CFMoto 675NK
CFMoto 675NK 2026 : roadster trois-cylindres de 674 cm³, A2 d'origine et débridable à 89 ch, 189 kg, 5 999 €. Fiche technique et avis de la presse.
L'essentiel
La CFMoto 675NK est un roadster trois-cylindres de 674 cm³ livré en France en version A2 (47,5 ch), débridable en concession à 89 ch, pour 189 kg en ordre de marche. Vendue 5 999 €, elle coûte nettement moins cher que les Yamaha MT-07, Honda CB750 Hornet et Triumph Trident 660 tout en offrant des suspensions KYB réglables, des freins radiaux, un quickshifter et un contrôle de traction. La presse salue son moteur expressif, son confort et son équipement (4,5/5 chez BikeSocial), mais lui reproche des à-coups d'injection à bas régime, un ABS non optimisé en courbe et parfois intrusif, et des pneus CST limitants.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
9 sources
Notes de la presse
Équipement riche, comportement neutre et design réussi ; à-coups sous 4 000 tr/min, pas d'accélérateur électronique, quickshifter en montée seulement, peu de protection et duo sommaire.
Premier essai sur circuit de karting : trois-cylindres souple et rempli, châssis neutre, freins puissants ; transitions de gaz brusques, ABS et contrôle de traction non sensibles à l'angle, ABS qui intervient tôt.
Essai sur circuit : moteur vif, sonore et bien rempli, moto très agile ; fourche manquant de soutien, pneus CST limités et quickshifter en montée seulement.
Essai de deux semaines : bonnes manières sur route, confort, équipement complet et prix attractif ; injection et quickshifter perfectibles à faible ouverture des gaz.
Boucle de 300 km : moteur remarquable, direction légère, freins progressifs ; suspensions un peu sèches sur route dégradée et léger jeu dans la transmission.
Moteur jouissif, position et confort de suspension appréciés, prix imbattable ; à-coups sous 4 000 tr/min, freinage, finition et confort du passager en retrait.
Moteur à caractère, partie-cycle agile, qualité des suspensions, quickshifter et instrumentation ; ABS parfois intrusif et effet antidribble limité.
Trois-cylindres vif et sonore, châssis équilibré, finition soignée ; ABS avant imprévisible, levier de frein imprécis et shifter peu souple.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
Bennetts BikeSocial est la seule publication à avoir donné une note globale à la 675NK : 4,5/5, soit le score de 90/100 retenu ici, calculé sur cette seule note. À titre indicatif, la sportive 675SR-R, qui partage moteur, cadre et géométrie, a obtenu 4/5 chez MCN et 8,2/10 chez Bike Review ; ces notes ne sont pas incluses dans le calcul. 1000PS, Motorrad, Moto.it, MCNews, Road Rider, Caradisiac, Le Repaire des Motards et Moto Magazine l’ont essayée sans note globale ; Motorrad et Moto.it ont roulé des motos de présérie sur circuit en février 2025.
Ce que la presse apprécie : un trois-cylindres expressif et sonore (BikeSocial, Moto.it, Caradisiac), une partie-cycle stable et agile, des suspensions confortables sur mauvais revêtement (BikeSocial, Le Repaire des Motards), des freins puissants (BikeSocial, Motorrad, Road Rider) et un équipement très complet pour le prix. Comparée à la Yamaha MT-07 et à la Triumph Trident 660, BikeSocial la juge plus confortable que la Yamaha et plus indulgente que la Triumph sur route dégradée. Caradisiac juge son rapport puissance, qualité et prix « absolument imbattable ».
Ce qu’elle reproche : des à-coups à la reprise des gaz à bas régime (BikeSocial, 1000PS, Caradisiac, Motorrad), une injection et un quickshifter perfectibles à faible ouverture (MCNews), un quickshifter en montée seulement (1000PS, Moto.it), un ABS non sensible à l’angle (Motorrad), jugé intrusif ou imprévisible par Le Repaire des Motards et Moto Magazine, et des pneus CST limitants (BikeSocial, Moto.it). Viennent ensuite une consommation supérieure à celle des rivales (BikeSocial), une protection et une place passager sommaires (1000PS) et, pour BikeSocial, une valeur de revente encore incertaine.
Citations clés
"Pour les motards prêts à accepter quelques aspérités en échange d'un rapport qualité-prix exceptionnel, de performances enthousiasmantes et d'une économie mensuelle substantielle, la 675NK est l'un des arguments les plus convaincants à ce jour pour prendre au sérieux une moto construite en Chine."
"La CFMOTO 675NK est un roadster réussi pour les motards solo qui cherchent quelque chose d'original. Elle offre beaucoup d'équipement, un bon comportement routier et un look cool, avec de petites faiblesses de mise au point moteur et de confort."
"Dans l'ensemble, l'ensemble KYB entièrement réglable à l'avant et à l'arrière de la CFMoto 675 NK paraît harmonieux."
"La NK a de la personnalité, elle est pimentée, et elle nous le fait comprendre dès le départ, dès qu'on la démarre."
"Elle a de bonnes manières sur route, elle est confortable, bien équipée et plus que bien placée en prix."
"À 10 990 $ prête à rouler, la CFMOTO 675NK représente un vrai bon rapport qualité-prix. Elle est élégante, bien mise au point et constitue une véritable prétendante dans la catégorie des roadsters de moyenne cylindrée."
"Son rapport puissance / qualité / prix est absolument imbattable à l’heure actuelle"
"Élégante, efficace et intuitive, la CFMOTO 675 NK s’impose comme un roadster séduisant dès que la route se délie."
"Avec sa 675NK, CFMoto démontre son savoir-faire et bouscule les références du segment. Reste à fiabiliser l’électronique de freinage pour convaincre pleinement."
Points forts
- Trois-cylindres expressif et sonore
- Prix très inférieur à celui des MT-07, CB750 Hornet et Trident 660
- Livrée en version A2, débridable en concession à 89 ch
- Suspensions KYB réglables, confortables sur mauvais revêtement
- Freinage puissant à étriers radiaux
- Équipement complet (quickshifter, contrôle de traction, TPMS, TFT connecté)
Points faibles
- À-coups à la reprise des gaz à bas régime
- ABS et contrôle de traction non optimisés en courbe, ABS jugé intrusif
- Pneus CST d’origine limitants
- Quickshifter en montée seulement, pas de mode de conduite ni de régulateur
- Vidanges fréquentes (tous les 5 000 km) et garantie de 2 ans seulement en France
- Place passager et protection sommaires
Notre avis
Quelle 675NK en France ?
Présentée à l’EICMA 2024 et vendue en France depuis avril 2025, la 675NK est le premier roadster trois-cylindres de CFMoto. CFMoto France ne lui donne pas d’année-modèle : la fiche correspond au modèle au catalogue en 2026, techniquement inchangé depuis son lancement. Elle existe en deux versions :
- 675NK à 5 999 € (prix public conseillé), en Blanc Glacier ou Gris Toundra.
- 675NK GP à 6 499 €, dans la livrée Bleu Champion de l’équipe CFMOTO Racing engagée en Moto2 et Moto3. Selon CFMoto France, il n’y a « aucune différence mécanique ou technologique » entre les deux.
Le concept 675NK GP exposé à l’EICMA 2025, avec suspensions Öhlins, freins Brembo et échappement Akrapovič, n’est qu’une étude : ce n’est pas la GP vendue en France. À titre de comparaison, la 675NK coûte 6 999 € en Allemagne et 5 299 £ (hors frais de mise à la route) au Royaume-Uni ; aux États-Unis, RevZilla et Rider Magazine annoncent un prix conseillé de 7 499 $.
Que vaut son trois-cylindres ?
Le trois-cylindres en ligne de 674 cm³ (72 x 55,2 mm), à double ACT et 12 soupapes, vient de la sportive 675SR-R. En France, la moto est livrée en « version jeune permis native (A2) », à 47,5 ch (35 kW), avec un « débridage en version full (A) possible » en concession, qui libère 89 ch (66 kW) à 11 000 tr/min. Le couple atteint 68 Nm à 8 250 tr/min selon le manuel du propriétaire français et l’importateur allemand ; la page modèle française indique 67 Nm. L’accélérateur est à câble : la moto n’a ni accélérateur électronique ni mode de conduite. La boîte à six rapports reçoit un embrayage assisté antidribble et un quickshifter de série, en montée seulement. CFMoto annonce 200 km/h et 3,9 s de 0 à 100 km/h.
La presse est unanime sur le caractère du moteur : BikeSocial le compare à un « mini super naked », Moto.it le trouve vif et sonore, Motorrad souple et bien rempli. Les réserves portent sur des à-coups à la reprise des gaz à bas régime, sous 4 000 tr/min selon 1000PS, et sur un haut du compte-tours un peu plat (BikeSocial).
Comment se comporte-t-elle ?
Le cadre tubulaire en acier est associé à un bras oscillant en aluminium et à des suspensions KYB : fourche inversée de 41 mm entièrement réglable et mono-amortisseur réglable en précharge et détente, avec 130 mm de débattement aux deux roues. L’angle de colonne est de 23,7° et l’empattement de 1 400 mm. La garde au sol est de 140 mm selon CFMoto France, 145 mm selon le manuel. Le freinage J.Juan associe deux disques de 300 mm à étriers radiaux 4 pistons et un disque arrière de 240 mm ; l’ABS à deux canaux n’est pas optimisé en courbe. Les pneus d’origine sont des CST.
BikeSocial retient la stabilité, le confort sur route dégradée et des freins puissants, mais la trouve moins précise qu’une Trident 660. Moto.it reproche à la fourche un manque de soutien, Motorrad un ABS qui intervient tôt. Les pneus CST sont la principale limite pour BikeSocial et Moto.it.
Quel équipement ?
La 675NK reçoit un écran TFT incurvé de 5 pouces avec Bluetooth, un contrôle de traction à deux niveaux désactivable (la page française évoque trois niveaux), un contrôle de pression et de température des pneus, des feux de détresse automatiques au freinage d’urgence, deux prises USB (A et C) et un éclairage à LED. Le boîtier connecté T-BOX est en option en France, alors qu’il est de série en Allemagne et au Royaume-Uni. Il n’y a pas de régulateur de vitesse.
Pour qui ?
La 675NK vise d’abord les titulaires du permis A2 qui veulent un trois-cylindres qu’ils pourront garder après le permis A. CFMoto annonce 5,5 L/100 km, soit environ 270 km d’autonomie avec 15 litres ; BikeSocial a relevé environ 5,8 L/100 km. La garantie est de 2 ans en France, contre 4 ans au Royaume-Uni et 5 ans en Allemagne pour les achats depuis avril 2026.
D’une génération à l’autre
CFMoto France présente la 675NK comme « la deuxième génération de la famille de motos roadster » et comme « l’évolution de la série NK ». Elle succède dans la gamme à la 650NK bicylindre, dont la dernière version (Euro 5) annonçait 56,5 ch et 206 kg. Le trois-cylindres, le quickshifter et le contrôle de traction sont nouveaux. Sous la 675NK, la gamme compte la 450NK, bicylindre A2 sans bridage.
Quels rappels ?
Aucun rappel ne concerne la 675NK en France (RappelConso), dans l’Union européenne (Safety Gate) ni aux États-Unis (NHTSA).
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 674 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 47,5 ch (35 kW) d'origine en France (version A2 native) ; 89 ch (66 kW) @ 11 000 tr/min après débridage en concession |
| Couple | 68 Nm @ 8 250 tr/min (manuel CFMoto France et importateur allemand ; la page modèle française indique 67 Nm) |
| Poids | 189 kg (en ordre de marche) |
| Rapport poids/puissance | 3.98 |
| Hauteur de selle | 810 mm |
| Réservoir | 15 L |
| Consommation | 5,5 L/100 km — 130 g/km de CO2 (donnée CFMoto France, cycle non précisé) |
| Intervalle d'entretien | Vidange et filtre à huile : 5 000 km / 6 mois (première à 1 000 km) — Soupapes : 40 000 km (manuel CFMoto France) |
| Type de moteur | Trois cylindres en ligne, 4 temps, double ACT, 12 soupapes, refroidissement liquide |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | 6 rapports, chaîne, embrayage assisté antidribble |
| Permis | A2 |
| Prix neuf | 5 999 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 72 x 55,2 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 11,5:1 |
| Alimentation | Injection électronique Bosch, accélérateur à commande mécanique (câble) |
| Distribution | Double ACT, 4 soupapes par cylindre |
| Régime puissance max | 11000 units.rpm |
| Régime couple max | 8250 units.rpm |
| Démarreur | Électrique |
| Norme Euro | Euro 5+ |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Cadre tubulaire en acier, bras oscillant en alliage d'aluminium |
|---|---|
| Angle de chasse | 23.7 ° |
| Empattement | 1400 mm |
| Garde au sol | 140 mm |
| Fourche avant | Fourche inversée KYB de 41 mm entièrement réglable (précharge, compression, détente), débattement 130 mm |
| Amortisseur arrière | Mono-amortisseur KYB monté sans biellettes, réglable en précharge et détente, débattement 130 mm |
| Frein avant | Double disque 300 mm, étriers radiaux J.Juan 4 pistons |
| Frein arrière | Simple disque 240 mm, étrier flottant J.Juan simple piston |
| Pneu avant | 120/70 ZR17 |
| Pneu arrière | 180/55 ZR17 |
| Système ABS | ABS 2 canaux de série, non optimisé en courbe |
Performances
| 0 à 100 km/h | 3.9 s |
|---|---|
| Vitesse max | 200 km/h |
Électronique & aides
| Contrôle de traction | Oui |
|---|---|
| Quickshifter | Montée des rapports uniquement, de série (désactivable) |
| Régulateur de vitesse | Non |
| Tableau de bord | TFT couleur incurvé 5 pouces |
| Connectivité | Bluetooth (téléphone et deux intercoms), application CFMOTO RIDE ; boîtier connecté T-BOX en option en France |
| Autres équipements | Contrôle de traction à 2 niveaux, désactivable (non optimisé en courbe), Embrayage assisté antidribble, Contrôle de pression et de température des pneus, Feux de détresse automatiques au freinage d'urgence (ESS), Indicateur de passage de rapport réglable, Prises USB type A et type C, Éclairage intégralement à LED, Aucun mode de conduite (accélérateur à câble) |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Roadster : buste droit, guidon large et relevé |
|---|---|
| Confort passager | Sommaire (selle issue de la sportive 675SR-R) |
| Protection vent | Minimale (roadster) |
| Charge utile | 150 kg |
| PTAC | 339 kg |
La selle est à 810 mm, et CFMoto propose en accessoire des selles à 795 et 825 mm. La selle et la coque arrière viennent de la sportive 675SR-R, mais le guidon large et relevé et les repose-pieds plus bas et plus avancés donnent une position de roadster peu exigeante : BikeSocial l’a trouvée spacieuse pour deux essayeurs de 1,82 m, plus confortable que celle de la Yamaha MT-07, en notant que les grands gabarits se penchent un peu plus vers l’avant. 1000PS et Caradisiac jugent en revanche la place passager sommaire, et 1000PS relève une protection au vent limitée. CFMoto annonce une charge utile de 150 kg (importateur allemand).
Vie à bord & entretien
Environ 5,8 L/100 km (relevés de la presse étrangère : BikeSocial 48,7 mpg UK ; MCNews « dans le haut des 5 L/100 km »)
L/100km
Consommation réelle
~~270 km (calculée sur la consommation CFMoto : réservoir 15 L / 5,5 L/100 km) ; environ 160 miles (257 km) selon BikeSocial
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 5,000 km ou tous les 6 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 40,000 km |
| Liquide de refroidissement | tous les 35,000 km |
| Bougies | tous les 10,000 km |
| Chaîne | Lubrification et tension tous les 1 000 km ; usure chaîne, pignon et couronne contrôlée tous les 10 000 km ou 12 mois |
Garantie
2 ans / Pièces et main-d'œuvre, sans limite kilométrique mentionnée ; entretien dans le réseau CFMoto France obligatoire
Le manuel du propriétaire publié par CFMoto France prévoit une première vidange avec filtre à 1 000 km, puis une vidange avec filtre tous les 5 000 km ou 6 mois (huile 10W-40 JASO MA2, 3,1 litres avec le filtre). Le jeu aux soupapes est contrôlé tous les 40 000 km, les bougies remplacées tous les 10 000 km, le filtre à air tous les 20 000 km ou 24 mois et le liquide de refroidissement tous les 35 000 km ou 24 mois ; le liquide de frein est changé tous les 24 mois. La chaîne est à graisser et à tendre tous les 1 000 km. Le manuel réduit les intervalles de moitié en usage sévère. CFMoto ne publie pas de coût de révision. La garantie CFMoto France est de 2 ans pièces et main-d’œuvre, avec entretien dans le réseau CFMoto France ; la 675NK ne bénéficie pas de la garantie de 5 ans accordée aux 800NK, 700MT ou 800MT.
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| CFMoto 675NK | 5 999 € | 47,5 ch (35 kW) d'origine en France (version A2 native) ; 89 ch (66 kW) @ 11 000 tr/min après débridage en concession | 189 kg (en ordre de marche) |
| Honda CB750 Hornet2026 | 7 990 € | 91,8 ch | 192 kg (en ordre de marche) |
| Yamaha MT-072025 | 7 999 € | 73,4 ch | 183 kg (tous pleins faits) |
| Kawasaki Z650 S2026 | 7 599 € | 68 ch | 190 kg (tous pleins faits) |
| Triumph Trident 6602026 | 8 295 € | 95 ch | 195 kg (tous pleins faits) |
Les générations
Comparer →- 650NK Euro 52021 – 2023
649 cm³ · 56,5 ch · 54,4 Nm · 206 kg (en ordre de marche)
Homologation Euro 5, puissance ramenée à 41,5 kW en Europe, écran TFT couleur de 5 pouces et embrayage antidribble.
Comparer avec cette génération → - 675NK2025 – aujourd'hui
674 cm³ · 89 ch · 68 Nm · 189 kg (en ordre de marche)
Présentée par CFMoto France comme la deuxième génération de ses roadsters NK : trois-cylindres de 674 cm³ issu de la 675SR-R à la place du bicylindre, suspensions KYB réglables, freins radiaux, quickshifter, contrôle de traction et TFT connecté.
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| 650NK Euro 52021 – 2023 Homologation Euro 5, puissance ramenée à 41,5 kW en Europe, écran TFT couleur de 5 pouces et embrayage antidribble. Comparer avec cette génération → | 649 cm³ | 56,5 ch | 54,4 Nm | 206 kg en ordre de marche |
| 675NK2025 – aujourd'hui Présentée par CFMoto France comme la deuxième génération de ses roadsters NK : trois-cylindres de 674 cm³ issu de la 675SR-R à la place du bicylindre, suspensions KYB réglables, freins radiaux, quickshifter, contrôle de traction et TFT connecté. | 674 cm³ | 89 ch | 68 Nm | 189 kg en ordre de marche |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Aucun rappel connu pour ce modèle.