CFMoto 700CL-X Adventure

Est-elle encore vendue ?

Non. En octobre 2026, la page de la 700CL-X Adventure a disparu du site officiel CFMoto France : elle renvoie vers la gamme néo-rétro, qui ne compte plus que la 450CL-C, un bicylindre de 449 cm³ accessible au permis A2 et d’un autre segment. Il n’y a pas de successeur direct. La 700MT ADV, au nom proche, est un trail de la gamme 700MT, sans rapport avec ce scrambler.

Toutes les traces de l’Adventure sur le site français (visuels, actualités) datent de 2023, et CFMoto France ne publie plus de prix. Le modèle a aussi quitté les catalogues allemand et britannique ; l’importateur polonais le solde en fin de millésime et l’importateur estonien l’annonce épuisé. En Italie, il figure encore au tarif officiel de l’importateur valable à partir du 12 janvier 2026, à 6 990 € TTC.

Qu’est-ce qui la distingue de la Heritage ?

Troisième déclinaison de la 700CL-X après la Heritage et la Sport, l’Adventure en fait un scrambler. Elle reçoit des jantes à rayons de 18 et 17 pouces chaussées de Pirelli Scorpion Rally STR (pneu arrière en 170/60 R17 au lieu du 180/55 de la Heritage), un guidon et un garde-boue avant rehaussés, un petit saute-vent et des supports de bagages latéraux. Selon l’importateur estonien, elle est 10 mm plus haute que la Heritage ; la selle passe à 830 mm selon la fiche technique usine (835 mm pour l’importateur italien). Elle n’existe qu’en un coloris, Aurora Blue, avec fourche dorée. CFMoto France vendait des sacoches latérales souples en accessoire (259 €).

Que vaut son moteur ?

Le bicylindre en ligne de 693 cm³, à double arbre à cames en tête et refroidissement liquide, est dérivé du 649 cm³ des 650NK et 650MT. En version européenne, la fiche technique usine annonce 70 ch (51,5 kW) à 8 500 tr/min et 60,9 Nm à 6 500 tr/min. Les 55 kW et 68 Nm parfois cités (importateurs polonais et estonien, presse australienne) correspondent à la spécification hors Union européenne. Selon l’importateur italien, une version bridée pour le permis A2 est disponible sur demande, la vitesse maximale atteint 180 km/h et la consommation homologuée est de 5,0 L/100 km en cycle WMTC.

MCN juge ce moteur un peu plat face aux bicylindres calés à 270° de la concurrence. Bikesales le trouve vif et amusant, mais relève une injection un peu hachée à bas régime ; Bike Review note aussi des à-coups. Bike Review a mesuré 5,4 L/100 km en moyenne sur deux semaines (version australienne), soit environ 240 km d’autonomie avec le réservoir de 13 litres, que 1000PS trouve un peu juste pour voyager.

Partie-cycle et freinage

Le cadre treillis en acier reçoit un bras oscillant en aluminium, une fourche inversée KYB de 41 mm réglable en précharge, compression et détente, et un amortisseur KYB réglable, avec 150 mm de débattement à chaque roue. L’empattement est de 1 435 mm et le poids de 203 kg en ordre de marche selon la fiche usine (l’importateur italien indique 194 kg à vide).

Le freinage repose sur un simple disque de 300 mm à l’avant et un disque de 260 mm à l’arrière. Les essais de la moto de série (MCN, 1000PS, Bikesales, Bike Review) décrivent un étrier avant radial à 4 pistons J.Juan, alors que la fiche technique usine de mars 2023 mentionne un étrier Brembo Stylema, celui de la Sport ; la fiche de l’importateur italien annonce de son côté un disque de 320 mm. 1000PS juge le freinage solide malgré le disque unique, Moto.it note qu’il peut chauffer en longue descente. Hors bitume, MCN et Bikesales la réservent aux pistes faciles : suspensions souples, collecteurs exposés et garde au sol limitée pour un vrai tout-terrain.

Électronique et équipement

Deux modes sont proposés, Street et Off-Road ; le second adoucit la réponse de l’accélérateur et permet de couper l’ABS arrière (ABS Continental à 2 canaux). Il n’y a ni contrôle de traction, contrairement à la Heritage TC des derniers millésimes, ni quickshifter. Le régulateur de vitesse est de série (jusqu’à 130 km/h selon l’importateur estonien), comme l’accélérateur électronique, l’embrayage antidribble, l’éclairage intégral à LED, le compteur rond LCD monochrome et une prise USB sous la selle. Le boîtier télématique T-Box, relié à l’application CFMoto, est proposé selon les marchés.

Pour qui ?

L’Adventure s’adresse aux titulaires du permis A (ou A2 en version bridée) qui veulent un scrambler facile pour la route et les chemins faciles. MCN apprécie sa facilité et son équipement, mais estime que cela ne suffit pas pour se démarquer dans un segment très disputé ; Bikesales la voit aller au travail un jour et dans les collines le lendemain.

Aucun manuel d’utilisation propre à l’Adventure n’est publié en ligne : l’importateur estonien prévoit des révisions à 1 000 km, à 8 000 km, puis tous les 9 000 km ou chaque année, alors que le manuel de la Heritage 2021-2022, au même moteur, imposait une vidange tous les 5 000 km ou 6 mois.

Aucun rappel connu ne vise l’Adventure : le rappel français du module ABS concerne la 700CL-X Sport produite entre novembre 2021 et janvier 2022, et le rappel NHTSA 23V-779 les 700CL-X vendues aux États-Unis, où l’Adventure n’est pas commercialisée.