CFMoto 700CL-X Sport

Est-elle encore vendue ?

Non. En octobre 2026, la page de la 700CL-X Sport a disparu du site officiel CFMoto France : son adresse renvoie vers la gamme néo-rétro, qui ne présente plus que la 450CL-C. Seules subsistent les pages de quelques accessoires (selle haute, commandes reculées). La date exacte du retrait n’est pas connue ; CFMoto France faisait encore gagner une Sport neuve à l’automne 2024.

Elle n’a pas de successeur direct : la 450CL-C est un scrambler de 450 cm³, dans un autre segment, et le concept CL-X Spirit présenté à l’EICMA 2023 n’a pas donné de modèle de série. Elle est également signalée épuisée chez les importateurs officiels estonien et slovène.

Qu’est-ce qui la distingue de la Heritage ?

Lancée en France en avril 2023, la Sport reprend le moteur et le cadre treillis de la 700CL-X Heritage. Elle s’en distingue par ses bracelets, ses rétroviseurs en bout de guidon, sa jante avant de 17 pouces chaussée de pneus Maxxis, son double disque avant à étriers Brembo Stylema, sa selle solo avec capot passager et son petit saute-vent. Sa selle est 5 mm plus basse, à 795 mm. Elle a été proposée en deux coloris, blanc Nebula et gris Velocity.

Combien coûtait-elle ?

CFMoto France ne publie plus de prix et l’ancienne page modèle n’est plus consultable. À son lancement en 2022, la presse étrangère l’annonçait à 7 699 € en Allemagne (MOTORRAD), 7 390 € en Italie (Moto.it) et 7 995 € en Espagne (SoyMotero, 7 195 € en version A2). Aux États-Unis, Motorcycle.com et RevZilla Common Tread donnaient 6 999 $.

Que vaut son moteur ?

Le bicylindre en ligne de 693 cm³, à double arbre à cames en tête et refroidissement liquide, développe 70 ch (51,5 kW) à 8 750 tr/min et 60,9 Nm à 6 500 tr/min en version européenne, selon le manuel CFMoto. Les 74 ch et 68 Nm cités par la presse américaine et espagnole correspondent à la version hors Union européenne. Une version A2 de 34,5 kW figure aussi au manuel.

Motorcycle.com décrit un moteur vif qui gagne en vigueur dans les tours, et SoyMotero le trouve plein entre 5 000 et 8 000 tr/min. RevZilla Common Tread lui reproche un manque de couple à bas régime, et Le Repaire des Motards relève des à-coups à chaud en ville. La vitesse maximale annoncée est de 180 km/h.

Comment se comporte-t-elle ?

La fourche inversée KYB de 41 mm est réglable en précharge, compression et détente, l’amortisseur en précharge et détente, avec 150 mm de débattement à chaque roue. SoyMotero juge la Sport bien plus dynamique que la Heritage, stable et très efficace au freinage, avec un amortisseur un peu sec. Le freinage avant divise : SoyMotero le compare à celui de motos deux fois plus chères, mais Motorcycle.com le trouve trop puissant et difficile à doser en courbe, avec une fourche qui plonge, et Le Repaire des Motards le juge peut-être surdimensionné.

L’équipement est riche pour la catégorie : régulateur de vitesse de série, deux modes moteur (Eco et Sport), accélérateur électronique, embrayage antidribble, éclairage à LED, clignotants à retour automatique et prise USB. L’ABS est à deux canaux, sans fonction en courbe, et la Sport n’a ni contrôle de traction ni quickshifter.

Quelle consommation et quel entretien ?

Le manuel CFMoto indique une consommation moyenne de 4,8 L/100 km, sans préciser le cycle de mesure, soit environ 270 km d’autonomie théorique avec le réservoir de 13 litres. SoyMotero juge l’autonomie limitée. L’entretien est fréquent : le manuel prévoit une vidange tous les 5 000 km ou 6 mois et un contrôle du jeu aux soupapes à 40 000 km.

Quels rappels ?

En France, un rappel (RappelConso 48177, Safety Gate A12/01549/23) concerne le module ABS des 700CL-X Sport produites du 2 novembre 2021 au 19 janvier 2022. Aux États-Unis, les 700CL-X 2022-2023 ont reçu une mise à jour du logiciel ABS (NHTSA 23V-779).