KTM 1290 Super Duke GT

La 1290 Super Duke GT est-elle encore vendue ?

Oui. En octobre 2026, KTM France la propose toujours dans sa gamme Sports Tourer, aux côtés de la 890 SMT, mais en millésime 2024 : il n’existe ni 2025 ni 2026, et la mention d’une garantie valable pour les motos en stock vendues à partir du 3 février 2025 montre qu’il s’agit d’écouler le stock. Sa remplaçante, la 1390 Super Duke GT, a été dévoilée au salon de Milan (EICMA) le 5 novembre 2024 comme un modèle 2025. Le 11 septembre 2025, après la période de difficultés financières de KTM, le constructeur a annoncé que sa production était repoussée à 2027 : elle n’est vendue nulle part et n’a pas de prix.

Combien coûte-t-elle ?

KTM France l’affiche à 22 849 € TTC, hors frais d’immatriculation, en une seule version et un seul coloris, orange (livrée gris argent et orange, cadre orange). Aux États-Unis, elle coûte 20 499 $ (plus 750 $ de transport), au Royaume-Uni 18 999 £. Le Quickshifter+, la régulation du couple moteur (MSR), les modes Performance et Track, le launch control, l’aide au démarrage en côte et la selle chauffante sont en option. Avec 175 ch, elle n’existe pas en version A2.

Qu’a changé le modèle 2022 ?

Apparue en 2016, la Super Duke GT est la version grand tourisme de la KTM 1290 Super Duke R. Sa dernière évolution date du millésime 2022 : moteur homologué Euro 5, écran TFT couleur de 7 pouces, nouveaux commodos, jantes allégées (près d’un kilo de masse non suspendue en moins), pneus Continental ContiSportAttack 4, navigation Turn-by-Turn PLUS et fonction anti-plongée de série. Les millésimes 2023 et 2024 n’apportent aucune modification documentée par KTM. Le restylage de 2019 avait apporté la face avant actuelle à double phare LED, la bulle réglable d’une main, les soupapes d’admission en titane et le Quickshifter+.

Que vaut son moteur ?

Le bicylindre en V à 75° LC8 de 1 301 cm³ (108 x 71 mm), à carter sec et double allumage, développe 175 ch et 141 Nm ; KTM ne publie pas les régimes correspondants. Le manuel 2024 indique une compression de 13,1:1, contre 13,6:1 dans ceux de 2019 à 2022. MCN lui donne 5/5, BikeSocial le trouve souple et économe, et Le Repaire des Motards salue son couple et son caractère. La boîte à six rapports est associée à un embrayage anti-dribble à commande hydraulique et à une chaîne 525.

Comment se comporte-t-elle ?

Le cadre treillis en acier chrome-molybdène reçoit une fourche inversée WP APEX semi-active de 48 mm (125 mm de débattement) et un mono-amortisseur WP semi-actif (156 mm), dont la précharge se règle électroniquement selon quatre configurations de charge et l’amortissement en trois modes (Comfort, Street, Sport). Un amortisseur de direction WP est monté de série. Deux étriers Brembo monobloc radiaux à quatre pistons pincent des disques de 320 mm, avec un ABS en courbe Bosch doté d’un mode Supermoto. KTM annonce 209 kg sans carburant ; son manuel d’utilisation 2024 indique environ 216 kg dans les mêmes conditions. Cycle News juge les suspensions de 2019 nettement meilleures que celles de la première génération, mais MCN leur préfère celles de la BMW S 1000 XR.

Quel équipement ?

De série, elle reçoit le régulateur de vitesse, un contrôle de traction sensible à l’angle, l’anti-wheeling, trois modes de conduite (Rain, Street, Sport), un éclairage intégralement à LED avec feux de virage, le démarrage sans clé et, selon KTM France, les poignées chauffantes (le manuel 2024 les classe parmi les options). Le réservoir de 23 litres et les supports de valises intégrés en font une vraie voyageuse : avec les 5,6 L/100 km relevés par MCN lors de son essai longue durée, l’autonomie théorique approche 410 km.

À qui s’adresse-t-elle ?

Aux motards qui veulent avaler de longues étapes, en duo et avec bagages, sans renoncer aux performances d’un gros roadster. Face à elle, la BMW S 1000 XR (20 800 €) et la Ducati Multistrada V4 S (25 690 €) sont plus récentes ; la Suzuki GSX-S1000GT (13 999 €) et la Kawasaki Ninja 1100SX (15 649 €) coûtent bien moins cher mais sont moins puissantes.

Consommation, entretien et rappels

KTM ne publie pas de consommation homologuée (WMTC), seulement 133 g/km de CO2. Le manuel prévoit une vidange tous les 15 000 km ou 12 mois et le contrôle du jeu aux soupapes tous les 30 000 km. La garantie de 2 ans est portée à 4 ans par la Garantie Constructeur Premium, sous réserve d’entretien dans le réseau KTM. Aucun rappel n’a été recensé sur la génération 2019-2024 (NHTSA, RappelConso).