Kawasaki Ninja ZX-4RR

Quelle ZX-4RR en France et à quel prix ?

Kawasaki France vend la Ninja ZX-4RR 2027 à 9 699 €, dans trois coloris au même prix : Vert Lime Green, Gris Metallic Matte Carbon / Noir Metallic Spark et Gris Metallic Matte Graphenesteel / Noir Metallic Spark. Les millésimes 2026 (9 699 €) et 2025 (9 599 €) restent au catalogue. Sur le millésime 2026, Kawasaki proposait un Pack Performance à 1 300 € (silencieux Akrapovič en carbone, capot de selle, protection de réservoir, bulle fumée, film de protection d’écran) ; le configurateur 2027 ne propose que la version Standard.

La Ninja ZX-4R, à 8 999 €, partage le moteur, le cadre et le poids de la RR, mais se contente d’un amortisseur réglable en précharge (débattement de 112 mm au lieu de 124) et n’a pas de quickshifter. Aux États-Unis, la ZX-4RR 2026 est affichée à 9 999 $ hors frais de transport.

Qu’est-ce qui change en 2027 ?

La nouveauté est la compatibilité avec le permis A2 : Kawasaki annonce que la ZX-4RR peut désormais être livrée par le concessionnaire en version 35 kW. Le prix de ce bridage et la fiche technique de la version 35 kW n’ont pas été publiés. La fiche 2027 indique aussi un régime de couple maximal de 13 600 tr/min, contre 13 000 tr/min sur les fiches 2025 et 2026, sans autre changement technique.

Que vaut son moteur ?

Le quatre-cylindres en ligne de 399 cm³ (57 x 39,1 mm) développe 77 ch (57,0 kW) à 14 500 tr/min, et 80 ch (58,7 kW) avec l’effet du Ram Air, pour 39,0 Nm de couple. La zone rouge commence au-delà de 15 000 tr/min. Kawasaki cite des conduits d’admission usinés comme ceux de la ZX-10R et des arbres à cames forgés. L’accélérateur est électronique et l’embrayage assisté et antidribble.

Toute la presse insiste sur le caractère de ce moteur : il faut le faire tourner. 1000PS note qu’il se passe peu de choses sous 12 000 tr/min, Moto.it le trouve creux en bas et enthousiasmant au-delà de 10 000 tr/min. BikeSocial salue la sonorité des quatre petits pistons à 16 000 tr/min. Les essais américains (Motorcycle.com, Cycle World, RevZilla) portent sur une version bridée à haut régime pour respecter les normes de bruit des États-Unis : leurs critiques sur la puissance ne concernent pas la version européenne.

Comment se comporte-t-elle ?

Le cadre treillis en acier reprend une géométrie inspirée de la ZX-10RR de Superbike, avec 1 380 mm d’empattement et 23,5° d’angle de chasse. La fourche inversée Showa SFF-BP de 37 mm ne se règle qu’en précharge ; l’amortisseur Showa BFRC-lite à réservoir séparé, proche dans sa conception de celui de la ZX-10R, se règle en précharge, compression et détente. Le freinage avant associe deux disques semi-flottants de 290 mm à des étriers radiaux monobloc à 4 pistons.

MCN la trouve agile et équilibrée, Motorcycle.com salue sa partie-cycle et ses suspensions, Caradisiac la place « au-dessus du lot des 400 » et Cycle World retient un freinage au mordant remarquable. BikeSocial et RevZilla regrettent l’absence de réglage d’amortissement à l’avant, et Caradisiac juge la fourche perfectible pour un pilotage de haut niveau. Avec 189 kg tous pleins faits, elle pèse autant qu’une Yamaha R7.

Quelle électronique ?

L’équipement est riche pour une 400 : quatre modes de conduite (Sport, Road, Rain, Rider), contrôle de traction KTRC à trois niveaux qui limite aussi les levées de roue, deux modes de puissance, quickshifter bidirectionnel de série et écran TFT couleur de 4,3 pouces avec un affichage Circuit et un chronomètre. L’ABS n’est pas optimisé en courbe et ne se désactive pas ; Moto.it le trouve parfois intrusif sur piste. Il n’y a pas de régulateur de vitesse.

Pour qui ?

Selon MCN et BikeSocial, la ZX-4RR plaît autant aux motards nostalgiques des petites sportives des années 1990 qu’aux nouveaux venus à la sportive ; 1000PS la juge adaptée aux débutants comme aux pilotes expérimentés, et Caradisiac la trouve à l’aise sur route comme sur circuit. Depuis 2027, elle s’ouvre aussi aux titulaires du permis A2. Sa position est plus inclinée vers l’avant que celle de la Ninja 500.

Quelle consommation et quel entretien ?

Kawasaki annonce 5,1 L/100 km, soit environ 295 km d’autonomie avec le réservoir de 15 litres ; BikeSocial a relevé environ 5,8 L/100 km. Le manuel du propriétaire prévoit une vidange tous les 12 000 km ou tous les ans et un contrôle du jeu aux soupapes à 24 000 km. La garantie est de 4 ans, kilométrage illimité.

Quels rappels ?

Un seul rappel concerne cette génération : en 2023, des ZX-4RR vendues aux États-Unis ont été rappelées pour un rotor d’alternateur mal serré (NHTSA 23V-515). Aucun rappel n’a été publié en Europe (Safety Gate, RappelConso).