Ducati Hypermotard 950
Ducati Hypermotard 950 2025 : supermotard de 114 ch, bicylindre de 937 cm³, 193 kg sans carburant, plus vendu neuf en France. Fiche technique, avis presse.
L'essentiel
La Ducati Hypermotard 950 est un supermotard routier à bicylindre en L Testastretta 11° de 937 cm³, 114 ch et 95,6 Nm, pour 193 kg en ordre de marche sans carburant, décliné en 950, 950 RVE et 950 SP. Elle n'est plus vendue neuve en France : Ducati l'a remplacée par l'Hypermotard V2, quatrième génération à moteur de 890 cm³ affichée à partir de 15 990 €, et ne publie plus de prix pour la 950, dont cette fiche décrit le dernier millésime, 2025 (repères étrangers : 15 995 $ aux États-Unis en 2024 selon Cycle World, 15 190 € en Italie en 2025 selon Inmoto). Les essais, tous menés sur le modèle lancé en 2019, saluent son moteur plein, son agilité et son électronique, mais lui reprochent une selle très haute et dure, un prix élevé, un quickshifter en option sur la version de base et l'absence de jauge à carburant.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
9 sources
Notes de la presse
Essai de lancement 2019 (950 et 950 SP) : un outil de « hooligan » hilarant, des aides au pilotage de pointe et une partie-cycle affûtée ; chère et très typée.
649 points sur 1 000 dans son barème pour la 950 2019 (950 SP : 664) : moteur 183, partie-cycle 171, usage quotidien 123, sécurité 108, coûts 64 ; dans son comparatif de 2019 avec la KTM 690 SMC R, la 950 SP se comporte plutôt comme un roadster très léger et très sportif.
Essai de lancement 2019 (950 et 950 SP) : plus civilisée et plus polyvalente sans perdre son caractère de « hooligan » ; la 950 de base est plus confortable que la SP.
Essai 2019 (950 sur route, 950 SP sur piste) : électronique et tenue de route de premier ordre ; écart de prix de la SP difficile à justifier, et la 950 de base réclame un quickshifter.
Essai 2019 (950 et 950 SP) : moteur cultivé et puissant, électronique complète avec centrale inertielle ; prix élevé, quickshifter en option et plongée de la fourche au freinage.
Essai 2019 (950 et 950 SP) : esthétique, moteur, partie-cycle vive, suspensions, sonorité et finition ; selle dure, ABS non déconnectable, pas de quickshifter de série sur la 950 et tarif élevé.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
Aucun essai ne porte sur un millésime postérieur à 2019 : toutes les notes et tous les avis retenus concernent le modèle de lancement, qui a gardé son moteur et sa partie-cycle jusqu’en 2025 (le passage à l’Euro 5 n’a pas changé la puissance). Le méta-score de 80/100 est calculé avec les notes de MCN (4/5, essai du modèle 2019 publié en 2021), de Motorcycle.com (90,5/100) et de Caradisiac (13,9/20). MOTORRAD lui attribue 649 points sur 1 000 dans son propre barème, non comparable ; Visordown, Cycle World, BikeSocial, 1000PS et Le Repaire des Motards l’ont essayée sans note affichée.
Ce que la presse apprécie : un moteur plein et vif dès les bas régimes (MCN, 1000PS, Motorcycle.com, Le Repaire des Motards), une agilité et une tenue de route de premier ordre (BikeSocial, Visordown, MOTORRAD), une électronique complète et discrète (MCN, Visordown, 1000PS, BikeSocial), des suspensions excellentes et une ergonomie soignée (Motorcycle.com, Le Repaire des Motards), un caractère plus civilisé et polyvalent que l’ancienne Hypermotard (Cycle World, MCN), une esthétique et une finition saluées (Caradisiac, Le Repaire des Motards).
Ce qu’elle reproche : une selle très haute (Motorcycle.com, Visordown) et dure (Le Repaire des Motards), un prix élevé, surtout pour la SP (Visordown, BikeSocial, 1000PS, MCN, Le Repaire des Motards), un quickshifter en option sur la 950 de base (BikeSocial, 1000PS, Le Repaire des Motards), un ABS qui ne se désactive pas complètement (Motorcycle.com, Le Repaire des Motards), l’absence de jauge à carburant (MCN), des clignotants intégrés aux protège-mains (Motorcycle.com), une fourche à régler, une boîte à roder et une consommation élevée en conduite sportive (Caradisiac), une plongée de la fourche au freinage (1000PS).
Citations clés
"Cette moto n'a rien de gentil, et je le dis de la manière la plus gentille qui soit : c'est une bête déchaînée et implacable à fond de gaz, et pourtant très utilisable à des allures plus sereines, où elle distribue encore des sourires kilomètre après kilomètre."
"Les deux 950 sont tout simplement de petites motos (de taille moyenne, en fait) bêtement amusantes, qui vous mettent au défi de devenir meilleur pilote chaque fois que vous montez dessus."
"L'Hypermotard 950 renoue avec des sensations du meilleur acabit et avec ce qui a fait le succès des premiers modèles."
"Car si cette nouvelle moto regorge de toute la haute technologie dont on peut rêver, c'est aussi l'Hypermotard la plus sauvage à ce jour."
"Elle se conduit plutôt comme un roadster très léger et très sportif, que l'on peut aussi coucher franchement sur l'angle si besoin, mais sans y être obligé."
"Certes, Ducati a amélioré les manières de l'Hyper, et dans le bon sens. Allez le dire au juge."
"Délibérément peu pratique, exclusive et follement réussie ? Absolument."
"Une vraie machine à plaisir, qui exprime surtout ses qualités sur les routes sinueuses."
"Stylée, mais insolente, rigoureuse, mais vivante, la bombe italienne est de retour."
Points forts
- Bicylindre Testastretta de 114 ch, plein dès les bas régimes
- Agilité et précision de supermotard, large guidon
- Électronique complète (centrale inertielle, ABS en virage, DTC, DWC)
- Fourche et amortisseur réglables, Öhlins sur la 950 SP
- Esthétique et finition saluées par la presse
- Révisions espacées : vidange à 15 000 km, Desmo Service à 30 000 km
Points faibles
- Plus vendue neuve en France, remplacée par l’Hypermotard V2
- Selle très haute (870 mm, 890 mm sur la SP) et dure
- Quickshifter en option sur la 950 de base
- ABS non désactivable complètement
- Réservoir de 14,5 litres sans jauge à carburant
- Prix élevé, surtout pour la 950 SP
Notre avis
L’Hypermotard 950 est-elle encore vendue ?
Plus en neuf : la rubrique Motard de Ducati France ne propose plus que les Hypermotard 698 Mono, l’Hypermotard V2 et la V2 SP, et l’ancienne page de la 950 renvoie vers celle de l’Hypermotard V2. Présentée à l’EICMA 2025 comme la quatrième génération de l’Hypermotard, la V2 remplace la 950 (voir la fiche Ducati Hypermotard V2). Ducati a publié des manuels d’utilisation de la 950, de la 950 RVE et de la 950 SP jusqu’au millésime 2025, qui est donc le dernier ; cette fiche le décrit.
Combien coûtait-elle ?
Ducati France ne publie plus aucun prix pour la 950. À titre de repère, Cycle World indiquait un prix public américain de 15 995 $ pour la 950 2024 et de 19 795 $ pour la SP ; en Italie, l’annuaire Inmoto donne 15 190 € pour la 950 2025, 16 190 € pour la RVE et 19 390 € pour la SP. Ducati annonçait en 2021 une version 35 kW pour le permis A2. Sa remplaçante, l’Hypermotard V2, est affichée à 15 990 € par Ducati France, et la V2 SP à 19 990 €.
Quelles versions ?
La 950 de base reçoit une fourche Marzocchi de 45 mm entièrement réglable et un amortisseur Sachs, en livrée Ducati Red ; son quickshifter est en option. La 950 RVE, lancée pour le millésime 2021, ajoute le quickshifter de série et une livrée Graffiti, devenue Graffiti Livery Evo à partir du millésime 2024. La 950 SP monte des suspensions Öhlins entièrement réglables à plus grands débattements (185 mm à l’avant, 175 mm à l’arrière), des jantes forgées Marchesini et le quickshifter ; sa selle culmine à 890 mm et elle pèse 191 kg sans carburant.
Que vaut son moteur ?
Le bicylindre en L Testastretta 11° de 937 cm³ (94 x 67,5 mm, compression 13,3:1) à distribution desmodromique reçoit des corps de papillon de 53 mm à commande électronique. Ducati annonce 114 ch (84 kW) à 9 000 tr/min et 95,6 Nm à 7 250 tr/min, 4 ch de plus que la 939, et plus de 80 % du couple disponible dès 3 000 tr/min ; le passage à l’Euro 5, pour le millésime 2022, n’a rien changé à ces chiffres, mais a apporté une boîte révisée. MCN lui donne 5/5 pour le moteur, et 1000PS le juge cultivé et puissant.
Comment se comporte-t-elle ?
Le cadre treillis en acier, allégé par rapport à la 939, s’associe à un monobras oscillant en aluminium et à 1 493 mm d’empattement. Le freinage confie deux disques de 320 mm à des étriers radiaux Brembo M4.32. Motorcycle.com juge les suspensions excellentes et l’ergonomie superbe ; MOTORRAD trouve que la 950 SP se conduit plutôt comme un roadster très léger et très sportif, et 1000PS relève une plongée de la fourche au freinage.
Quelle électronique ?
La centrale inertielle Bosch à six axes pilote l’ABS en virage à trois niveaux (avec contrôle de glisse au freinage au premier niveau), le contrôle de traction DTC EVO et l’anti-wheeling DWC EVO, réglables chacun sur huit niveaux. Trois modes de conduite (Sport, Touring, Urban), un écran TFT couleur de 4,3 pouces et le contrôle du frein moteur complètent l’ensemble. Il n’y a ni régulateur de vitesse ni jauge à carburant, et l’ABS ne se désactive pas complètement.
Quelle consommation et quel entretien ?
Ducati ne publie pas de consommation homologuée dans les sources consultées ; BikeSocial rapporte une valeur annoncée de 55,4 mpg britanniques (environ 5,1 L/100 km) et a relevé 43,5 mpg (environ 6,5 L/100 km) sur son parcours routier, soit environ 220 km d’autonomie avec 14,5 litres. Le manuel 2025 prévoit une vidange à 15 000 km ou tous les 12 mois, et le Desmo Service (jeu aux soupapes, courroies de distribution, bougies) tous les 30 000 km.
Pour qui ?
L’Hypermotard 950 exige le permis A. Elle s’adresse à des pilotes plutôt grands (selle à 870 mm) qui cherchent une moto ludique pour les routes sinueuses et les sorties sur circuit, plus qu’une routière : le réservoir est petit et le confort passager sommaire.
D’où vient-elle ?
L’Hypermotard est né en 2007 avec la 1100 refroidie par air et huile. La 821 (2013) est passée au refroidissement liquide, la 939 (2016) à 937 cm³, puis la 950 de 2019 a inauguré la troisième génération. L’Hypermotard V2 à moteur de 890 cm³, 120,4 ch et 180 kg sans carburant lui succède.
Quels rappels ?
Des Hypermotard 950 SP 2019 ont été rappelées pour une béquille latérale pouvant être mal soudée (Safety Gate A11/00091/21, NHTSA 21V738000), et des 950 et 950 SP 2019-2020 aux États-Unis pour une borne de batterie pouvant casser (NHTSA 19V780000). Aucun rappel n’a été trouvé pour le millésime 2025.
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 937 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 114 ch (84 kW) @ 9 000 tr/min (114,3 ch selon le manuel d'utilisation) |
| Couple | 95,6 Nm @ 7 250 tr/min |
| Poids | 193 kg (en ordre de marche sans carburant ; 950 SP : 191 kg) |
| Rapport poids/puissance | 1.69 |
| Hauteur de selle | 870 mm |
| Réservoir | 14.5 L |
| Intervalle d'entretien | Vidange : 15 000 km / 12 mois — Soupapes et courroies de distribution (Desmo Service) : 30 000 km (manuel d'utilisation Ducati 2025) |
| Type de moteur | Bicylindre en L Testastretta 11°, 4 temps, distribution desmodromique, double ACT entraîné par courroies, 4 soupapes par cylindre, refroidissement liquide |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | 6 rapports, chaîne, embrayage antidribble |
| Permis | ABridable A2 |
Détail moteur
| Alésage x course | 94 x 67,5 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 13,3:1 |
| Alimentation | Injection électronique indirecte Continental, corps de papillon de 53 mm à commande électronique intégrale (ride-by-wire), 1 injecteur par cylindre |
| Distribution | Desmodromique, double ACT entraîné par courroies crantées, 4 soupapes par cylindre (8 culbuteurs) |
| Régime puissance max | 9000 units.rpm |
| Régime couple max | 7250 units.rpm |
| Démarreur | Électrique |
| Norme Euro | Euro 5 |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Treillis tubulaire en acier (tubes principaux de 34 mm), sous-cadre arrière en acier, monobras oscillant en aluminium |
|---|---|
| Angle de chasse | 25.5 ° |
| Chasse | 104 mm |
| Empattement | 1493 mm |
| Garde au sol | 195 mm |
| Fourche avant | Fourche hydraulique Marzocchi de 45 mm entièrement réglable, débattement 170 mm (950 SP : Öhlins de 48 mm entièrement réglable, 185 mm) |
| Amortisseur arrière | Mono-amortisseur Sachs à actionnement progressif, réglable en précharge et détente, débattement roue 150 mm (950 SP : Öhlins entièrement réglable, 175 mm) |
| Frein avant | Double disque semi-flottant de 320 mm, étriers radiaux monobloc Brembo M4.32 à 4 pistons, maître-cylindre radial PR18/19 |
| Frein arrière | Disque de 245 mm, étrier Brembo à 2 pistons |
| Pneu avant | 120/70 ZR17 (Pirelli Diablo Rosso III), jante 3,50 x 17 |
| Pneu arrière | 180/55 ZR17 (Pirelli Diablo Rosso III), jante 5,50 x 17 |
| Système ABS | ABS en virage Bosch Cornering EVO à 3 niveaux (centrale inertielle 6 axes), contrôle de glisse au freinage (Slide by Brake) au niveau 1, non désactivable |
Électronique & aides
| Modes de conduite | Sport, Touring, Urban |
|---|---|
| Contrôle de traction | Oui |
| Anti-wheeling | Oui |
| Quickshifter | Bidirectionnel DQS Up & Down EVO en option (de série sur les 950 RVE et 950 SP) |
| Régulateur de vitesse | Non |
| Tableau de bord | TFT couleur 4,3 pouces |
| Connectivité | Ducati Multimedia System (Bluetooth) en accessoire |
| Autres équipements | Centrale inertielle Bosch 6 axes, Contrôle de traction DTC EVO (8 niveaux + Off), Anti-wheeling DWC EVO (8 niveaux + Off), Contrôle du frein moteur (EBC), Feux de jour à LED, phare H4, clignotants et feu arrière à LED, Prise USB, Pas de jauge à carburant |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Supermotard : buste droit, large guidon conique en aluminium, selle haute et étroite |
|---|---|
| Confort passager | Selle biplace, repose-pieds passager amovibles |
| Protection vent | Minimale (supermotard sans bulle) |
| PTAC | 375 kg |
L’Hypermotard 950 offre une position de supermotard, buste droit et basculé vers la roue avant, avec un large guidon conique en aluminium. La selle reste haute (870 mm, 890 mm sur la SP), mais MCN note qu’elle a été affinée de 52 mm à l’entrejambe, et la trouve plus plate et plus confortable que celle de la 939. Motorcycle.com juge l’ergonomie superbe mais la selle trop haute pour les petits gabarits, et la béquille latérale trop courte ; Visordown la trouve haute aussi, et Le Repaire des Motards la juge dure, avec l’impression d’être assis au-dessus de la roue avant. BikeSocial décrit une position sportive et agressive malgré le buste droit, et ne ressent guère la chaleur des échappements sous la selle. Les repose-pieds passager sont amovibles, et Le Repaire des Motards juge la moto faite pour rouler seul. Le poids maximum admissible est de 375 kg.
Vie à bord & entretien
Environ 6,5 L/100 km (43,5 mpg britanniques relevés sur route par BikeSocial, essai 2019)
L/100km
Consommation réelle
~~220 km (calculée : réservoir 14,5 L / environ 6,5 L/100 km relevés par BikeSocial)
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 15,000 km ou tous les 12 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 30,000 km |
| Liquide de refroidissement | tous les 30,000 km |
| Bougies | tous les 30,000 km |
| Courroie de distribution | tous les 30,000 km |
| Chaîne | Tension contrôlée et chaîne graissée au moins tous les 1 000 km ; kit chaîne (Regina 520) à remplacer avant 20 000 km selon Ducati |
Coût moyen révision
Environ 210 £ par an au Royaume-Uni (estimation MCN)
Garantie
2 ans / Kilométrage illimité (garantie constructeur de 24 mois)
Le manuel d’utilisation Ducati 2025 prévoit une première révision à 1 000 km, puis une vidange avec filtre à 15 000 km et tous les 12 mois (Service Temporel). Le Desmo Service, tous les 30 000 km, comprend le contrôle et le réglage du jeu aux soupapes, le remplacement des courroies de distribution (au plus tard après 60 mois), des bougies et du filtre à air, ainsi que la vidange du liquide de refroidissement (au plus tard après 48 mois). L’huile de fourche se vidange tous les 45 000 km et le liquide de frein et d’embrayage tous les 24 mois. La chaîne se contrôle et se graisse au moins tous les 1 000 km, et Ducati conseille de remplacer le kit chaîne avant 20 000 km. MCN estime le coût de l’entretien annuel à 210 £ au Royaume-Uni. La garantie constructeur est de 24 mois sans limite de kilométrage, avec assistance routière pendant 24 mois.
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| Ducati Hypermotard 950 | — | 114 ch (84 kW) @ 9 000 tr/min (114,3 ch selon le manuel d'utilisation) | 193 kg (en ordre de marche sans carburant ; 950 SP : 191 kg) |
| KTM 690 SMC R2027 | 12 149 € | 79 ch | 152 kg (sans carburant) |
| Yamaha MT-09 SP2024 | 12 999 € | 119 ch | 194 kg (tous pleins faits) |
| Triumph Street Triple 765 R2026 | 10 795 € | 120 ch | 189 kg (tous pleins faits) |
| Ducati Monster | 12 590 € | 111 ch | 175 kg (sans carburant) |
Les générations
Comparer →- Hypermotard 1100 / 1100 S2007 – 2009
1 078 cm³ · 91 ch · 103 Nm · —
Modèle inaugural issu du prototype présenté à l'EICMA 2005 : bicylindre Desmodue de 1 078 cm³ refroidi par air et huile, à 2 soupapes par cylindre, et échappements sous la selle.
- Hypermotard 1100 EVO / EVO SP2010 – 2012
1 078 cm³ · 96 ch · 103 Nm · —
Moteur révisé et allègement.
- Hypermotard 7962010 – 2012
803 cm³ · 82 ch · 75 Nm · —
Déclinaison d'entrée de gamme, plus petite et plus accessible que la 1100.
- Hypermotard 821 / SP (2e génération)2013 – 2015
821 cm³ · 110 ch · 89 Nm · 198 kg (en ordre de marche)
Passage au bicylindre Testastretta 11° de 821 cm³ à refroidissement liquide et 4 soupapes par cylindre.
- Hypermotard 939 / SP2016 – 2018
937 cm³ · 113 ch · 97,9 Nm · 204 kg (en ordre de marche)
Cylindrée portée à 937 cm³ et homologation Euro 4.
- Hypermotard 950 / RVE / SP (3e génération)2019 – 2025
937 cm³ · 114 ch · 95,6 Nm · 193 kg (sans carburant)
Nouveau cadre treillis allégé, double échappement sous la selle, centrale inertielle 6 axes, 4 ch de plus et environ 4 kg de moins que la 939 ; passage à l'Euro 5 pour le millésime 2022.
- Hypermotard V2 / V2 SP (4e génération)2026 – aujourd'hui
890 cm³ · 120,4 ch · 94 Nm · 180 kg (sans carburant)
Nouveau bicylindre V2 de 890 cm³ à calage variable de l'admission (IVT), cadre monocoque, bras oscillant double branche en aluminium, 13 kg de moins que la 950 selon Ducati.
Comparer avec cette génération →
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| Hypermotard 1100 / 1100 S2007 – 2009 Modèle inaugural issu du prototype présenté à l'EICMA 2005 : bicylindre Desmodue de 1 078 cm³ refroidi par air et huile, à 2 soupapes par cylindre, et échappements sous la selle. | 1 078 cm³ | 91 ch | 103 Nm | — |
| Hypermotard 1100 EVO / EVO SP2010 – 2012 Moteur révisé et allègement. | 1 078 cm³ | 96 ch | 103 Nm | — |
| Hypermotard 7962010 – 2012 Déclinaison d'entrée de gamme, plus petite et plus accessible que la 1100. | 803 cm³ | 82 ch | 75 Nm | — |
| Hypermotard 821 / SP (2e génération)2013 – 2015 Passage au bicylindre Testastretta 11° de 821 cm³ à refroidissement liquide et 4 soupapes par cylindre. | 821 cm³ | 110 ch | 89 Nm | 198 kg en ordre de marche |
| Hypermotard 939 / SP2016 – 2018 Cylindrée portée à 937 cm³ et homologation Euro 4. | 937 cm³ | 113 ch | 97,9 Nm | 204 kg en ordre de marche |
| Hypermotard 950 / RVE / SP (3e génération)2019 – 2025 Nouveau cadre treillis allégé, double échappement sous la selle, centrale inertielle 6 axes, 4 ch de plus et environ 4 kg de moins que la 939 ; passage à l'Euro 5 pour le millésime 2022. | 937 cm³ | 114 ch | 95,6 Nm | 193 kg sans carburant |
| Hypermotard V2 / V2 SP (4e génération)2026 – aujourd'hui Nouveau bicylindre V2 de 890 cm³ à calage variable de l'admission (IVT), cadre monocoque, bras oscillant double branche en aluminium, 13 kg de moins que la 950 selon Ducati. Comparer avec cette génération → | 890 cm³ | 120,4 ch | 94 Nm | 180 kg sans carburant |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Béquille latérale pouvant être mal soudée, avec risque de rupture et de chute de la moto à l'arrêt ; vise des Hypermotard 950 SP du millésime 2019 (rappel publié sur RappelConso et Safety Gate).
Voir le rappel →Même défaut de soudure de la béquille latérale aux États-Unis, sur certaines Hypermotard 950 SP 2019.
Voir le rappel →Borne négative de la batterie pouvant casser, avec risque de coupure soudaine de l'alimentation et de calage du moteur ; vise certaines Hypermotard 950 et 950 SP 2019 et 2020.