Kawasaki Ninja 400
Kawasaki Ninja 400 2023 : sportive A2 de 45 ch, 168 kg, dernier millésime européen avant la Ninja 500. Fiche technique, avis de la presse, générations.
L'essentiel
La Kawasaki Ninja 400 est une petite sportive bicylindre de 45 ch, conçue pour le permis A2 et pesant 168 kg en ordre de marche. Le millésime 2023, homologué Euro 5, est le dernier vendu en Europe : Kawasaki l'a remplacée par la Ninja 500 en 2024. La presse a salué sa légèreté, son moteur vif et sa facilité, en lui reprochant un freinage moyen et un équipement minimal.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
10 sources
Notes de la presse
Pas trop grosse pour débuter, moteur bien plus rempli à mi-régime que la 300, châssis vif ; leviers non réglables, freins qui fatiguent sur piste.
Moteur enthousiasmant, position confortable, direction remarquable ; freins corrects sans plus, vibrations sur autoroute.
Élue meilleure moto légère de 2018 : moteur souple, équilibre d'ensemble et excellent rapport prix/équipement.
Poids plume, maniabilité et position détendue ; leviers non réglables, beaucoup de bruit de vent pour les plus de 1,80 m.
Moteur souple dès 3 000 tr/min, embrayage très léger, ABS efficace ; freinage un peu mou, selle douloureuse, vibrations au-delà de 6 000 tr/min.
Moteur pétillant, train avant précis et freinage dosable ; duo spartiate, selle ferme et bulle peu protectrice.
Plus sportive-GT que pure sportive, moteur vif dans les tours, bonne tenue de route ; amortisseur trop mou et frein avant exigeant.
Moteur rempli à mi-régime et rageur en haut, boîte et embrayage très faciles, très légère ; vibrations, selle peu rembourrée, bulle basse et frein avant peu mordant.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
Les essais datent du lancement de 2018 : le millésime 2023 n’en diffère que par l’homologation Euro 5, 1 Nm de couple en moins et les coloris. La Ninja 400 obtient 4/5 chez MCN et 85,25/100 chez Motorcycle.com, et Cycle World l’a élue meilleure moto légère de 2018 (« Best Lightweight Streetbike »). RevZilla, BikeSocial, 1000PS, MOTORRAD, Le Repaire des Motards, Moto Magazine et Moto-Net l’ont essayée sans note chiffrée.
Ce que la presse apprécie : la légèreté et la maniabilité, le moteur vif et plein à mi-régime, l’embrayage très doux, la position détendue, le style inspiré des ZX et la facilité pour débuter. Le Repaire des Motards souligne qu’elle peut aussi amuser un pilote expérimenté.
Ce qu’elle reproche : un freinage avant moyen, des suspensions basiques, des vibrations, une selle ferme, une bulle peu protectrice pour les grands, des leviers non réglables et un équipement minimal (ni contrôle de traction ni connectivité). Le Repaire des Motards et Moto-Net jugeaient aussi son prix trop proche de celui de la Ninja 650.
Citations clés
"La Ninja 400 n'illustre pas l'idée que « plus gros, c'est mieux ». C'est plutôt une histoire où « mieux, c'est mieux »."
"La mini-Ninja de Kawasaki va aussi bien qu'elle en a l'air. Et elle a sacrément belle allure."
"Elle est bien réussie, cette petite Ninja 400, parce qu'en plus d'être suffisamment douce pour convenir au permis A2 débutant qui en plus éprouvera ses premiers émois sportifs grâce à son moteur pétillant, sa légèreté et sa précision de conduite, elle est tout aussi capable de donner le sourire à l'essayeur chevronné, qui lui fait cracher tout son potentiel et qui découvre une machine saine et bien née."
"À la fois amusante et sérieuse, la Ninja 400 offre sur le réseau secondaire des performances presque aussi intéressantes que celles d’une machine de plus grosse cylindrée."
"En résumé, on pourrait dire que la Ninja 400 est l'entrée parfaite dans le monde de la supersport."
Points forts
- Légèreté (168 kg) et grande maniabilité
- Moteur vif, accessible au permis A2 sans bridage
- Embrayage assisté très doux
- Style de sportive Ninja
- Aucun rappel connu
Points faibles
- Plus vendue neuve en France (remplacée par la Ninja 500)
- Freinage avant moyen (simple disque)
- Suspensions basiques, leviers non réglables
- Ni contrôle de traction, ni connectivité
- Vibrations et bulle peu protectrice
Notre avis
La Ninja 400 est-elle encore vendue ?
Non, pas en France. Elle ne figure plus au catalogue Kawasaki France, qui propose à sa place la Ninja 500 (451 cm³), à partir de 6 599 €. Selon MCN, la Ninja 500 a remplacé la Ninja 400 en 2024 dans la gamme européenne. Le millésime 2023 est le dernier documenté par Kawasaki Europe. La Ninja 400 reste vendue au Japon, mais plus aux États-Unis.
Kawasaki France ne publiant plus de tarif pour ce modèle, cette fiche n’indique pas de prix neuf : la Ninja 400 s’achète aujourd’hui d’occasion ou en fin de stock.
Qu’est-ce qui change sur le millésime 2023 ?
Le millésime 2023 reçoit l’homologation Euro 5. Selon Moto.it, Kawasaki a revu l’admission, l’injection et l’échappement pour y parvenir. Le couple passe de 38 à 37 Nm, la puissance reste à 45 ch (33,4 kW) et de nouveaux coloris apparaissent. Selon Visordown et Moto.it, les Ninja 400 Euro 4 ne pouvaient plus être livrées en Europe après 2020, d’où ce retour pour 2023.
Que vaut son moteur ?
Le bicylindre parallèle de 399 cm³ (70 x 51,8 mm) développe 45 ch à 10 000 tr/min et 37 Nm à 8 000 tr/min, ce qui la rend accessible au permis A2 sans bridage. La presse l’a trouvé nettement plus rempli à mi-régime que celui de la Ninja 300 (RevZilla, Moto-Net) et vif dans les tours (Moto Magazine, Le Repaire des Motards). MOTORRAD le juge souple dès 3 000 tr/min. Les reproches portent sur les vibrations, au-delà de 6 000 tr/min selon MOTORRAD, et sur l’autoroute selon BikeSocial.
L’embrayage assisté et antidribble est très léger. En revanche, la Ninja 400 n’a ni contrôle de traction, ni modes de conduite, ni connectivité.
Comment se comporte-t-elle ?
Avec 168 kg en ordre de marche, un cadre treillis en acier inspiré de la Ninja H2 et une fourche de 41 mm, elle est unanimement jugée très légère et maniable. Cycle World l’a élue meilleure moto légère de 2018 (« Best Lightweight Streetbike »).
Les réserves portent sur :
- le freinage, avec un seul disque avant de 310 mm : « correct sans plus » pour BikeSocial, « moyen » pour MCN, peu mordant pour Moto-Net ;
- l’amortisseur, trop mou pour Moto Magazine, sec pour MOTORRAD ;
- les leviers non réglables (RevZilla, 1000PS) ;
- la selle ferme et la bulle basse (Le Repaire des Motards, Moto-Net, 1000PS).
Quelle consommation et quel entretien ?
Kawasaki ne publie pas de consommation homologuée européenne ; les émissions de CO2 sont de 91 g/km (Euro 5). Les essais relèvent 3,9 à 5,9 L/100 km selon le rythme, soit environ 285 km d’autonomie avec le réservoir de 14 litres.
Le manuel du propriétaire Kawasaki 2023 (version américaine) prévoit une vidange tous les 12 000 km ou tous les ans, le contrôle du jeu aux soupapes tous les 24 000 km et le remplacement des bougies tous les 12 000 km. MCN indique un contrôle des soupapes tous les 7 600 miles (environ 12 000 km) au Royaume-Uni : le programme européen n’a pas pu être vérifié.
Quels rappels ?
Aucun rappel n’a été trouvé pour la Ninja 400, ni en France (RappelConso), ni en Europe (Safety Gate), ni aux États-Unis (NHTSA).
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 399 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 45 ch (33,4 kW) @ 10 000 tr/min |
| Couple | 37 Nm @ 8 000 tr/min |
| Poids | 168 kg (en ordre de marche, réservoir plein) |
| Rapport poids/puissance | 3.73 |
| Hauteur de selle | 785 mm |
| Réservoir | 14 L |
| Consommation | Non publiée pour l'Europe — 91 g/km de CO2 (homologation Euro 5) |
| Intervalle d'entretien | Vidange tous les 12 000 km ou 1 an — Soupapes : 24 000 km (manuel du propriétaire Kawasaki 2023, version US) |
| Type de moteur | Bicylindre parallèle, 4 temps, double ACT, 8 soupapes, refroidissement liquide |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | 6 rapports, chaîne, embrayage assisté |
| Permis | A2 |
Détail moteur
| Alésage x course | 70 x 51,8 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 11,5:1 |
| Alimentation | Injection, 2 corps de 32 mm |
| Distribution | Double ACT, 4 soupapes par cylindre |
| Régime puissance max | 10000 units.rpm |
| Régime couple max | 8000 units.rpm |
| Démarreur | Électrique |
| Norme Euro | Euro 5 |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Treillis en acier haute résistance, moteur porteur |
|---|---|
| Angle de chasse | 24.7 ° |
| Chasse | 92 mm |
| Empattement | 1370 mm |
| Garde au sol | 140 mm |
| Fourche avant | Fourche télescopique conventionnelle de 41 mm, non réglable, débattement 120 mm |
| Amortisseur arrière | Monoamortisseur Uni-Trak à biellette inférieure, précharge réglable sur 5 positions, débattement 130 mm |
| Frein avant | Simple disque pétale semi-flottant 310 mm, étrier 2 pistons |
| Frein arrière | Disque pétale 220 mm, étrier 2 pistons |
| Pneu avant | 110/70 R17 |
| Pneu arrière | 150/60 R17 |
| Système ABS | ABS de série (non sensible à l'angle) |
Électronique & aides
| Contrôle de traction | Non |
|---|---|
| Anti-wheeling | Non |
| Quickshifter | Non |
| Régulateur de vitesse | Non |
| Tableau de bord | Compte-tours analogique et écran LCD multifonction |
| Connectivité | Aucune |
| Autres équipements | ABS de série, Embrayage assisté et antidribble, Indicateur de conduite économique, Aucun mode de conduite, Phares et feu arrière LED |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Sportive mais peu basculée |
|---|---|
| Confort passager | Spartiate |
| Protection vent | Faible pour les grands gabarits (bulle basse) |
La Ninja 400 adopte une position sportive mais peu basculée, que 1000PS et BikeSocial jugent confortable. La selle est basse (785 mm). Les grands gabarits manquent de place selon Motorcycle.com et subissent beaucoup de bruit de vent derrière la bulle d’origine selon 1000PS. Le Repaire des Motards trouve la selle ferme et le duo spartiate ; MOTORRAD juge la selle douloureuse au-delà de 130 km.
Vie à bord & entretien
3,9 à 5,9 L/100 km (essais : MOTORRAD 3,9 L, RevZilla ≈ 4,9 L, BikeSocial ≈ 4,9 à 5,9 L)
L/100km
Consommation réelle
~~285 km (estimée : réservoir 14 L / 4,9 L/100 km)
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 12,000 km ou tous les 12 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 24,000 km |
| Bougies | tous les 12,000 km |
| Chaîne | Lubrification après la pluie ou dès que la chaîne paraît sèche ; contrôle de l'usure tous les 12 000 km |
Garantie
4 ans / Illimité (2 ans constructeur + 2 ans d'extension pour les achats neufs depuis le 1er juillet 2023)
Le manuel du propriétaire Kawasaki 2023 (version américaine) prévoit une vidange avec filtre tous les 12 000 km ou tous les ans, le remplacement des bougies tous les 12 000 km, le contrôle du jeu aux soupapes et le remplacement du filtre à air tous les 24 000 km. Le liquide de refroidissement se remplace tous les 3 ans et le liquide de frein tous les 2 ans. MCN annonce toutefois un contrôle des soupapes tous les 7 600 miles (environ 12 000 km) au Royaume-Uni ; le programme européen n’est pas publié en ligne. Kawasaki France accorde 4 ans de garantie (2 + 2) sans limite de kilométrage pour les motos achetées neuves depuis le 1er juillet 2023.
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| Kawasaki Ninja 400 | — | 45 ch (33,4 kW) @ 10 000 tr/min | 168 kg (en ordre de marche, réservoir plein) |
| Kawasaki Ninja 5002027 | 6 599 € | 45 ch | 171 kg (tous pleins faits) |
| Honda CBR500R2026 | 6 799 € | 47,6 ch | 191 kg (en ordre de marche) |
| Yamaha R32026 | 6 999 € | 42 ch | 169 kg (tous pleins faits) |
| Aprilia RS 4572026 | 7 300 € | 47,6 ch | 175 kg (en ordre de marche) |
Les générations
Comparer →- Ninja 250R2008 – 2012
249 cm³ · 33,5 ch · 20,6 Nm · —
Petite sportive bicylindre de 249 cm³ au style Ninja.
- Ninja 3002013 – 2017
296 cm³ · 39,5 ch · 27 Nm · —
Moteur porté à 296 cm³ et révision complète de la 250R, pour le nouveau permis A2.
- Ninja 400 (Euro 4)2018 – 2020
399 cm³ · 45 ch · 38 Nm · 168 kg (en ordre de marche)
Nouveau moteur de 399 cm³, cadre treillis en acier inspiré de la H2, fourche de 41 mm, disque de 310 mm et embrayage assisté ; plus légère que la 300.
- Ninja 400 (Euro 5)2023
399 cm³ · 45 ch · 37 Nm · 168 kg (en ordre de marche)
Homologation Euro 5 (admission, injection et échappement revus), couple ramené à 37 Nm, nouveaux coloris.
- Ninja 5002024 – aujourd'hui
451 cm³ · 45 ch · 42,6 Nm · 171 kg (en ordre de marche)
Remplace la Ninja 400 en Europe : course allongée (+52 cm³) pour plus de couple à mi-régime, version SE avec écran TFT.
Comparer avec cette génération →
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| Ninja 250R2008 – 2012 Petite sportive bicylindre de 249 cm³ au style Ninja. | 249 cm³ | 33,5 ch | 20,6 Nm | — |
| Ninja 3002013 – 2017 Moteur porté à 296 cm³ et révision complète de la 250R, pour le nouveau permis A2. | 296 cm³ | 39,5 ch | 27 Nm | — |
| Ninja 400 (Euro 4)2018 – 2020 Nouveau moteur de 399 cm³, cadre treillis en acier inspiré de la H2, fourche de 41 mm, disque de 310 mm et embrayage assisté ; plus légère que la 300. | 399 cm³ | 45 ch | 38 Nm | 168 kg en ordre de marche |
| Ninja 400 (Euro 5)2023 Homologation Euro 5 (admission, injection et échappement revus), couple ramené à 37 Nm, nouveaux coloris. | 399 cm³ | 45 ch | 37 Nm | 168 kg en ordre de marche |
| Ninja 5002024 – aujourd'hui Remplace la Ninja 400 en Europe : course allongée (+52 cm³) pour plus de couple à mi-régime, version SE avec écran TFT. Comparer avec cette génération → | 451 cm³ | 45 ch | 42,6 Nm | 171 kg en ordre de marche |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Aucun rappel connu pour ce modèle.