BMW R 1250 RT
BMW R 1250 RT 2024 : routière boxer 1 254 cm³ de 136 ch, 279 kg, remplacée par la R 1300 RT. Fiche technique, avis de la presse et concurrentes.
L'essentiel
La BMW R 1250 RT est une grande routière à carénage intégral, animée par un bicylindre boxer ShiftCam de 1 254 cm³ et 136 ch, avec valises, écran TFT de 10,25 pouces à navigation intégrée et ABS Pro intégral de série. Elle n'est plus vendue neuve en France : BMW l'a remplacée par la R 1300 RT, commandable depuis octobre 2024 à 24 500 €, et aucun dernier prix français n'est publié pour cette R 1250 RT 2024, lancée à 22 490 € en 2021. La presse internationale salue son confort, son moteur et son équipement, mais lui reproche un prix vite alourdi par les options, un shifter perfectible et un poids de 279 kg sensible en ville.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
9 sources
Notes de la presse
Moteur incroyable, confort, tenue de route et équipements utiles, prix de base jugé très intéressant ; shifter perfectible et freinage couplé au toucher particulier.
Technologie de pointe facile à utiliser et moteur superbe ; moins sereine sur les routes de montagne très dégradées.
Restylage réussi (écran, contrôle de traction, ABS Pro intégral, régulateur adaptatif), orientation luxe ; poids sensible dans les enchaînements, ce n'est pas une sportive.
Comparatif avec l'ancienne RT : régulateur adaptatif fiable, éclairage adaptatif remarquable, écran géant ; suspensions pilotées Next Generation moins harmonieuses que les précédentes.
Évolution plutôt que révolution pour une moto de très haut niveau, confortable et efficace ; prix final élevé avec les options.
Essai de 3 500 km en duo : confort, équilibre, maniabilité, protection et moteur ; déconnexions du téléphone au tableau de bord, prix et prix des options.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
Les essais portent sur le restylage de 2021, techniquement identique au millésime 2024 : aucun essai noté du millésime 2024 lui-même n’a été trouvé. La note moyenne de 88/100 est calculée sur trois notes de 2021 : MCN 5/5, Moto.it 9/10 et Caradisiac 15/20. Bennetts BikeSocial (essai longue durée), Cycle World, 1000PS, MOTORRAD, SoyMotero et Le Repaire des Motards (3 500 km en duo) l’ont essayée sans note chiffrée.
Ce que la presse apprécie : le confort (MCN, Moto.it, SoyMotero, Le Repaire des Motards), un boxer « incroyable » pour BikeSocial, superbe pour Cycle World et parfait pour l’usage selon Caradisiac, une technologie facile à utiliser (Cycle World), l’écran géant et l’éclairage adaptatif (MOTORRAD), le freinage sur l’angle (Caradisiac) et une partie-cycle toujours joueuse (MCN). MCN la juge sans rivale directe, et Caradisiac estime qu’elle ne repousse pas les limites mais les abolit.
Ce qu’elle reproche : un prix élevé et des options coûteuses (Moto.it, SoyMotero, Le Repaire des Motards, Caradisiac), un shifter perfectible (BikeSocial, Caradisiac), un freinage couplé au toucher particulier (BikeSocial), un ACC parfois hésitant (MCN), des suspensions Next Generation moins harmonieuses que les précédentes (MOTORRAD), quelques vibrations à haute vitesse (Moto.it), des déconnexions du téléphone (Le Repaire des Motards) et un poids sensible en ville et dans les enchaînements (MCN, 1000PS).
Citations clés
"La BMW n'a pas de rivale directe, mais même si elle en avait, elle resterait dans une catégorie à part."
"Je vais prendre un risque et affirmer que, pour moi, motard d'une cinquantaine d'années passée qui roule toute l'année et beaucoup sur route, la R1250RT 2021 de BMW est la moto la plus polyvalente que l'on puisse acheter."
"Une digne continuation de l'excellence de la RT en grand tourisme."
"La nouvelle RT fait effectivement tout mieux, sans avoir perdu pour autant son caractère typique."
"La « RT » satisfait les deux, et avec cette version 2021, elle y parvient encore mieux et avec un niveau de sécurité encore plus élevé."
"C'est une moto du plus haut niveau, très aboutie, confortable et efficace, qui a su s'imposer tout au long de ses 43 ans d'histoire : ce n'est pas un hasard."
"Et avec son look amélioré cette année, on arrive désormais au presque sans faute général s'il n'y avait cette déconnexion intempestive du téléphone..."
"C'est simple, cette R1250 RT ne repousse pas les limites, elle les abolit."
Points forts
- Confort et protection de grande routière, seul ou en duo
- Boxer ShiftCam souple et coupleux (143 Nm)
- Écran TFT de 10,25 pouces à navigation intégrée
- ABS Pro intégral et freinage efficace sur l’angle
- Partie-cycle toujours joueuse selon MCN
- Garantie de 3 ans, kilométrage illimité
Points faibles
- Plus vendue neuve en France (remplacée par la R 1300 RT)
- Prix vite alourdi par les options
- Shifter perfectible
- Régulateur adaptatif parfois hésitant
- Poids et encombrement sensibles en ville
- Déconnexions du téléphone signalées
Notre avis
La R 1250 RT est-elle encore vendue ?
Non. La R 1250 RT a disparu de la gamme Tour du site BMW Motorrad France et du configurateur : seule la R 1300 RT y figure désormais, commandable depuis octobre 2024 et vendue 24 500 €. Son ancienne page, sans prix, renvoie vers sa remplaçante. Cette fiche porte sur le millésime 2024, dernière révision produit de la R 1250 RT (coloris revus, appel d’urgence eCall aux États-Unis et au Canada). L’index des livrets de bord BMW montre que des exemplaires ont encore été produits à partir d’août 2024, sans changement technique.
Quelles versions et quel prix ?
La R 1250 RT n’existait qu’en une seule motorisation de 136 ch, réservée au permis A : BMW n’a pas proposé de version A2. Le livret de bord mentionne seulement une option usine de réduction de puissance à 79 kW. La base en Alpine White 3 recevait en 2024 un grand lettrage « RT » sur les flancs ; s’y ajoutaient les variantes Style Sport (Racing Blue Metallic 2), Style Triple Black (Black Storm Metallic 2) et Option 719 (Meteoric Dust II Metallic). La finition PRO regroupait les packs Confort, Audio, Dynamic et Travel.
BMW France annonçait la version restylée à partir de 22 490 € à son lancement (communiqué du 15 octobre 2020). Aucun prix officiel plus récent n’est publié, d’où l’absence de prix neuf sur cette fiche. Aux États-Unis, le millésime 2024 était vendu 19 995 $ hors frais de livraison. Les prix des concurrentes, relevés en 2026, ne sont pas contemporains de la R 1250 RT.
Que vaut son moteur ?
Le boxer de 1 254 cm³ (102,5 x 76 mm, 12,5:1), refroidi par air et liquide, dispose du système ShiftCam de calage et de levée variables à l’admission. Il développe 136 ch (100 kW) à 7 750 tr/min et 143 Nm à 6 250 tr/min. BMW annonce plus de 200 km/h et 3,7 s de 0 à 100 km/h. La boîte à 6 rapports entraîne un cardan ; le site BMW France indique la norme Euro 5+, le livret de bord 2024 la norme Euro 5.
BikeSocial le juge incroyable, Cycle World superbe et Caradisiac parfait pour l’usage. Moto.it relève quelques vibrations à haute vitesse.
Comment se comporte-t-elle ?
La partie-cycle associe un Telelever de 37 mm (120 mm de débattement) et un monobras Paralever (136 mm), avec un empattement de 1 485 mm. Le freinage combine deux disques flottants de 320 mm à étriers radiaux 4 pistons et un disque arrière de 276 mm, sous le contrôle de l’ABS Pro intégral. Le poids atteint 279 kg en ordre de marche.
MCN la juge toujours aussi joueuse, mais note un encombrement sensible en ville ; 1000PS relève un poids perceptible dans les enchaînements. Cycle World la juge moins sereine sur les routes de montagne très dégradées. Dans son comparatif avec l’ancienne RT, MOTORRAD trouve les suspensions pilotées Dynamic ESA Next Generation moins harmonieuses que les précédentes. Caradisiac salue un freinage sur l’angle inédit sur route.
Quels équipements ?
De série : écran TFT de 10,25 pouces avec navigation cartographique intégrée, une première sur une moto selon BMW, phare full LED, contrôle de traction DTC, trois modes (Eco, Rain et Road), régulateur DCC à fonction de freinage, aide au démarrage en côte et valises latérales (70 litres de rangement). En option : régulateur adaptatif ACC à radar, Dynamic ESA, Riding Modes Pro, shifter, phare de virage adaptatif, Keyless Ride, selle chauffante et contrôle de pression des pneus. MCN trouve l’ACC parfois hésitant derrière les véhicules lents ; MOTORRAD le juge fiable tant qu’on ne surestime pas ses capacités.
Pour qui ?
La R 1250 RT vise les grands rouleurs, seuls ou en duo, qui veulent une routière protectrice, confortable et économe. BikeSocial la tient pour la meilleure moto polyvalente du marché pour un routier qui roule toute l’année. Sur le marché de l’occasion, elle reste une alternative à la R 1300 RT, plus puissante (145 ch) et dotée d’un nouveau cadre.
Quelle consommation et quel entretien ?
BMW annonce 4,75 L/100 km en cycle WMTC (4,8 L/100 km dans le livret de bord). BikeSocial a relevé 51,3 mpg UK de moyenne (environ 5,5 L/100 km) et MCN 47 mpg UK (environ 6,0 L/100 km), soit 415 à 455 km d’autonomie avec le réservoir de 25 litres. Le livret prévoit une vidange tous les 10 000 km ou tous les ans, et le jeu aux soupapes et les bougies tous les 20 000 km. La garantie BMW France est de 3 ans, kilométrage illimité.
Quelles générations ?
La lignée RT remonte à la R 100 RT de 1978. La R 1250 RT a succédé en 2019 à la R 1200 RT avec le moteur ShiftCam, puis a été restylée pour 2021. La R 1300 RT, présentée en avril 2025, lui succède avec un boxer de 1 300 cm³.
Quels rappels ?
En France, RappelConso recense quatre rappels touchant la R 1250 RT : jambes de suspension (production d’août-septembre 2023), fuite de carburant (mars 2023), arbre d’entrée de boîte (production jusqu’au 12 janvier 2023) et contact avec les rayons de la roue arrière (génération précédente, 2019-2020). Aux États-Unis, la NHTSA a notamment publié le rappel 24V165000 sur la jambe de suspension avant des RT 2024.
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 1254 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 136 ch (100 kW) @ 7 750 tr/min |
| Couple | 143 Nm @ 6 250 tr/min |
| Poids | 279 kg (en ordre de marche, tous pleins faits, réservoir rempli à 90 %, équipement de série) |
| Rapport poids/puissance | 2.05 |
| Hauteur de selle | 805 mm |
| Réservoir | 25 L |
| Consommation | 4,75 L/100 km (cycle WMTC) — 110 g/km de CO2 (4,8 L/100 km dans le livret de bord 02/2024) |
| Intervalle d'entretien | Révision et vidange tous les 10 000 km ou 1 an — Soupapes et bougies : 20 000 km (livret de bord BMW) |
| Type de moteur | Bicylindre boxer à plat, 4 temps, refroidissement air/liquide, double ACT, 8 soupapes, calage variable de l'admission BMW ShiftCam |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | 6 rapports, cardan, embrayage antidribble |
| Permis | A |
Détail moteur
| Alésage x course | 102,5 x 76 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 12,5:1 |
| Alimentation | Injection électronique séquentielle (gestion BMS-O), papillon de 52 mm, accélérateur électronique |
| Distribution | Double ACT entraîné par pignons droits, 4 soupapes par cylindre, calage et levée variables de l'admission (ShiftCam) |
| Régime puissance max | 7750 units.rpm |
| Régime couple max | 6250 units.rpm |
| Démarreur | Électrique |
| Norme Euro | Euro 5+ |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Cadre en deux parties (cadre principal et boucle arrière boulonnée), moteur porteur |
|---|---|
| Angle de chasse | 25.9 ° |
| Chasse | 116 mm |
| Empattement | 1485 mm |
| Fourche avant | Telelever BMW à jambe de suspension centrale, tubes de 37 mm, débattement 120 mm (Dynamic ESA Next Generation en option) |
| Amortisseur arrière | Monobras Paralever en aluminium coulé, jambe de suspension WAD réglable en précharge (molette hydraulique) et en détente, débattement 136 mm |
| Frein avant | Double disque flottant 320 mm, étriers radiaux 4 pistons |
| Frein arrière | Simple disque 276 mm, étrier flottant 2 pistons |
| Pneu avant | 120/70 ZR17 |
| Pneu arrière | 180/55 ZR17 |
| Système ABS | ABS Pro intégral BMW Motorrad (freinage entièrement intégral, optimisé en courbe) |
Performances
| 0 à 100 km/h | 3.7 s |
|---|
Électronique & aides
| Modes de conduite | Eco, Rain, Road, Dynamic (option Riding Modes Pro) |
|---|---|
| Contrôle de traction | Oui |
| Quickshifter | Option (Shift Assistant Pro, Pack Dynamic) |
| Régulateur de vitesse | Oui (DCC (régulateur avec fonction de freinage) de série ; ACC adaptatif à radar en option) |
| Tableau de bord | TFT couleur 10,25 pouces, navigation cartographique intégrée |
| Connectivité | Connectivité smartphone intégrée au combiné TFT |
| Autres équipements | Contrôle dynamique de la traction DTC, Aide au démarrage en côte HSC, Phare full LED, Quatre boutons de favoris, Double avertisseur sonore, Valises latérales de série (70 litres de rangement), En option : Riding Modes Pro (mode Dynamic, HSC Pro, régulation du frein moteur MSR, DBC), En option : suspensions pilotées Dynamic ESA Next Generation avec compensation de charge, En option : phare de virage adaptatif, Keyless Ride, verrouillage centralisé, selle chauffante, En option : contrôle de pression des pneus RDC, compartiment de recharge (induction et USB) |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Buste droit, guidon de grand tourisme |
|---|---|
| Protection vent | Carénage intégral, bulle haute à réglage électrique |
| Charge utile | 226 kg |
| PTAC | 505 kg |
La R 1250 RT offre une position de grand tourisme, buste droit, derrière un carénage intégral et une bulle haute à réglage électrique. La selle est réglable à 805 ou 825 mm (selle haute de 830 à 850 mm et selle basse de 760 à 780 mm en option). La largeur atteint 985 mm aux rétroviseurs et 990 mm aux valises. MCN, Moto.it et SoyMotero saluent son confort, et Le Repaire des Motards, qui l’a essayée sur 3 500 km en duo, salue son confort, sa protection et son équilibre. MCN note toutefois un encombrement sensible en ville. Le poids total autorisé est de 505 kg, pour une charge utile de 226 kg ; le livret limite chaque valise à 10 kg.
Vie à bord & entretien
≈ 5,5 à 6,0 L/100 km (presse étrangère : 51,3 mpg UK de moyenne en usage mixte chez BikeSocial, 47 mpg UK chez MCN)
L/100km
Consommation réelle
~~415 à 455 km (estimée : réservoir 25 L / consommations relevées de 5,5 à 6,0 L/100 km) ; MCN : 191 miles (307 km) avant le témoin de réserve
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 10,000 km ou tous les 12 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 20,000 km |
| Bougies | tous les 20,000 km |
| Chaîne | Sans objet (cardan) : huile du couple conique tous les 20 000 km ou 2 ans, arbre à cardan remplacé à 60 000 km |
Garantie
3 ans / Kilométrage illimité (24 mois de garantie légale + 12 mois BMW)
Le livret de bord BMW prévoit un contrôle de rodage entre 500 et 1 200 km, puis un BMW Motorrad Service une fois par an. La vidange avec filtre intervient tous les 10 000 km ou tous les ans (4 litres d’huile SAE 5W-40). Le jeu aux soupapes, les bougies et le filtre à air se traitent tous les 20 000 km, comme l’huile du couple conique (ou tous les 2 ans) ; l’arbre à cardan se contrôle et se lubrifie tous les 20 000 km et se remplace à 60 000 km. Le liquide de frein se change après un an, puis tous les deux ans. La transmission par cardan évite l’entretien d’une chaîne. La garantie BMW Motorrad France est de 3 ans, kilométrage illimité (24 mois de garantie légale et 12 mois supplémentaires).
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| BMW R 1250 RT | — | 136 ch (100 kW) @ 7 750 tr/min | 279 kg (en ordre de marche, tous pleins faits, réservoir rempli à 90 %, équipement de série) |
| BMW R 1300 RT2026 | 24 500 € | 145 ch | 281 kg (en ordre de marche) |
| BMW K 1600 GT2027 | 28 900 € | 160 ch | 343 kg (tous pleins faits) |
| Honda GL1800 Gold Wing DCT2026 | 28 849 € | 126 ch | 373 kg (en ordre de marche) |
| Ducati Multistrada V4 S Grand Tour2027 | 28 990 € | 170 ch | 240 kg (sans carburant) |
| Honda NT1100 DCT2027 | 15 799 € | 102 ch | 248 kg (en ordre de marche, sans valises) |
Les générations
Comparer →- R 100 RT (double bras oscillant)1978 – 1984
980 cm³ · 70 ch · — · —
Première RT (« Reisetourer ») : carénage intégral à grande bulle, porte-bagages et supports de valises.
- R 100 RT (Monolever)1987 – 1996
980 cm³ · 60 ch · — · —
Retour de la RT avec le bicylindre 1000 révisé et la partie-cycle Monolever ; version « Classic » en 1994.
- R 1100 RT1995 – 2001
1 085 cm³ · 90 ch · — · —
Boxer à 4 soupapes refroidi par air et huile de la R 1100 RS, suspensions Telelever et Paralever.
- R 1150 RT2001 – 2006
1 130 cm³ · 95 ch · — · —
Cylindrée portée de 1 085 à 1 130 cm³, design subtilement modifié.
- R 1200 RT (air/huile)2005 – 2013
1 170 cm³ · — · — · —
Nouveau boxer 1200, plus puissant et plus léger, bulle électrique ; BMW USA annonçait 110 bhp et moins de 260 kg en ordre de marche.
- R 1200 RT (refroidissement air/liquide)2014 – 2018
1 170 cm³ · 125 ch · 125 Nm · 274 kg (en ordre de marche)
Boxer refroidi par air et liquide, nouveau cadre, Dynamic ESA et design entièrement nouveau.
- R 1250 RT (1re phase)2019 – 2020
1 254 cm³ · 136 ch · 143 Nm · 279 kg (en ordre de marche)
Moteur 1 254 cm³ à calage et levée variables de l'admission ShiftCam, écran TFT de 5,7 pouces, norme Euro 4.
- R 1250 RT (restylée)2021 – 2024
1 254 cm³ · 136 ch · 143 Nm · 279 kg (en ordre de marche)
Nouvelle face avant à LED, écran TFT 10,25 pouces avec navigation intégrée, ABS Pro intégral, norme Euro 5 et régulateur adaptatif par radar en option ; dernières unités produites à partir d'août 2024.
- R 1300 RT2025 – aujourd'hui
1 300 cm³ · 145 ch · 149 Nm · 281 kg (en ordre de marche)
Nouveau boxer 1 300 cm³ de 145 ch, cadre en tôle d'acier, suspension DCA et boîte automatisée ASA en option.
Comparer avec cette génération →
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| R 100 RT (double bras oscillant)1978 – 1984 Première RT (« Reisetourer ») : carénage intégral à grande bulle, porte-bagages et supports de valises. | 980 cm³ | 70 ch | — | — |
| R 100 RT (Monolever)1987 – 1996 Retour de la RT avec le bicylindre 1000 révisé et la partie-cycle Monolever ; version « Classic » en 1994. | 980 cm³ | 60 ch | — | — |
| R 1100 RT1995 – 2001 Boxer à 4 soupapes refroidi par air et huile de la R 1100 RS, suspensions Telelever et Paralever. | 1 085 cm³ | 90 ch | — | — |
| R 1150 RT2001 – 2006 Cylindrée portée de 1 085 à 1 130 cm³, design subtilement modifié. | 1 130 cm³ | 95 ch | — | — |
| R 1200 RT (air/huile)2005 – 2013 Nouveau boxer 1200, plus puissant et plus léger, bulle électrique ; BMW USA annonçait 110 bhp et moins de 260 kg en ordre de marche. | 1 170 cm³ | — | — | — |
| R 1200 RT (refroidissement air/liquide)2014 – 2018 Boxer refroidi par air et liquide, nouveau cadre, Dynamic ESA et design entièrement nouveau. | 1 170 cm³ | 125 ch | 125 Nm | 274 kg en ordre de marche |
| R 1250 RT (1re phase)2019 – 2020 Moteur 1 254 cm³ à calage et levée variables de l'admission ShiftCam, écran TFT de 5,7 pouces, norme Euro 4. | 1 254 cm³ | 136 ch | 143 Nm | 279 kg en ordre de marche |
| R 1250 RT (restylée)2021 – 2024 Nouvelle face avant à LED, écran TFT 10,25 pouces avec navigation intégrée, ABS Pro intégral, norme Euro 5 et régulateur adaptatif par radar en option ; dernières unités produites à partir d'août 2024. | 1 254 cm³ | 136 ch | 143 Nm | 279 kg en ordre de marche |
| R 1300 RT2025 – aujourd'hui Nouveau boxer 1 300 cm³ de 145 ch, cadre en tôle d'acier, suspension DCA et boîte automatisée ASA en option. Comparer avec cette génération → | 1 300 cm³ | 145 ch | 149 Nm | 281 kg en ordre de marche |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Raccord à vis entre le boîtier de valve et l'amortisseur des jambes de suspension avant et arrière pouvant se détacher : stabilité de conduite altérée si la jambe avant est touchée. Concerne les R 1250 RT, K 1600 B, GT et GTL produites du 18/08/2023 au 15/09/2023
Voir le rappel →Valve proportionnelle mal fabriquée pouvant se desserrer dans la jambe de suspension avant : risque de défaillance et de perte de stabilité. Concerne aux États-Unis certaines R 1250 RT, K 1600 GT, GTL et B 2024 ; contrôle des dates de production et remplacement de la jambe avant (équivalent du rappel européen A12/00875/24)
Voir le rappel →Défaut de fabrication du distributeur de carburant pouvant provoquer une fuite de carburant. Concerne les R 1250 RT, R 1250 GS, GS Adventure, R et RS produites du 02/03/2023 au 16/03/2023
Un freinage brusque à vitesse élevée peut surcharger la boîte de vitesses et provoquer la rupture de l'arbre d'entrée et le blocage de la roue arrière. Concerne les R 1250 RT, R 1250 GS et GS Adventure produites du 18/09/2017 au 12/01/2023
Arbre d'entrée de boîte pouvant s'endommager ou se rompre dans certaines conditions, avec risque de blocage de la roue arrière ; mise à jour logicielle du calculateur moteur. Aux États-Unis, ne vise que la version police R 1250 RT-P (2019-2023), avec les R 1250 GS et GS Adventure
Composants aux caractéristiques de matériau inadaptées pouvant entrer en contact avec les rayons de la roue arrière. Concerne notamment des R 1250 RT de la génération précédente produites du 31/10/2019 au 30/01/2020
Étiquettes de pression des pneus pouvant se décoller du cadre. Concerne aux États-Unis certaines R 1250 RT 2021 (ainsi que R 1250 R, RS, GS et GS Adventure)