle version et quel prix en France ?
La 700MT est vendue en version unique à 7 099 € (prix public conseillé hors offres). Une prime de 300 € l’a ramenée à 6 799 € jusqu’au 30 septembre 2026 ; cette offre est échue. Elle est livrée équipée : selle et poignées chauffantes, capteurs de pression des pneus, bulle réglable, crash-bars, sabot moteur et protège-mains. Des coffres en aluminium à fixation rapide sont proposés en option. Pour le permis A2, la concession la bride à 35 kW (47,5 ch) et peut lui rendre sa pleine puissance plus tard, sans changer de moto. Deux coloris sont proposés : Noir Nébula et Concept Blue, une livrée blanche et bleue appelée Nebula White sur les autres marchés.
Quelle génération ?
CFMoto France n’affiche pas d’année-modèle. Cette fiche décrit la 2e génération (type CF700-9A), lancée en mars 2025 et toujours au catalogue en 2026 sans évolution identifiée. La 1re génération, lancée en France en juillet 2023 pour remplacer la 650MT, roulait sur des roues coulées de 17 pouces avec un réservoir de 18 litres et n’avait pas de contrôle de traction. La 2e génération adopte des roues à rayons de 19 et 17 pouces, un réservoir de 20 litres, un empattement allongé à 1 445 mm et un équipement de confort beaucoup plus riche.
Que vaut son moteur ?
Le bicylindre parallèle de 693 cm³ (83 x 64 mm, 11,6:1), à double arbre à cames en tête et refroidissement liquide, est homologué Euro 5+. Le manuel CFMoto France et les importateurs allemand et britannique annoncent 67 ch (50 kW) à 9 500 tr/min et 60 Nm à 6 000 tr/min ; la page modèle française indique 9 000 et 7 250 tr/min, les régimes de la 1re génération. La boîte compte six rapports, l’embrayage est antidribble et l’accélérateur reste à câble. CFMoto annonce 180 km/h en pointe.
Les avis sont mitigés : Bike Review juge le moteur engageant, mais MCN le trouve sans éclat, avec une reprise des gaz un peu brutale à bas régime. MOTORRAD le trouve ni très doux ni sobre, et Motorrad & Reisen relève des vibrations au-delà de 6 000 tr/min.
Comment se comporte-t-elle ?
Le cadre en tubes d’acier reçoit une fourche inversée de 43 mm réglable, un monoamortisseur réglable en précharge et en détente (150 et 148 mm de débattement), un bras oscillant en aluminium et un freinage J.Juan à double disque avant. Les sources officielles divergent sur le diamètre des disques avant et sur l’étendue des réglages de fourche. L’ABS double canal se déconnecte à l’arrière, en même temps que le contrôle de traction.
MotorBox se dit surpris par son efficacité en courbe et MCN la juge stable, mais la direction est lente selon MCN, les suspensions talonnent sur les grosses bosses (MCN) ou durcissent sur mauvais revêtement (MOTORRAD), et les freins paraissent un peu émoussés à MOTORRAD et 1000PS.
Quels équipements ?
L’instrumentation repose sur un écran TFT couleur de 5 pouces, avec connexion Bluetooth au téléphone et au casque. Le contrôle de traction et l’ABS arrière sont déconnectables, les capteurs affichent la pression des pneus, et l’éclairage est entièrement à LED. Il n’y a ni modes de conduite, ni régulateur de vitesse, ni quickshifter, ni ABS en courbe.
Pour qui ?
CFMoto France la destine aux longues étapes, en solo comme en duo. Avec sa selle basse et son réservoir de 20 litres, elle s’adresse aux voyageurs au budget serré, y compris aux titulaires du permis A2. Les essais la comparent notamment à la Benelli TRK 702, à la Voge DS625X et à la Honda XL750 Transalp, plus chère.
Quelle consommation et quel entretien ?
CFMoto annonce 5,0 L/100 km (118 g/km de CO2), soit environ 400 km d’autonomie. Les essais ont relevé de 4,6 L/100 km en rodage (Motorrad & Reisen) à 5,9 L/100 km (SoyMotero). Le manuel prévoit une vidange tous les 5 000 km ou 6 mois et un contrôle des soupapes à 40 000 km.
Quels rappels ?
Aucun rappel ne concerne la 700MT en France (RappelConso), dans l’Union européenne (Safety Gate) ni aux États-Unis, où elle n’est pas vendue. En Australie, le rappel REC-006529 (janvier 2026) a visé six 700MT de 1re génération (2023-2024) dont la ceinture acier du pneu arrière pouvait s’endommager ; rien n’indique qu’il concerne la 2e génération vendue en France.
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 693 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 67 ch (50 kW) @ 9 500 tr/min (manuel CFMoto France ; la page modèle indique 9 000 tr/min, régime de la 1re génération) |
| Couple | 60 Nm @ 6 000 tr/min (manuel CFMoto France et importateurs allemand et britannique ; la page modèle indique 7 250 tr/min) |
| Poids | 240 kg (en ordre de marche ; 258 kg avec les trois coffres selon CFMoto Allemagne) |
| Rapport poids/puissance | 3.58 |
| Hauteur de selle | 804 mm |
| Réservoir | 20 L |
| Consommation | 5,0 L/100 km — 118 g/km de CO2 (CFMoto France, cycle non précisé) |
| Intervalle d'entretien | Révision de rodage à 1 000 km, puis vidange tous les 5 000 km ou 6 mois — Soupapes : contrôle à 40 000 km (manuel CFMoto France) |
| Type de moteur | Bicylindre parallèle, 4 temps, double ACT, refroidissement liquide |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | 6 rapports, chaîne, embrayage antidribble |
| Permis | ABridable A2 |
| Prix neuf | 7 099 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 83 x 64 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 11,6:1 |
| Alimentation | Injection électronique Bosch, accélérateur à câble |
| Distribution | Double ACT |
| Régime puissance max | 9500 units.rpm |
| Régime couple max | 6000 units.rpm |
| Démarreur | Électrique |
| Norme Euro | Euro 5+ |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Cadre en tubes d'acier, bras oscillant en alliage d'aluminium |
|---|---|
| Angle de chasse | 25 ° |
| Empattement | 1445 mm |
| Garde au sol | 192 mm |
| Fourche avant | Fourche inversée 43 mm réglable, débattement 150 mm |
| Amortisseur arrière | Monoamortisseur réglable en précharge et en détente, débattement de roue 148 mm |
| Frein avant | Double disque, étriers J.Juan |
| Frein arrière | Simple disque 240 mm, étrier simple piston J.Juan |
| Pneu avant | 110/80 R19 (CST) |
| Pneu arrière | 150/70 R17 (CST) |
| Système ABS | ABS double canal, déconnectable à l'arrière (avec le contrôle de traction), sans fonction en courbe |
Performances
| Vitesse max | 180 km/h |
|---|
Électronique & aides
| Contrôle de traction | Oui |
|---|---|
| Anti-wheeling | Non |
| Quickshifter | Non |
| Régulateur de vitesse | Non |
| Tableau de bord | TFT couleur 5 pouces |
| Connectivité | Bluetooth (téléphone et casque) avec l'application CFMOTO RIDE ; boîtier T-Box de série en Allemagne et au Royaume-Uni, non mentionné par CFMoto France |
| Autres équipements | Contrôle de traction et ABS arrière déconnectables, Selle et poignées chauffantes, Capteurs de pression des pneus (TPMS), Bulle réglable, Crash-bars, sabot moteur et protège-mains, Éclairage intégral à LED, Prises USB type A et C, Témoin de passage de rapport, Sélecteur repliable et repose-pieds amovibles, Coffres aluminium en option |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Trail routier : buste droit, guidon large |
|---|---|
| Protection vent | Grande bulle réglable à la main |
| PTAC | 405 kg |
La 700MT offre une position de trail routier, buste droit et guidon large. Le manuel CFMoto France donne une hauteur de selle de 804 mm ; les importateurs allemand et britannique et l’annonce française de 2025 indiquent 800 mm, alors que la page modèle française affiche 840 mm, la valeur de la 1re génération. Une selle basse figure parmi les accessoires. Bike Review juge l’ergonomie excellente et MOTORRAD trouve la selle digne d’une moto haut de gamme, mais MCN décrit une position basse, genoux hauts et pieds presque en avant, à l’étroit pour les grands gabarits. La grande bulle se règle à la main ; MOTORRAD salue la protection, tandis que Motorrad & Reisen note des turbulences au-delà de 160 km/h. Le manuel fixe le poids total autorisé à 405 kg, soit 165 kg pour le pilote, le passager et les bagages (175 kg selon CFMoto Allemagne), une charge utile que Motorrad & Reisen juge limitée.
Vie à bord & entretien
4,6 à 5,9 L/100 km selon les essais (Motorrad & Reisen en rodage sur route, 5,7 pour MotorBox, 5,9 pour SoyMotero)
L/100km
Consommation réelle
~~400 km (calculée : réservoir 20 L / 5,0 L/100 km ; « près de 400 km » selon CFMoto France)
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 5,000 km ou tous les 6 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 40,000 km |
| Liquide de refroidissement | tous les 35,000 km |
| Bougies | tous les 10,000 km |
| Chaîne | Graissage et tension tous les 1 000 km ; usure de la chaîne et des pignons contrôlée tous les 10 000 km ou 12 mois |
Garantie
5 ans / 60 000 km sur 5 ans, pour une immatriculation en 2026 : pièces et main-d'œuvre les 2 premières années, puis moteur, boîte et cadre de la 3e à la 5e année (entretien dans le réseau CFMoto France obligatoire)
Le manuel CFMoto France de la 2e génération prévoit une révision de rodage à 1 000 km, puis une vidange avec filtre tous les 5 000 km ou 6 mois (huile SAE 10W-40, 2,4 litres avec le filtre). Les bougies se remplacent à 10 000 km, le filtre à air à 20 000 km ou 24 mois, le liquide de refroidissement à 35 000 km ou 24 mois, et le jeu aux soupapes se contrôle à 40 000 km. La chaîne se graisse et se retend tous les 1 000 km. La page Conseils d’entretien de CFMoto France indique pour la gamme 700 une révision tous les 5 000 km ou annuelle, et le manuel demande de réduire les intervalles de moitié en usage sévère. Aucune source ne chiffre le coût d’une révision. La garantie CFMoto France est de 5 ans pour une immatriculation en 2026, dans la limite de 60 000 km : pièces et main-d’œuvre les deux premières années, puis moteur, boîte de vitesses et cadre de la 3e à la 5e année, avec entretien obligatoire dans le réseau. Au Royaume-Uni, MCN indique une garantie de 4 ans.
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| CFMoto 700MT | 7 099 € | 67 ch (50 kW) @ 9 500 tr/min (manuel CFMoto France ; la page modèle indique 9 000 tr/min, régime de la 1re génération) | 240 kg (en ordre de marche ; 258 kg avec les trois coffres selon CFMoto Allemagne) |
| Benelli TRK 702 X2026 | 8 299 € | 70 ch | 244 kg (en ordre de marche) |
| Kawasaki Versys 6502027 | 8 449 € | 67 ch | 219 kg (tous pleins faits) |
| Honda NX5002026 | 6 799 € | 47,6 ch | 196 kg (en ordre de marche) |
| Yamaha Tracer 72025 | 9 999 € | 73,4 ch | 203 kg (tous pleins faits) |
| Honda XL750 Transalp2026 | 10 349 € | 91,8 ch | 210 kg (en ordre de marche) |
Les générations
Comparer →- 650MT (1re génération)2017 – 2018
649 cm³ · 70,7 ch · 62 Nm · 213 kg (en ordre de marche)
Lancement à l'EICMA 2016 : moteur et cadre de la 650NK, carénage dessiné par Kiska, fourche inversée et bras oscillant spécifiques, valises de série.
- 650MT restylée2019 – 2020
649 cm³ · 61,2 ch · 56 Nm · 218 kg (à sec)
Restylage : crash-bars, protège-mains et supports de valises de série, puissance de 45 kW selon le manuel CFMoto France.
- 650MT Euro 52021 – 2023
649 cm³ · 56,4 ch · 56 Nm · 218 kg (en ordre de marche)
Homologation Euro 5, puissance ramenée à 41,5 kW, nouveaux coloris.
Comparer avec cette génération → - 700MT (1re génération)2023 – 2024
693 cm³ · 67 ch · 60 Nm · 218 kg (en ordre de marche)
Remplace la 650MT : bicylindre de 693 cm³ (49 kW) issu de la plate-forme 700CL-X, écran TFT 5 pouces, prises USB A et C, réservoir de 18 litres, roues coulées de 17 pouces.
- 700MT (2e génération)2025 – aujourd'hui
693 cm³ · 67 ch · 60 Nm · 240 kg (en ordre de marche)
Roues à rayons de 19 et 17 pouces, réservoir de 20 litres, 50 kW, contrôle de traction et ABS arrière déconnectables, TPMS, selle et poignées chauffantes, embrayage antidribble, norme Euro 5+.
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| 650MT (1re génération)2017 – 2018 Lancement à l'EICMA 2016 : moteur et cadre de la 650NK, carénage dessiné par Kiska, fourche inversée et bras oscillant spécifiques, valises de série. | 649 cm³ | 70,7 ch | 62 Nm | 213 kg en ordre de marche |
| 650MT restylée2019 – 2020 Restylage : crash-bars, protège-mains et supports de valises de série, puissance de 45 kW selon le manuel CFMoto France. | 649 cm³ | 61,2 ch | 56 Nm | 218 kg à sec |
| 650MT Euro 52021 – 2023 Homologation Euro 5, puissance ramenée à 41,5 kW, nouveaux coloris. Comparer avec cette génération → | 649 cm³ | 56,4 ch | 56 Nm | 218 kg en ordre de marche |
| 700MT (1re génération)2023 – 2024 Remplace la 650MT : bicylindre de 693 cm³ (49 kW) issu de la plate-forme 700CL-X, écran TFT 5 pouces, prises USB A et C, réservoir de 18 litres, roues coulées de 17 pouces. | 693 cm³ | 67 ch | 60 Nm | 218 kg en ordre de marche |
| 700MT (2e génération)2025 – aujourd'hui Roues à rayons de 19 et 17 pouces, réservoir de 20 litres, 50 kW, contrôle de traction et ABS arrière déconnectables, TPMS, selle et poignées chauffantes, embrayage antidribble, norme Euro 5+. | 693 cm³ | 67 ch | 60 Nm | 240 kg en ordre de marche |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Aucun rappel connu pour ce modèle.