Triumph Tiger 900 GT Pro
Triumph Tiger 900 GT Pro 2026 : trail routier de 108 ch, trois-cylindres 888 cm³, 222 kg, 16 395 €. Fiche technique, avis de la presse et concurrentes.
L'essentiel
La Triumph Tiger 900 GT Pro est un trail routier à roue avant de 19 pouces, animé par un trois-cylindres de 888 cm³ et 108 ch. Vendue 16 395 €, elle est très bien équipée (suspension arrière électronique, quickshifter, selles chauffantes) et séduit la presse par son moteur, son confort et son freinage. Son poids de 222 kg, l'absence de réglage de précharge à l'avant et la lenteur de son écran sont ses principaux défauts.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
8 sources
Notes de la presse
Toujours facile, maniable et confortable ; le vrai progrès est la douceur et le couple du moteur plus que la puissance ; suspension arrière électronique pratique.
Couple disponible plus bas, freins Stylema et quickshifter convaincants, équipements chauffants appréciés ; écran lent au démarrage, bulle haute gênant la visibilité.
Écran bien plus lisible, moteur toujours à l'aise en bas et à mi-régime, embrayage léger et quickshifter remarquable ; repose-pieds qui touchent tôt.
Après plus de 5 000 km : moteur de caractère, conception raffinée, suspension arrière électronique ; écran lent et chaleur du radiateur sur les jambes.
Finition, partie-cycle intuitive, moteur disponible, suspensions, aides électroniques et quickshifter ; vibrations au-delà de 5 500 tr/min et ergonomie des menus.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
Les essais portent sur la génération 2024, identique techniquement au millésime 2026. MCN lui donne 5/5 et l’a élue meilleur trail de moins de 1 000 cm³ deux années de suite. BikeSocial lui donne 4/5 et Motorcycle.com 84/100. Visordown, RevZilla, MOTORRAD, Moto.it (essai de plus de 5 000 km) et Le Repaire des Motards l’ont essayée sans note chiffrée.
Ce que la presse apprécie : un trois-cylindres plus coupleux et plus doux, un freinage remarquable, un confort de grande routière, un équipement très complet pour le prix, un quickshifter efficace et une partie-cycle intuitive.
Ce qu’elle reproche : l’absence de réglage de précharge à l’avant, un écran lent au démarrage et des menus peu intuitifs, des repose-pieds qui touchent tôt, des vibrations à haut régime et la chaleur du radiateur sur les jambes.
Citations clés
"La Tiger 900 GT Pro de la génération précédente était déjà une impressionnante avaleuse de kilomètres, mais avec ces retouches subtiles, elle est meilleure que jamais."
"Triumph n'a pas fait un bond en avant spectaculaire avec la nouvelle Tiger 900, mais a affiné et fait évoluer son trail à succès pour le rendre plus souple et plus amusant."
"La Tiger 900 reste un choix très sûr pour qui cherche un trail qui ne pèse pas le poids d'une petite église et dont la hauteur de selle n'exclut pas tous ceux qui mesurent moins de 1,90 m."
"Un moteur unique en son genre, logé dans une partie-cycle esthétique et performante et piloté par une électronique de pointe : un ensemble difficile à battre."
"Convaincantes, les optimisations de la Tiger 900 GT Pro apportent au trail anglais un agrément en hausse. Sa mécanique plus performante se conjugue à une disponibilité plus large et un contrôle encore meilleur à la poignée des gaz."
Points forts
- Trois-cylindres coupleux et doux
- Freinage Brembo Stylema remarquable
- Confort et protection
- Équipement très complet (quickshifter, régulateur, équipements chauffants)
- Autonomie d’environ 425 km
Points faibles
- Poids de 222 kg
- Pas de réglage de précharge à l’avant
- Écran lent et menus peu intuitifs
- Repose-pieds qui touchent tôt
- Nouvelle génération annoncée pour décembre 2026
Notre avis
Quelle Tiger 900 GT en France ?
Triumph France ne vend pas la Tiger 900 GT de base, proposée au Royaume-Uni et aux États-Unis. Le catalogue français propose la Tiger 900 GT Pro, sa variante GT Pro A2 et la série spéciale Alpine Edition. La version tout-terrain, la Tiger 900 Rally Pro, a une roue avant de 21 pouces à rayons.
Qu’est-ce que le millésime 2026 ?
La génération actuelle date de 2024. Son trois-cylindres a gagné 13 % de puissance (108 ch au lieu de 95) et consomme 9 % de moins. Elle a aussi reçu un freinage couplé, une alerte de freinage d’urgence, un nouvel écran TFT de 7 pouces et des selles chauffantes. Le millésime 2026 ne change que les coloris.
Triumph a annoncé le 6 octobre 2026 une nouvelle Tiger 900, avec un moteur plus puissant et une partie-cycle revue, qui sera présentée le 15 décembre 2026.
Combien coûte-t-elle ?
Triumph France affiche la Tiger 900 GT Pro à 16 395 € en Sapphire Black et à 16 695 € dans les trois coloris bicolores. La GT Pro A2, réglée à 95 ch et bridable à 35 kW par un kit, coûte 15 895 €. L’Alpine Edition coûte 16 795 €. Aux États-Unis, la GT Pro est vendue à partir de 17 095 $.
Que vaut son moteur ?
Le trois-cylindres de 888 cm³ à vilebrequin « T-plane » développe 108 ch (79,5 kW) à 9 500 tr/min et 90 Nm à 6 850 tr/min. Visordown et RevZilla retiennent surtout son couple plus disponible à bas régime et sa douceur, MCN un moteur plus fort en bas comme en haut. Le Repaire des Motards relève des vibrations au-delà de 5 500 tr/min.
Comment se comporte-t-elle ?
La GT Pro reçoit une fourche inversée Marzocchi de 45 mm et un amortisseur à réglage électronique de la précharge et de la détente. MCN et Motorcycle.com regrettent l’absence de réglage de précharge à l’avant. Le freinage Brembo Stylema est unanimement salué (« Holy brakes! » pour Motorcycle.com). BikeSocial et MOTORRAD notent des repose-pieds qui touchent assez tôt en conduite sportive. L’équipement est complet : quickshifter bidirectionnel, régulateur de vitesse, contrôle de traction et ABS optimisés en courbe, poignées et selles chauffantes, contrôle de pression des pneus.
Quelle consommation et quel entretien ?
Triumph annonce 4,7 L/100 km, soit environ 425 km d’autonomie avec le réservoir de 20 litres. La presse étrangère a relevé de 4,7 à 6,1 L/100 km selon l’usage. Le manuel prévoit une vidange tous les 10 000 km ou tous les ans, un contrôle du jeu aux soupapes tous les 30 000 km et le remplacement de la chaîne de distribution à 60 000 km. La garantie est de 2 ans, kilométrage illimité.
Quels rappels ?
Aucun rappel ne concerne la génération actuelle (NHTSA, RappelConso).
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 888 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 108 ch (79,5 kW) @ 9 500 tr/min |
| Couple | 90 Nm @ 6 850 tr/min |
| Poids | 222 kg (tous pleins faits ; la page Triumph France indique 219 kg, poids de la GT de base) |
| Rapport poids/puissance | 2.06 |
| Hauteur de selle | 820 mm |
| Réservoir | 20 L |
| Consommation | 4,7 L/100 km — 108 g/km de CO2 (donnée Triumph) |
| Intervalle d'entretien | Vidange tous les 10 000 km ou 1 an — Soupapes : 30 000 km (manuel du propriétaire Triumph) |
| Type de moteur | Trois cylindres en ligne calé « T-plane » (allumage 1-3-2), 4 temps, double ACT, 12 soupapes, refroidissement liquide |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | 6 rapports, chaîne, embrayage assisté antidribble |
| Permis | ABridable A2 |
| Prix neuf | 16 395 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 78 x 61,9 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 13,0:1 |
| Alimentation | Injection électronique multipoint séquentielle, accélérateur électronique |
| Distribution | Double ACT, 4 soupapes par cylindre |
| Régime puissance max | 9500 units.rpm |
| Régime couple max | 6850 units.rpm |
| Démarreur | Électrique |
| Norme Euro | Euro 5+ |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Treillis tubulaire en acier, boucle arrière aluminium boulonnée |
|---|---|
| Angle de chasse | 24.6 ° |
| Chasse | 102.7 mm |
| Empattement | 1556 mm |
| Fourche avant | Fourche inversée Marzocchi de 45 mm, réglable en compression et détente, débattement 180 mm |
| Amortisseur arrière | Mono-amortisseur Marzocchi à réglage électronique de la précharge et de la détente, débattement 170 mm |
| Frein avant | Double disque flottant 320 mm, étriers radiaux monobloc Brembo Stylema 4 pistons |
| Frein arrière | Simple disque 255 mm, étrier simple piston |
| Pneu avant | 100/90-19 |
| Pneu arrière | 150/70 R17 |
| Système ABS | ABS optimisé en courbe (centrale inertielle), freinage couplé |
Électronique & aides
| Modes de conduite | Road, Rain, Sport, Off-Road, Rider |
|---|---|
| Contrôle de traction | Oui |
| Quickshifter | Bidirectionnel, de série (Triumph Shift Assist) |
| Régulateur de vitesse | Oui |
| Tableau de bord | TFT couleur 7 pouces |
| Connectivité | Bluetooth My Triumph (téléphone, musique, navigation pas-à-pas) |
| Autres équipements | Centrale inertielle (ABS et contrôle de traction optimisés en courbe), Suspension arrière à réglage électronique, Poignées et selles pilote et passager chauffantes, Contrôle de pression des pneus, Feux de freinage d'urgence, Béquille centrale, Prises USB-C, Éclairage intégralement à LED |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Trail routier : buste droit, guidon large |
|---|---|
| Protection vent | Bulle réglable sur 5 positions (50 mm), protège-mains |
| Charge utile | 222 kg |
La Tiger 900 GT Pro offre une position de trail routier, buste droit et guidon large, avec une selle réglable de 820 à 840 mm (selle basse de 800 mm en option). La bulle se règle sur 50 mm en cinq positions ; RevZilla la trouve gênante pour la visibilité en position haute, et Le Repaire des Motards la voudrait plus large. Le guidon est monté sur silentblocs. La charge utile maximale est de 222 kg.
Vie à bord & entretien
4,7 à 6,1 L/100 km (relevés de la presse étrangère : MCN, Moto.it, BikeSocial en usage mixte route et tout-terrain)
L/100km
Consommation réelle
~~425 km (calculée sur la consommation Triumph : réservoir 20 L / 4,7 L/100 km)
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 10,000 km ou tous les 12 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 30,000 km |
| Bougies | tous les 30,000 km |
| Chaîne | Graissage tous les 300 km ; usure contrôlée à chaque révision |
Garantie
2 ans / Kilométrage illimité
Le manuel du propriétaire Triumph prévoit une première révision à 1 000 km ou 6 mois, puis une vidange avec filtre tous les 10 000 km ou tous les ans. Le jeu aux soupapes, les bougies et le filtre à air interviennent tous les 30 000 km, la chaîne de distribution se remplace à 60 000 km. Le liquide de refroidissement se change tous les 3 ans, le liquide de frein tous les 2 ans, et la chaîne de transmission se graisse tous les 300 km. La garantie Triumph France est de 2 ans, kilométrage illimité.
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| Triumph Tiger 900 GT Pro | 16 395 € | 108 ch (79,5 kW) @ 9 500 tr/min | 222 kg (tous pleins faits ; la page Triumph France indique 219 kg, poids de la GT de base) |
| Ducati Multistrada V22027 | 16 590 € | 115 ch | 199 kg (en ordre de marche sans carburant) |
| Yamaha Tracer 9 GT2025 | 15 799 € | 119 ch | 231 kg (tous pleins faits, version Y-AMT) |
| BMW F 900 XR2027 | 12 200 € | 105 ch | 216 kg (tous pleins faits) |
| BMW F 900 GS2026 | 14 500 € | 105 ch | 219 kg (en ordre de marche) |
Les générations
- Tiger 8002011 – 2014
799 cm³ · 95 ch · 79 Nm · —
Lancement du trail moyen Triumph à trois cylindres, en version route à jantes coulées de 19 pouces et en version XC tout-terrain.
- Tiger 800 XR2015 – 2020
799 cm³ · 95 ch · 79 Nm · 213 kg (en ordre de marche)
La version route devient Tiger 800 XR (déclinaisons XRx et XRT), avec une électronique enrichie ; restylage en 2018.
- Tiger 900 GT / GT Pro (1re génération)2020 – 2023
888 cm³ · 95 ch · 87 Nm · 198 kg (à sec)
Nouveau trois-cylindres de 888 cm³ calé « T-plane », cadre allégé, freins Brembo Stylema, écran TFT de 7 pouces et suspension arrière électronique sur la GT Pro.
- Tiger 900 GT / GT Pro (2e génération)2024 – aujourd'hui
888 cm³ · 108 ch · 90 Nm · 222 kg (en ordre de marche)
Moteur revu (+13 % de puissance, −9 % de consommation, Euro 5+), freinage couplé, alerte de freinage d'urgence, nouveau TFT, connectivité de série et selles chauffantes sur la GT Pro ; version A2 en 2025.
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| Tiger 8002011 – 2014 Lancement du trail moyen Triumph à trois cylindres, en version route à jantes coulées de 19 pouces et en version XC tout-terrain. | 799 cm³ | 95 ch | 79 Nm | — |
| Tiger 800 XR2015 – 2020 La version route devient Tiger 800 XR (déclinaisons XRx et XRT), avec une électronique enrichie ; restylage en 2018. | 799 cm³ | 95 ch | 79 Nm | 213 kg en ordre de marche |
| Tiger 900 GT / GT Pro (1re génération)2020 – 2023 Nouveau trois-cylindres de 888 cm³ calé « T-plane », cadre allégé, freins Brembo Stylema, écran TFT de 7 pouces et suspension arrière électronique sur la GT Pro. | 888 cm³ | 95 ch | 87 Nm | 198 kg à sec |
| Tiger 900 GT / GT Pro (2e génération)2024 – aujourd'hui Moteur revu (+13 % de puissance, −9 % de consommation, Euro 5+), freinage couplé, alerte de freinage d'urgence, nouveau TFT, connectivité de série et selles chauffantes sur la GT Pro ; version A2 en 2025. | 888 cm³ | 108 ch | 90 Nm | 222 kg en ordre de marche |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Aucun rappel connu pour ce modèle.