Husqvarna Vitpilen 401

Est-elle encore vendue en France ?

Non. En octobre 2026, la gamme Naked de Husqvarna France ne présente plus la Vitpilen 401 : seule la Svartpilen 401 y représente encore la famille 401, et l’adresse de la page Vitpilen 401 2026 renvoie vers cette gamme. Le millésime 2025 est le dernier proposé en France. Sa page, toujours en ligne mais plus listée, affiche un tarif de 6 649 €, ramené à 5 549 € en promotion. Aucun modèle ne lui succède en France. La Vitpilen 401 reste proposée au Royaume-Uni (millésime 2025, 5 599 £) et sur le site international de Husqvarna (millésime 2026). Aux États-Unis, le millésime 2024 était vendu 5 899 $ selon la page officielle archivée. Sa version scrambler, la Svartpilen 401, reste au catalogue français à 6 749 €.

Qu’a changé la deuxième génération ?

Husqvarna a entièrement renouvelé la Vitpilen 401 pour le millésime 2024 : nouveau moteur, nouveau cadre et nouvelle électronique. Les bracelets de la première génération laissent place à un guidon plat de roadster, la selle descend de 15 mm à 820 mm et le réservoir passe de 9,5 à 13 litres. Les roues à rayons sont remplacées par des jantes en aluminium coulé de 17 pouces à six branches, chaussées de Michelin Power 6. Le millésime 2025 reconduit la moto sans changement technique documenté ; seule la garantie évolue.

Que vaut son moteur ?

Le monocylindre de 399 cm³ (398,6 cm³ selon la fiche technique), à double arbre à cames en tête et refroidissement liquide, développe 45 ch (33 kW) et respecte la norme Euro 5+. Il est donc accessible au permis A2 sans bridage. Husqvarna ne publie ni le couple ni le régime de puissance maximale ; la presse étrangère (BikeSocial, RevZilla Common Tread, 1000PS) indique 39 Nm à 7 000 tr/min et une puissance maximale atteinte à 8 500 tr/min. La boîte à six rapports reçoit un embrayage antidribble PASC et un quickshifter bidirectionnel Easy Shift de série.

Les essais jugent ce moteur creux à bas régime : MCN le trouve saccadé sous 6 000 tr/min, RevZilla Common Tread pauvre sous 4 500 tr/min, et 1000PS lui reproche une plage utile étroite. BikeSocial le trouve vif entre 4 000 et 8 000 tr/min. Au banc, Cycle World a mesuré 38,9 hp à la roue à 9 050 tr/min et le classe parmi les meilleurs moteurs de la catégorie, à condition de le garder dans les tours. Plusieurs essayeurs relèvent des vibrations à haut régime. Fin 2025, une mise à jour gratuite du calculateur, qui corrige un risque de calage à bas régime, améliore aussi le couple à bas régime selon Husqvarna.

Comment se comporte-t-elle ?

Le cadre treillis en acier est neuf, comme le bras oscillant en aluminium moulé, sur lequel l’amortisseur WP APEX, déporté sur le côté, s’appuie directement, sans biellette. La fourche inversée WP APEX de 43 mm se règle en compression et en détente, l’amortisseur en précharge et en détente, avec 150 mm de débattement à chaque roue. Motorcycle.com et 1000PS saluent un châssis stable et une agilité remarquable, BikeSocial des suspensions réglables qui ne paraissent pas bas de gamme.

Le freinage ByBre associe à l’avant un disque de 320 mm et un étrier radial à quatre pistons, à l’arrière un disque de 240 mm. RevZilla Common Tread lui trouve un mordant mou et constate de l’évanouissement en conduite soutenue, et Motorcycle.com ne lui accorde que 7/10. MCN a été déçu par les Michelin Power 6 sur le mouillé.

Quelle électronique ?

L’équipement est rare dans la catégorie A2 : ABS Bosch efficace en courbe avec un mode Supermoto (ABS sur la roue avant seulement), contrôle de traction MTC sensible à l’angle et désactivable, deux modes de conduite (Street et Rain), ride-by-wire, quickshifter bidirectionnel, limiteur de vitesse, écran TFT de 5 pouces à verre collé et unité de connectivité de série (application Ride Husqvarna Motorcycles). Il n’y a pas de régulateur de vitesse. MCN estime qu’elle coche toutes les cases d’une moto de cylindrée et de prix deux fois supérieurs ; 1000PS trouve en revanche l’écran peu lisible au soleil.

Pour qui ?

La Vitpilen 401 s’adresse aux titulaires du permis A2 et aux motards qui veulent un roadster léger au style singulier : 154,5 kg sans carburant selon le site Husqvarna, 159 kg selon les manuels d’utilisation 2024 et 2025. Sa position, bien plus accessible que celle de la première génération, convient à un usage urbain et routier. MCN lui préfère toutefois la Svartpilen 401, plus confortable et plus rassurante sur le mouillé pour un prix voisin, et l’essayeur de BikeSocial penche lui aussi pour la Svartpilen.

Consommation, entretien et rappels

Husqvarna France annonçait 3,4 L/100 km sur la fiche du millésime 2024, sans préciser le cycle, soit environ 380 km d’autonomie théorique avec le réservoir de 13 litres. BikeSocial a relevé 3,9 L/100 km en roulant lentement sous la pluie. Le manuel d’utilisation 2025 prévoit une vidange tous les 10 000 km ou 12 mois et un contrôle du jeu aux soupapes tous les 20 000 km. Deux rappels la concernent : le remplacement du joint de bouchon de réservoir sur les motos de 2024 (Safety Gate SR/04339/25, NHTSA 25V740000) et la mise à jour du logiciel moteur des 401 de 2024 à 2026 (NHTSA 25V825000).