BMW G 310 R

La G 310 R est-elle encore vendue ?

Non. Elle ne figure plus dans la gamme BMW Motorrad France ni dans son configurateur, et sa page porte désormais la mention : « La nouvelle BMW F 450 R succède à la BMW G 310 R ». La F 450 R, bicylindre de 420 cm³ et 47,5 ch, est vendue à partir de 6 750 €.

En mai 2025, BMW a confirmé au magazine allemand MOTORRAD que la G 310 R ne serait pas mise aux normes Euro 5+, obligatoires pour les immatriculations neuves à partir de 2025 : seuls les stocks Euro 5 restaient à écouler en Europe. La dernière mise à jour européenne documentée par BMW est celle du millésime 2024, qui n’a changé que les coloris. Cette fiche décrit donc le millésime 2024. Aux États-Unis, la G 310 R est restée au catalogue jusqu’au millésime 2025.

Combien coûtait-elle ?

BMW France ne publie plus son prix, et son dernier tarif n’a pas pu être retrouvé auprès du constructeur. La génération 2021 avait été lancée en France à partir de 5 270 € (communiqué BMW France du 19 novembre 2020). Aux États-Unis, BMW la vendait 4 995 $ (hors frais de livraison) en 2024 et 2025.

Elle existait en trois présentations : la base en Cosmic Black 2, le style Sport en Racing blue metallic et le style Passion en Granite grey metallic, ces deux derniers avec cadre et jantes rouges.

Qu’est-ce qui distingue la génération 2021 ?

Présentée le 19 novembre 2020, la deuxième version reçoit l’homologation Euro 5, un accélérateur électronique avec relevé automatique du ralenti au démarrage, un embrayage antidribble autorenforcé, un projecteur et des clignotants à LED, et des leviers de frein et d’embrayage réglables sur quatre positions. Le taux de compression passe de 10,6 à 10,9:1, et l’étrier arrière passe de deux pistons à un seul.

Comme la première version, elle est développée avec TVS et produite en Inde. Elle partage son moteur avec le trail G 310 GS, dont elle se distingue par des roues de 17 pouces, des débattements plus courts (140 et 131 mm contre 180 mm), une selle plus basse (785 contre 835 mm) et 11 kg de moins.

Que vaut son moteur ?

Le monocylindre de 313 cm³ a un cylindre incliné vers l’arrière et une culasse tournée de 180° : l’admission est à l’avant, l’échappement à l’arrière. Il développe 34 ch (25 kW) à 9 250 tr/min et 28 Nm à 7 500 tr/min selon la fiche technique BMW France (le dossier de presse 2020 donne la puissance à 9 500 tr/min, le livret de bord le couple à 7 250 tr/min). BMW annonce une vitesse maximale de 143 km/h.

MCN le juge suffisant pour progresser avec un permis A2, et n’a jamais calé grâce au relevé de ralenti. 1000PS apprécie la façon dont il prend ses tours, Moto.it le trouve vif et amusant. Mais il manque d’allonge (Moto.it) et reste moins puissant que la concurrence (1000PS) : dans le comparatif de Motorcycle.com face à la KTM 390 Duke, à la Yamaha MT-03, à la Kawasaki Z400 et à la Husqvarna Svartpilen 401, il obtient la plus mauvaise note moteur (67,5 %).

Comment se comporte-t-elle ?

Elle repose sur un cadre treillis en acier, une fourche inversée de 41 mm non réglable (140 mm de débattement) et un amortisseur réglable en précharge (131 mm), avec des roues de 17 pouces. Le freinage confie l’avant à un disque de 300 mm pincé par un étrier radial à quatre pistons, l’arrière à un disque de 240 mm. L’ABS est de série ; il ne s’agit pas d’un ABS Pro sensible à l’angle, contrairement à ce qu’indique la liste d’équipements du site français, contredite par sa fiche technique et par le livret de bord.

Avec 164 kg en ordre de marche et une selle à 785 mm, elle est jugée très facile. MCN en fait une excellente moto urbaine, aux demi-tours déconcertants de facilité, et salue des suspensions à la hauteur malgré l’absence de réglages ; 1000PS la trouve vive mais stable, Motorcycle.com rassurante pour un débutant.

Les réserves portent sur :

• des rétroviseurs inutilisables à cause des vibrations à vitesse soutenue (MCN) ;
• un éclairage en code un peu faible (MCN) ;
• un équipement minimal : ABS comme seule aide, ni mode de conduite, ni contrôle de traction, ni connectivité, écran LCD.

Quelle consommation et quel entretien ?

BMW annonce 3,5 L/100 km (cycle WMTC) dans sa fiche technique, et 3,3 L/100 km sur la page du modèle. Avec le réservoir de 11 litres, l’autonomie avoisine 315 km. Motorcycle.com a mesuré 61 mpg US, soit environ 3,9 L/100 km.

Le livret de bord prévoit une vidange tous les 10 000 km ou tous les ans, et le contrôle du jeu aux soupapes, le changement de bougie et de filtre à air tous les 20 000 km. La garantie BMW Motorrad France est de 3 ans.

Quels rappels ?

Aucun rappel n’a été trouvé pour la génération 2021, ni en France (RappelConso), ni aux États-Unis (NHTSA). La première version a fait l’objet de deux rappels américains : béquille latérale (2017-2018) et pistons d’étriers de frein sujets à la corrosion (2017 à 2020).