CFMoto 650MT
CFMoto 650MT 2023 : trail bicylindre 649 cm³ de 56,4 ch, 218 kg, A2 bridable, retiré du catalogue France. Fiche technique, avis de la presse, concurrentes.
L'essentiel
La CFMoto 650MT est un trail routier à roues de 17 pouces, animé par un bicylindre parallèle de 649 cm³ qui développe 56,4 ch en version Euro 5 et accessible au permis A2 en version bridée. Elle n'est plus vendue neuve en France : retirée du catalogue CFMoto France, elle est remplacée par la 700MT, vers laquelle redirige son ancienne page, et aucun prix officiel français n'est publié pour son dernier millésime, 2023. La presse salue son confort, sa partie-cycle réglable et son équipement de série complet, mais lui reproche un moteur qui manque de couple, une électronique minimale sans contrôle de traction et des vibrations.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
6 sources
Notes de la presse
Position confortable et active, moteur vif qui paraît plus fort qu'il n'est, partie-cycle stable et étonnamment réglable, bons freins et prix compétitif ; électronique minimale et style trop proche des Honda CB500X et NC750X.
Moteur brillant, finitions soignées et équipement de série complet, pour un prix très intéressant.
Prix le plus bas de la catégorie pour un équipement complet, tenue de route et stabilité excellentes, freinage puissant ; embrayage dur, vibrations au-delà de 4 000 tr/min, suspensions fermes, rétroviseurs et contraste du tableau de bord perfectibles, frein avant peu communicatif.
Rapport qualité/prix exceptionnel, finition en net progrès, bonnes performances sur route et changements de cap faciles ; moteur qui chauffe en été, sélection des rapports imparfaite, poids sensible à l'arrêt, fourche un peu sèche.
Première génération : position très confortable, boîte et embrayage doux, moteur souple et sans vibrations, freinage efficace ; repose-pieds hauts, amortisseur arrière sec, maître-cylindre avant disgracieux.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
Aucun essai ne porte sur les millésimes 2022 et 2023 : les essais retenus concernent la 650MT restylée de 2019-2020 (MCN, Le Repaire des Motards), la version Euro 5 de 2021 (1000PS, Insella) et, pour mémoire, les versions australiennes de 2017 et 2018 (Motorcyclist, Bikereview). La note moyenne de 80/100 repose sur une base étroite : MCN est le seul média de référence à noter la moto, avec 4/5 pour la 650MT « 2019-on », antérieure au passage Euro 5. Les autres l’ont essayée sans note retenue ici.
Ce que la presse apprécie : un excellent rapport équipement/prix (MCN, Insella, Bikereview, Le Repaire des Motards, qui y voit le tarif le plus bas de la catégorie sans sacrifice sur la qualité), le confort sur longue distance (MCN, Motorcyclist), une partie-cycle stable, joueuse et réglable (1000PS, Le Repaire des Motards) et un moteur vif que 1000PS trouve plus fort qu’il ne l’est. MCN conclut que ceux qui passent outre leurs préjugés sur les motos chinoises pourraient changer d’avis.
Ce qu’elle reproche : un moteur qui manque de couple et de reprises, des modes de conduite sans effet et une poignée de gaz à course longue (MCN), une électronique minimale sans contrôle de traction (MCN, 1000PS), un embrayage dur et des vibrations au-delà de 4 000 tr/min (Le Repaire des Motards, alors que Motorcyclist jugeait le moteur sans vibrations en 2017), des suspensions fermes et une fourche sèche (Le Repaire des Motards, Bikereview) et un style que 1000PS juge trop proche de celui des Honda CB500X et NC750X.
Citations clés
"Certains bouderont toujours les motos chinoises, mais ceux qui passent outre leurs préjugés et essaient la 650MT pourraient bien changer d'avis. C'est une moyenne cylindrée vraiment agréable et réussie esthétiquement."
"Mais peu importe : ce qui compte sur la 650 MT est parfaitement réussi. Le moteur monte volontiers en régime et paraît plus fort qu'il ne l'est réellement, et la partie-cycle, étonnamment réglable pour un prix d'entrée aussi bas (précharge à l'arrière, détente à l'avant et à l'arrière), avec sa jolie fourche inversée, rend la conduite vraiment amusante."
"Acquérir cette 650 MT CFMoto c'est vouloir faire du GT avec le mid size qui affiche le tarif le moins élevé de la catégorie sans pour autant sacrifier ni à l'équipement ni à la qualité."
"Quelques retouches de style et améliorations pour 2018 font encore progresser la CFMoto 650MT, ce qui en fait aujourd'hui l'une des motos au meilleur rapport qualité-prix de notre marché."
"Une routière belle et sereine, taillée pour les longues distances, à un prix abordable : on ne peut qu'espérer qu'elle arrive aux États-Unis !"
Points forts
- Équipement de série complet : bulle réglable, crash-bars, protège-mains, supports de valises
- Confort sur longue distance
- Partie-cycle stable et réglable
- Moteur vif, accessible au permis A2 en version bridée
- Éclairage intégralement à LED
Points faibles
- Plus vendue neuve en France (remplacée par la 700MT)
- Moteur qui manque de couple et de reprises
- Électronique minimale : ni contrôle de traction ni régulateur
- Embrayage dur et vibrations au-delà de 4 000 tr/min selon un essai
- Suspensions fermes d’origine
- Charge maximale de 150 kg, pilote compris
Notre avis
La 650MT est-elle encore vendue ?
Non. La 650MT ne figure plus au catalogue CFMoto France : son ancienne page modèle redirige vers celle de la 700MT, qui la remplace, et elle a disparu des pages garantie et manuels du site officiel. Seuls quelques accessoires (béquille centrale, top cases, pads de réservoir) y restent référencés. Cette fiche porte sur le millésime 2023, le dernier documenté par CFMoto France (visuels et manuel mis en ligne en juillet 2023) ; aucune source officielle ne date précisément son retrait.
La 700MT adopte un nouveau bicylindre de 693 cm³ de 67 ch, pour 240 kg en ordre de marche ; CFMoto France l’affiche à 7 099 € hors offres (catalogue 2026).
Quelle version et quel prix en France ?
La 650MT était vendue en version unique, livrée équipée : bulle réglable, protège-mains, crash-bars et supports de valises. Elle existait en bleu et en blanc. Le manuel CFMoto France décrit une version A2 bridée à 29 kW à 7 000 tr/min (49,5 Nm à 5 000 tr/min).
CFMoto France ne publie plus de prix pour ce modèle : cette fiche n’indique donc pas de prix neuf. Les prix des concurrentes, relevés en 2026, ne sont pas contemporains de la 650MT.
Que vaut son moteur ?
Le bicylindre parallèle de 649 cm³ (83 x 60 mm, 11,3:1), calé à 180°, est celui de la 650NK ; Bennetts BikeSocial le juge très proche, dans sa conception, du moteur de la Kawasaki ER-6. Homologuée Euro 5 à partir de 2021, la 650MT développe 56,4 ch (41,5 kW) à 8 250 tr/min et 56 Nm à 7 000 tr/min selon Insella et 1000PS. Le manuel CFMoto France, qui décrit la version de 2020, annonce 45 kW à 8 500 tr/min. Le couple de la version Euro 5 varie selon les sources : 56 Nm pour Insella, 54,4 Nm pour le distributeur officiel malaisien. Ce dernier annonce une vitesse maximale de 170 km/h.
La presse est partagée : 1000PS trouve le moteur vif et plus fort qu’il ne l’est, Insella le juge brillant, mais MCN lui reproche de manquer de couple et de reprises, et une poignée de gaz à course trop longue.
Comment se comporte-t-elle ?
Le cadre en tubes d’acier utilise le moteur comme élément porteur. Il reçoit une fourche inversée réglable et un monoamortisseur réglable en précharge et en détente, des roues de 17 pouces chaussées en 120/70 et 160/60, et un freinage J.Juan à deux disques de 300 mm avec ABS non déconnectable. CFMoto France ne publie pas le diamètre de la fourche, et ses réglages diffèrent selon les essais : entièrement réglable pour MCN, en détente seulement à l’avant pour 1000PS.
La presse salue la stabilité et le caractère engageant de la partie-cycle (MCN, 1000PS, Le Repaire des Motards). Bikereview trouve toutefois la fourche un peu sèche et Le Repaire des Motards les suspensions fermes.
Quels équipements ?
L’électronique se limite à deux modes de conduite (Sport et Touring), que MCN juge sans effet notable, et à l’ABS : pas de contrôle de traction, de régulateur de vitesse ni de quickshifter. L’instrumentation associe un compte-tours analogique et un écran LCD. En Australie, un écran TFT de 5 pouces a été annoncé pour 2022, sans confirmation pour la France. L’éclairage est entièrement à LED, et une prise USB est fournie.
Pour qui ?
La 650MT vise les routiers à budget serré qui veulent un trail équipé pour voyager : Le Repaire des Motards la destine aux voyageurs qui préfèrent dépenser leur argent dans les voyages plutôt que dans la moto. 1000PS juge sa partie-cycle meilleure que celle de la 650GT, sa sœur orientée sport-GT.
Quelle consommation et quel entretien ?
1000PS indique 5,4 L/100 km en cycle mixte (125 g/km de CO2), soit environ 330 km d’autonomie avec le réservoir de 18 litres ; MCN donne une moyenne de 50,1 mpg UK, soit environ 5,6 L/100 km. Le manuel CFMoto France prévoit une vidange tous les 6 000 km ou tous les 6 mois et un contrôle du jeu aux soupapes à 40 000 km.
Quelles générations ?
Présentée à l’EICMA 2016, la première 650MT recevait des valises de série. Le restylage de 2019 en Europe a apporté crash-bars et supports de valises, et l’homologation Euro 5 de 2021 a ramené la puissance à 41,5 kW.
Quels rappels ?
Aucun rappel ne concerne la 650MT en France (RappelConso) ni aux États-Unis, où elle n’a pas été vendue sous ce nom. En Australie, le rappel REC-006018 (juillet 2024) visait 16 CFMoto 650GT et 650MT de l’année 2021, dont l’axe de sélection pouvait être mal soudé ; rien n’établit qu’il s’applique aux motos vendues en France.
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 649 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 56,4 ch (41,5 kW) @ 8 250 tr/min (version Euro 5, selon Insella et 1000PS ; 45 kW @ 8 500 tr/min dans le manuel CFMoto France 2020) |
| Couple | 56 Nm @ 7 000 tr/min (manuel CFMoto France et Insella ; 54,4 Nm selon le distributeur officiel malaisien) |
| Poids | 218 kg (en ordre de marche selon 1000PS ; donné « à sec » par le manuel CFMoto France) |
| Rapport poids/puissance | 3.87 |
| Hauteur de selle | 840 mm |
| Réservoir | 18 L |
| Consommation | 5,4 L/100 km — 125 g/km de CO2 (cycle mixte, fiche modèle 1000PS) |
| Intervalle d'entretien | Révision de rodage à 1 000 km, puis vidange tous les 6 000 km ou 6 mois — Soupapes : contrôle à 40 000 km (manuel CFMoto France) |
| Type de moteur | Bicylindre parallèle calé à 180°, 4 temps, double ACT, 8 soupapes, refroidissement liquide |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | 6 rapports, chaîne, embrayage multidisque humide |
| Permis | ABridable A2 |
Détail moteur
| Alésage x course | 83 x 60 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 11,3:1 |
| Alimentation | Injection électronique (Bosch selon le distributeur officiel malaisien) |
| Distribution | Double ACT, 4 soupapes par cylindre |
| Régime puissance max | 8250 units.rpm |
| Régime couple max | 7000 units.rpm |
| Démarreur | Électrique |
| Norme Euro | Euro 5 |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Cadre diamant en tubes d'acier, moteur porteur |
|---|---|
| Empattement | 1415 mm |
| Garde au sol | 170 mm |
| Fourche avant | Fourche inversée réglable (entièrement selon MCN, en détente selon 1000PS), débattement 140 mm selon Bikereview |
| Amortisseur arrière | Monoamortisseur réglable en précharge (à l'outil) et en détente, débattement 145 mm selon Bikereview |
| Frein avant | Double disque pétale 300 mm, étriers axiaux double piston J.Juan |
| Frein arrière | Simple disque 240 mm, étrier simple piston |
| Pneu avant | 120/70 ZR17 |
| Pneu arrière | 160/60 ZR17 |
| Système ABS | ABS non déconnectable (Continental selon la presse), sans fonction en courbe |
Électronique & aides
| Modes de conduite | Sport, Touring |
|---|---|
| Contrôle de traction | Non |
| Anti-wheeling | Non |
| Quickshifter | Non |
| Régulateur de vitesse | Non |
| Tableau de bord | Compte-tours analogique et écran LCD (photo et manuel CFMoto France) |
| Connectivité | Aucune |
| Autres équipements | ABS de série non déconnectable, Éclairage à LED (croisement, route, feu arrière et stop), Prise USB, Leviers réglables, Capteur de chute coupant le moteur, Feux de détresse, Crash-bars, protège-mains et supports de valises de série |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Trail routier : buste droit, guidon large |
|---|---|
| Protection vent | Bulle haute réglable manuellement (leviers latéraux) |
| Charge utile | 150 kg |
La 650MT offre une position de trail routier, buste droit et guidon large, avec une selle à 840 mm selon le manuel CFMoto France (1000PS indique 795 mm). MCN la juge confortable sur longue distance, 1000PS trouve la position très confortable et active, et Motorcyclist jugeait déjà la première génération très confortable, malgré des repose-pieds hauts. La bulle haute se règle à la main par deux leviers latéraux, et les leviers de frein et d’embrayage sont réglables. Bikereview trouve le poids sensible à l’arrêt, et Le Repaire des Motards critique les rétroviseurs et le contraste du tableau de bord. Le manuel limite la charge totale à 150 kg, pilote, bagages et accessoires compris, ce qui laisse peu de marge pour rouler en duo chargé.
Vie à bord & entretien
≈ 5,6 L/100 km (50,1 mpg UK, moyenne indiquée par MCN)
L/100km
Consommation réelle
~~330 km (calculée : réservoir 18 L / 5,4 L/100 km)
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 6,000 km ou tous les 6 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 40,000 km |
| Liquide de refroidissement | tous les 35,000 km |
| Bougies | tous les 12,000 km |
| Chaîne | Graissage tous les 500 à 1 000 km ; contrôle de la chaîne et des pignons tous les 12 000 km ou 12 mois |
Coût moyen révision
Environ 150 £ par an au Royaume-Uni (MCN)
Le manuel CFMoto France prévoit une première vidange avec filtre à 1 000 km, puis une vidange tous les 6 000 km ou tous les 6 mois (huile SAE 10W-40, 2,2 litres avec le filtre). Les bougies se contrôlent à 6 000 km et se remplacent à 12 000 km, le filtre à air se remplace à 20 000 km, le liquide de refroidissement à 35 000 km ou tous les 24 à 36 mois, et le jeu aux soupapes se contrôle à 40 000 km. La chaîne se graisse tous les 500 à 1 000 km. MCN estime le coût de l’entretien annuel à environ 150 £ au Royaume-Uni. CFMoto France ne publie plus les conditions de garantie de la 650MT : la garantie de 5 ans annoncée pour plusieurs modèles de la gamme actuelle s’applique à partir du 1er janvier 2025 ; au Royaume-Uni, MCN mentionnait une garantie de 2 ans.
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| CFMoto 650MT | — | 56,4 ch (41,5 kW) @ 8 250 tr/min (version Euro 5, selon Insella et 1000PS ; 45 kW @ 8 500 tr/min dans le manuel CFMoto France 2020) | 218 kg (en ordre de marche selon 1000PS ; donné « à sec » par le manuel CFMoto France) |
| Kawasaki Versys 6502027 | 8 449 € | 67 ch | 219 kg (tous pleins faits) |
| Honda NX5002026 | 6 799 € | 47,6 ch | 196 kg (en ordre de marche) |
| Yamaha Tracer 72025 | 9 999 € | 73,4 ch | 203 kg (tous pleins faits) |
| Honda NC750X2026 | 8 999 € | 58,6 ch | 226 kg (en ordre de marche, DCT) |
Les générations
Comparer →- 650MT (1re génération)2017 – 2018
649 cm³ · 70,7 ch · 62 Nm · 213 kg (en ordre de marche)
Lancement à l'EICMA 2016 : moteur et cadre de la 650NK, carénage dessiné par Kiska, fourche inversée et bras oscillant spécifiques, valises de série.
- 650MT restylée2019 – 2020
649 cm³ · 61,2 ch · 56 Nm · 218 kg (à sec)
Restylage : crash-bars, protège-mains et supports de valises de série, puissance de 45 kW selon le manuel CFMoto France.
- 650MT Euro 52021 – 2023
649 cm³ · 56,4 ch · 56 Nm · 218 kg (en ordre de marche)
Homologation Euro 5, puissance ramenée à 41,5 kW, nouveaux coloris ; pneus Pirelli Angel GT sur les photos officielles 2023.
- 700MT (1re génération)2023 – 2024
693 cm³ · 67 ch · 60 Nm · 218 kg (en ordre de marche)
Remplace la 650MT : bicylindre de 693 cm³ (49 kW) issu de la plate-forme 700CL-X, écran TFT 5 pouces, prises USB A et C, réservoir de 18 litres, roues coulées de 17 pouces.
- 700MT (2e génération)2025 – aujourd'hui
693 cm³ · 67 ch · 60 Nm · 240 kg (en ordre de marche)
Roues à rayons de 19 et 17 pouces, réservoir de 20 litres, 50 kW, contrôle de traction et ABS arrière déconnectables, TPMS, selle et poignées chauffantes, embrayage antidribble, norme Euro 5+.
Comparer avec cette génération →
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| 650MT (1re génération)2017 – 2018 Lancement à l'EICMA 2016 : moteur et cadre de la 650NK, carénage dessiné par Kiska, fourche inversée et bras oscillant spécifiques, valises de série. | 649 cm³ | 70,7 ch | 62 Nm | 213 kg en ordre de marche |
| 650MT restylée2019 – 2020 Restylage : crash-bars, protège-mains et supports de valises de série, puissance de 45 kW selon le manuel CFMoto France. | 649 cm³ | 61,2 ch | 56 Nm | 218 kg à sec |
| 650MT Euro 52021 – 2023 Homologation Euro 5, puissance ramenée à 41,5 kW, nouveaux coloris ; pneus Pirelli Angel GT sur les photos officielles 2023. | 649 cm³ | 56,4 ch | 56 Nm | 218 kg en ordre de marche |
| 700MT (1re génération)2023 – 2024 Remplace la 650MT : bicylindre de 693 cm³ (49 kW) issu de la plate-forme 700CL-X, écran TFT 5 pouces, prises USB A et C, réservoir de 18 litres, roues coulées de 17 pouces. | 693 cm³ | 67 ch | 60 Nm | 218 kg en ordre de marche |
| 700MT (2e génération)2025 – aujourd'hui Roues à rayons de 19 et 17 pouces, réservoir de 20 litres, 50 kW, contrôle de traction et ABS arrière déconnectables, TPMS, selle et poignées chauffantes, embrayage antidribble, norme Euro 5+. Comparer avec cette génération → | 693 cm³ | 67 ch | 60 Nm | 240 kg en ordre de marche |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
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Rappels constructeur
Aucun rappel connu pour ce modèle.