CFMoto 650NK
CFMoto 650NK 2023 : roadster bicylindre 649 cm³ de 56,5 ch, 206 kg, A2 bridable, retiré du catalogue France. Fiche technique, avis presse, concurrentes.
L'essentiel
La CFMoto 650NK est un roadster animé par un bicylindre parallèle de 649 cm³ qui développe 56,5 ch en version Euro 5 et accessible au permis A2 en version bridée à 29 kW. Elle n'est plus vendue neuve en France : retirée du catalogue CFMoto France, sans prix officiel publié pour son dernier millésime, 2023, elle laisse la gamme NK se poursuivre avec la 675NK, un trois-cylindres de 674 cm³ affiché à 5 999 €. La presse salue son moteur souple, sa partie-cycle stable et son équipement complet pour le prix, mais lui reproche une électronique réduite à l'ABS, un freinage avant peu mordant et des suspensions fermes.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
7 sources
Notes de la presse
Écran TFT couleur de 5 pouces, partie-cycle bien réglée et prix bas ; plus lourde que la 700CL-X et un peu juste en couple à mi-régime.
Stable, facile à placer en courbe, moteur à la montée en régime fluide et rapide, finition soignée pour le prix ; effet « on-off » gênant en ville, ABS qui intervient parfois trop tôt, électronique limitée à l'ABS.
Version australienne : valeur « stupéfiante », très à l'aise en ville et dans les files ; suspensions et selle inutilement fermes, feu de croisement faible.
Version Euro 4 : moteur souple et linéaire, excellents pneus Metzeler, ABS efficace, rapport prix/équipement exceptionnel ; levier de frein avant à course longue et peu de sensations, vibrations dans les rétroviseurs à haut régime.
Premier essai de la 650NK restylée, avec la 400NK : solide pour les trajets quotidiens, la 650NK plus raffinée (boîte plus douce) ; freins J.Juan spongieux au levier, relevés sur la 400NK.
Première génération : copie de la Kawasaki ER-6n, mais vraie concurrente des motos économiques, avec un bon amortissement et une direction excellente ; freins à roder et commodos jugés bas de gamme.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
La note moyenne de 88/100 repose sur une seule note : le 8,8/10 attribué par le média australien Bike Review à la 650NK ABS de 2017, version Euro 4 du même design. Aucun autre essai de cette génération ne donne de note, et aucun essai n’a été trouvé chez MCN, Bennetts, 1000PS ni dans la presse moto française. Motorcyclist avait donné 3/5 à la première génération en 2012 ; cette note, qui porte sur une autre moto, n’entre pas dans la moyenne.
Ce que la presse apprécie : un rapport prix/équipement que tous les essais saluent (« l’affaire de la décennie » pour Bike Review, une « valeur stupéfiante » pour MCNews, un rapport qualité-prix exceptionnel pour Morebikes), un moteur souple et linéaire (Morebikes, Insella), une partie-cycle stable et bien réglée (Cycle World, Insella) et, sur la version Euro 5, l’écran TFT couleur (Cycle World). Insella la juge confortable, bien construite et peu chère.
Ce qu’elle reproche : un couple un peu juste à mi-régime et un poids supérieur à celui de la 700CL-X (Cycle World), un effet « on-off » à basse vitesse et un ABS qui intervient parfois trop tôt (Insella), un levier de frein avant à course longue et peu informatif (Morebikes ; Bikesales sur la 400NK), des suspensions et une selle trop fermes ainsi qu’un feu de croisement faible (MCNews), des vibrations dans les rétroviseurs à haut régime (Morebikes) et une finition qui se corrode si la moto est négligée (Bike Review).
Citations clés
"L'affaire de la décennie."
"Fabriquée en Chine, la CFMOTO 650NK associe des équipements haut de gamme à d'excellentes qualités routières. Moins vive que la 700CL-X de CFMOTO, la 650NK forme un ensemble bien équipé, idéal en ville et pour une virée sportive occasionnelle sur les petites routes."
"La « nue » de CFmoto a un moteur facile à gérer et juste assez vif pour s'amuser sur les routes sinueuses. Elle est confortable, bien construite et coûte peu."
"La 650NK représente une valeur stupéfiante, sous quelque angle qu'on la regarde."
"La WK 650NK mise à jour offre un rapport qualité-prix exceptionnel."
"Mais cantonnées aux allers-retours du quotidien, la 400NK et la 650NK vous le rendront au centuple."
"La 650 NK est une excellente nouvelle pour les consommateurs, mais une mauvaise pour les constructeurs asiatiques et européens concurrents !"
Points forts
- Rapport prix/équipement salué par tous les essais
- Moteur souple et linéaire, accessible au permis A2 en version bridée
- Partie-cycle stable et facile
- Écran TFT couleur et embrayage antidribble sur la version Euro 5
- Éclairage intégralement à LED, leviers réglables
Points faibles
- Plus vendue neuve en France (la gamme NK se poursuit avec la 675NK)
- Électronique réduite à l’ABS : ni contrôle de traction ni régulateur
- Freinage avant peu mordant et peu informatif selon plusieurs essais
- Suspensions et selle fermes selon MCNews
- Effet « on-off » à basse vitesse selon Insella
- Charge maximale de 150 kg, pilote compris
Notre avis
La 650NK est-elle encore vendue ?
Non. La 650NK ne figure plus au catalogue CFMoto France : son ancienne page modèle n’existe plus, et elle a disparu du plan du site, de la page garantie et de la page des manuels. Seuls quelques accessoires compatibles (support de smartphone, sacoches de réservoir) y restent référencés. Cette fiche porte sur le millésime 2023, le dernier documenté par CFMoto France (visuels et manuel mis en ligne en juillet 2023) ; aucune source officielle ne date précisément son retrait.
La gamme NK se poursuit avec la 675NK, que CFMoto France présente comme « la deuxième génération de la famille de motos roadster » de la marque et comme « l’évolution de la série NK ». Elle change d’architecture, avec un trois-cylindres en ligne de 674 cm³ de 89 ch (35 kW en version A2 d’origine), pour 189 kg en ordre de marche ; CFMoto France l’affiche à 5 999 €.
Quelle version et quel prix en France ?
La 650NK était vendue en version unique, en noir à filets bleus ou en blanc à jantes jaunes ; CFMoto France ne publie plus les noms officiels de ces coloris. Le manuel CFMoto France décrit une version A2 bridée à 29 kW à 7 000 tr/min (49,5 Nm à 5 000 tr/min).
CFMoto France ne publie plus de prix pour ce modèle : cette fiche n’indique donc pas de prix neuf. Les prix des concurrentes, relevés en 2026, ne sont pas contemporains de la 650NK.
Que vaut son moteur ?
Le bicylindre parallèle de 649 cm³ (83 x 60 mm, 11,3:1), calé à 180°, est alimenté par une injection Bosch et commandé par câble. Bike Review le juge identique, dans sa géométrie, au moteur des Kawasaki Z650 et Ninja 650. Homologuée Euro 5 à partir de 2021, la 650NK développe 56,5 ch (41,5 kW) à 8 250 tr/min selon Insella et Moto.it, et 54,4 Nm à 7 000 tr/min selon Moto.it. Le manuel CFMoto France, rédigé en 2020, annonce 45 kW à 8 750 tr/min et 56 Nm, et Cycle World relève 60 hp annoncés aux États-Unis. CFMoto ne publie pas de vitesse maximale.
La presse apprécie sa souplesse : Morebikes le trouve linéaire et plein à mi-régime, Insella apprécie sa montée en régime fluide et rapide. Cycle World le trouve toutefois un peu juste en couple à mi-régime, et Insella relève un effet « on-off » gênant à basse vitesse.
Comment se comporte-t-elle ?
Le cadre tubulaire en acier reçoit une fourche conventionnelle KYB de 41 mm et un monoamortisseur déporté, réglables selon Cycle World (détente à l’avant, précharge et détente à l’arrière), des roues de 17 pouces chaussées en 120/70 et 160/60 et un freinage J.Juan à deux disques pétale de 300 mm avec ABS Continental. La moto pèse 206 kg en ordre de marche selon les données constructeur publiées par Cycle World et Morebikes ; le manuel CFMoto France donne ce même chiffre comme poids « à sec », et Insella indique 194 kg à sec.
Insella la trouve stable en ligne droite et facile à inscrire en courbe, et Cycle World juge son châssis bien réglé. MCNews trouve la version australienne inutilement ferme, et le freinage avant manque de mordant et de sensations pour Morebikes et Bikesales.
Quels équipements ?
La version Euro 5 reçoit un écran TFT couleur de 5 pouces, un embrayage antidribble et un éclairage intégralement à LED. L’électronique se limite à deux cartographies moteur (Eco et Sport) et à l’ABS deux canaux non déconnectable : ni contrôle de traction, ni régulateur de vitesse, ni quickshifter. Les leviers de frein et d’embrayage sont réglables.
Pour qui ?
La 650NK vise les motards à budget serré, débutants compris grâce à la version A2 : Cycle World la juge idéale en ville et pour une sortie sportive occasionnelle, et MCNews la trouve très à l’aise dans la circulation. Bike Review rappelle que sa finition est celle d’une moto économique, sujette à la corrosion si elle est négligée.
Quelle consommation et quel entretien ?
Le manuel CFMoto France annonce une consommation moyenne de 5,0 L/100 km, soit environ 340 km d’autonomie avec le réservoir de 17 litres ; Moto.it indique 18 km/l en cycle WMTC, soit environ 5,6 L/100 km. Aucun essai ne publie de consommation mesurée. Le manuel prévoit une vidange tous les 6 000 km ou tous les 6 mois et un contrôle du jeu aux soupapes à 40 000 km.
Quelles générations ?
Lancée en 2012 avec un style proche de la Kawasaki ER-6n, la 650NK a été redessinée par Kiska pour 2017 (Euro 4, ABS de série), puis homologuée Euro 5 en 2021 avec un écran TFT. En Italie, Moto.it la situe en production jusqu’en 2025.
Quels rappels ?
Aucun rappel ne concerne la 650NK en France (RappelConso), aux États-Unis (NHTSA) ni au Canada. La campagne CFMoto sur les axes de sélecteur signalée en Espagne fin 2024 vise la 700CL-X Heritage et la 650MT de 2022, pas la 650NK.
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 649 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 56,5 ch (41,5 kW) @ 8 250 tr/min (version Euro 5, selon Insella et Moto.it ; 45 kW @ 8 750 tr/min dans le manuel CFMoto France de 2020 ; 60 hp annoncés aux États-Unis) |
| Couple | 54,4 Nm @ 7 000 tr/min (version Euro 5, selon Moto.it ; 56 Nm @ 7 000 tr/min dans le manuel CFMoto France de 2020) |
| Poids | 206 kg (en ordre de marche selon les données constructeur publiées par Cycle World et Morebikes ; « à sec » selon le manuel CFMoto France ; 194 kg à sec selon Insella) |
| Rapport poids/puissance | 3.65 |
| Hauteur de selle | 780 mm |
| Réservoir | 17 L |
| Consommation | 5,0 L/100 km (consommation moyenne, manuel CFMoto France, cycle non précisé ; 18 km/l, soit environ 5,6 L/100 km, en cycle WMTC selon Moto.it) |
| Intervalle d'entretien | Révision de rodage à 1 000 km, puis vidange tous les 6 000 km ou 6 mois — Soupapes : contrôle à 40 000 km (manuel CFMoto France) |
| Type de moteur | Bicylindre parallèle calé à 180°, 4 temps, double ACT, 8 soupapes, arbre d'équilibrage, refroidissement liquide |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | 6 rapports, chaîne, embrayage antidribble |
| Permis | ABridable A2 |
Détail moteur
| Alésage x course | 83 x 60 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 11,3:1 |
| Alimentation | Injection électronique Bosch, accélérateur à câble |
| Distribution | Double ACT, 4 soupapes par cylindre |
| Régime puissance max | 8250 units.rpm |
| Régime couple max | 7000 units.rpm |
| Démarreur | Électrique |
| Norme Euro | Euro 5 |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Cadre tubulaire en acier, bras oscillant en alliage d'aluminium selon Cycle World |
|---|---|
| Angle de chasse | 24.5 ° |
| Chasse | 102 mm |
| Empattement | 1415 mm |
| Garde au sol | 150 mm |
| Fourche avant | Fourche télescopique conventionnelle KYB de 41 mm, débattement 120 mm, réglable en détente selon Cycle World |
| Amortisseur arrière | Monoamortisseur KYB déporté, réglable en précharge et en détente selon Cycle World |
| Frein avant | Double disque pétale 300 mm, étriers J.Juan double piston à montage radial |
| Frein arrière | Simple disque 240 mm, étrier J.Juan simple piston flottant |
| Pneu avant | 120/70 ZR17 |
| Pneu arrière | 160/60 ZR17 |
| Système ABS | ABS Continental deux canaux, non déconnectable, sans fonction en courbe |
Électronique & aides
| Modes de conduite | Eco, Sport |
|---|---|
| Contrôle de traction | Non |
| Anti-wheeling | Non |
| Quickshifter | Non |
| Régulateur de vitesse | Non |
| Tableau de bord | TFT couleur 5 pouces (version Euro 5) |
| Autres équipements | ABS Continental deux canaux de série, Éclairage intégralement à LED, Embrayage antidribble, Leviers de frein et d'embrayage réglables |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Roadster : buste droit, légèrement basculé vers l'avant (repose-pieds reculés selon Insella) |
|---|---|
| Protection vent | Minimale (roadster) |
| Charge utile | 150 kg |
La 650NK offre une position de roadster, buste droit, légèrement basculée vers l’avant par des repose-pieds reculés, qu’Insella juge confortable pour toutes les tailles de pilote. La selle est à 780 mm selon le manuel CFMoto France (Moto.it indique 799 mm). MCNews trouve la selle bien dessinée mais ferme et, avec des suspensions fermes, inconfortable au-delà d’une heure de route. Morebikes relève des vibrations dans les rétroviseurs à haut régime. Les leviers de frein et d’embrayage sont réglables. Le manuel limite la charge totale à 150 kg, pilote, bagages et accessoires compris, ce qui laisse peu de marge pour rouler en duo.
Vie à bord & entretien
~~340 km (calculée : réservoir 17 L / 5,0 L/100 km du manuel CFMoto France)
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 6,000 km ou tous les 6 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 40,000 km |
| Liquide de refroidissement | tous les 35,000 km |
| Bougies | tous les 12,000 km |
| Chaîne | Graissage tous les 500 à 1 000 km ; contrôle de la chaîne et des pignons tous les 12 000 km ou 12 mois (flèche de 30 à 40 mm) |
Le manuel CFMoto France prévoit une première vidange avec filtre à 1 000 km, puis une vidange tous les 6 000 km ou tous les 6 mois (huile SAE 10W-40, norme JASO MA2). Les bougies se contrôlent à 6 000 km et se remplacent à 12 000 km, le filtre à air se nettoie à 6 000 km et se remplace à 20 000 km, le liquide de refroidissement se remplace à 35 000 km ou tous les 24 à 36 mois, le liquide de frein tous les 24 mois, et le jeu aux soupapes se contrôle à 40 000 km. La chaîne se graisse tous les 500 à 1 000 km. Aucun coût d’entretien n’est publié. CFMoto France ne publie plus les conditions de garantie de la 650NK ; les modèles actuels de la marque qui ne bénéficient pas de la garantie de 5 ans sont couverts 2 ans, pièces et main-d’œuvre.
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| CFMoto 650NK | — | 56,5 ch (41,5 kW) @ 8 250 tr/min (version Euro 5, selon Insella et Moto.it ; 45 kW @ 8 750 tr/min dans le manuel CFMoto France de 2020 ; 60 hp annoncés aux États-Unis) | 206 kg (en ordre de marche selon les données constructeur publiées par Cycle World et Morebikes ; « à sec » selon le manuel CFMoto France ; 194 kg à sec selon Insella) |
| Honda CB500 Hornet2026 | 6 199 € | 47,5 ch | 188 kg (en ordre de marche) |
| Kawasaki Z650 S2026 | 7 599 € | 68 ch | 190 kg (tous pleins faits) |
| Yamaha MT-072025 | 7 999 € | 73,4 ch | 183 kg (tous pleins faits) |
| Triumph Trident 6602026 | 8 295 € | 95 ch | 195 kg (tous pleins faits) |
Les générations
Comparer →- 650NK (1re génération)2012 – 2016
649 cm³ · 70,7 ch · 62 Nm · 206 kg (en ordre de marche)
Lancement : premier gros bicylindre chinois, moteur très proche de celui de la Kawasaki ER-6, cadre tubulaire, fourche KYB de 41 mm et instrumentation LCD.
- 650NK (2e génération, design Kiska)2017 – 2020
649 cm³ · 61,2 ch · 56 Nm · 206 kg (en ordre de marche)
Nouvelle carrosserie dessinée par Kiska, homologation Euro 4, ABS Continental de série, éclairage à LED et deux cartographies moteur.
- 650NK Euro 52021 – 2023
649 cm³ · 56,5 ch · 54,4 Nm · 206 kg (en ordre de marche)
Homologation Euro 5, puissance ramenée à 41,5 kW en Europe, écran TFT couleur de 5 pouces et embrayage antidribble.
- 675NK (suite de la gamme NK)2025 – aujourd'hui
674 cm³ · 89 ch · 68 Nm · 189 kg (en ordre de marche)
Présentée par CFMoto France comme la deuxième génération de ses roadsters : trois-cylindres de 674 cm³ issu de la 675SR-R, shifter, contrôle de traction et écran TFT de 5 pouces.
Comparer avec cette génération →
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| 650NK (1re génération)2012 – 2016 Lancement : premier gros bicylindre chinois, moteur très proche de celui de la Kawasaki ER-6, cadre tubulaire, fourche KYB de 41 mm et instrumentation LCD. | 649 cm³ | 70,7 ch | 62 Nm | 206 kg en ordre de marche |
| 650NK (2e génération, design Kiska)2017 – 2020 Nouvelle carrosserie dessinée par Kiska, homologation Euro 4, ABS Continental de série, éclairage à LED et deux cartographies moteur. | 649 cm³ | 61,2 ch | 56 Nm | 206 kg en ordre de marche |
| 650NK Euro 52021 – 2023 Homologation Euro 5, puissance ramenée à 41,5 kW en Europe, écran TFT couleur de 5 pouces et embrayage antidribble. | 649 cm³ | 56,5 ch | 54,4 Nm | 206 kg en ordre de marche |
| 675NK (suite de la gamme NK)2025 – aujourd'hui Présentée par CFMoto France comme la deuxième génération de ses roadsters : trois-cylindres de 674 cm³ issu de la 675SR-R, shifter, contrôle de traction et écran TFT de 5 pouces. Comparer avec cette génération → | 674 cm³ | 89 ch | 68 Nm | 189 kg en ordre de marche |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Aucun rappel connu pour ce modèle.