Ducati Scrambler Urban Motard

L’Urban Motard est-elle encore vendue ?

Plus en neuf. Présentée le 14 octobre 2021 pour le millésime 2022, l’Urban Motard a rejoint la gamme Scrambler 800 aux côtés des Icon, Icon Dark, Nightshift et Desert Sled. Présente dans les menus du site Scrambler Ducati France en juin 2022, elle en avait disparu fin novembre, au moment où Ducati annonçait la Scrambler de 2e génération (dite « Next-Gen »), en concession en 2023. Celle-ci n’a été déclinée qu’en Icon, Full Throttle, Nightshift, Icon Dark et série anniversaire : aucune version Motard n’a suivi, et l’Urban Motard n’a donc pas de successeur. Un millésime 2023 a été vendu aux États-Unis, sans trace de commercialisation en France ; cette fiche décrit le millésime 2022. L’Hypermotard 698 Mono, monocylindre d’une autre famille, est aujourd’hui l’offre « motard » de Ducati.

Combien coûtait-elle ?

Ducati France l’a lancée à 11 590 €, puis l’a affichée à 11 790 € à partir de mai 2022, dans un coloris unique, City Rebel : blanc Star White Silk et rouge Ducati GP '19, avec un graphisme inspiré des graffitis. Une version A2 bridée à 35 kW existait, comme pour toutes les Scrambler ; son prix France n’a pas été publié. Aux États-Unis, elle coûtait 11 695 $ en millésime 2022 et 11 895 $ en 2023.

Qu’est-ce qui la distingue des autres Scrambler 800 ?

Dérivée du concept Motard présenté à l’EICMA 2019, elle reprend les codes des supermotards des années 1980 : roues de 17 pouces à rayons à l’avant comme à l’arrière, pneus routiers Pirelli Diablo Rosso III, garde-boue avant haut rouge, selle plate, plaques numéro latérales et guidon bas en aluminium à section variable. C’est la seule Scrambler 800 à rayons en 17 pouces : les autres ont une roue avant de 18 ou 19 pouces, hormis la Café Racer, à jantes coulées de 17 pouces.

Que vaut son moteur ?

Le bicylindre en L à 90° Desmodue de 803 cm³ (88 x 66 mm), refroidi par air, à distribution desmodromique et deux soupapes par cylindre, développe 73 ch (53,6 kW) à 8 250 tr/min et 66,2 Nm à 5 750 tr/min selon Ducati France (67 Nm dans le manuel d’utilisation). Homologué Euro 5, il est alimenté par une injection à corps de papillon de 50 mm. L’embrayage à commande hydraulique est assisté et antidribble, la boîte compte six rapports.

1000PS le juge accessible et vivant. InMoto lui reproche de cogner sous 2 500 tr/min, et Carole Nash juge sa puissance respectable mais retenue ; 1000PS et Motorbox relèvent aussi sa chaleur en ville.

Quelle partie-cycle ?

Le cadre treillis en acier reçoit une fourche inversée Kayaba de 41 mm non réglable et un amortisseur Kayaba réglable en précharge, avec 150 mm de débattement à chaque roue. L’empattement est de 1 436 mm et l’angle de chasse de 24° (chasse de 109 mm selon le manuel, 94 mm selon la page France). Le freinage associe un disque avant de 330 mm et un étrier radial Brembo M4.32 à un disque arrière de 245 mm, avec ABS Cornering Bosch de série.

La presse salue l’agilité apportée par la roue avant de 17 pouces : selon 1000PS, elle se laisse mener plus sportivement qu’aucune Scrambler avant elle. Motorbox trouve toutefois que la fourche plonge trop, et InMoto regrette l’absence de réglages hydrauliques.

Quelle électronique ?

L’équipement se limite à l’ABS Cornering : ni mode de conduite, ni contrôle de traction, ni quickshifter. L’instrumentation LCD indique le rapport engagé et le niveau de carburant. L’éclairage associe un phare à feu de jour LED, un feu arrière et des clignotants à LED ; une prise USB se trouve sous la selle et le Ducati Multimedia System (Bluetooth) était proposé en option.

Consommation et entretien

Ducati annonce 5,2 L/100 km, soit environ 260 km d’autonomie avec le réservoir de 13,5 litres ; aucun essai n’a publié de consommation mesurée. Le manuel prévoit une vidange tous les 12 000 km ou 12 mois, un contrôle du jeu aux soupapes tous les 12 000 km et le remplacement des courroies de distribution tous les 24 000 km ou 60 mois. La garantie était de 24 mois, kilométrage illimité. Aucun rappel n’a été trouvé (RappelConso, Safety Gate, NHTSA).

Pour qui ?

Avec sa selle à 805 mm (785 ou 830 mm en accessoire), sa version A2 et sa conduite facile, l’Urban Motard visait les jeunes motards et ceux qui cherchent une moto amusante en ville. Ce n’est pas un vrai supermotard : face à une KTM 690 SMC R ou à l’Hypermotard 698 Mono, elle est nettement plus lourde et n’a ni leurs suspensions ni leur électronique.

D’où vient-elle ?

La Scrambler 800 est née en 2015 et a été restylée en 2019 (ABS Cornering, phare à LED, écran LCD) : l’Urban Motard en est la dernière déclinaison. La 2e génération, avec cadre et moteur revus, Ride-by-Wire et contrôle de traction, est décrite par la fiche Ducati Scrambler Icon Dark.