KTM 1390 Super Adventure R

Quel millésime en France ?

KTM a présenté la 1390 Super Adventure R le 12 décembre 2024 comme un modèle 2025. Sa production a ensuite été décalée : en septembre 2025, KTM a annoncé qu’elle sortirait des chaînes de Mattighofen à partir d’octobre 2025 et passerait au millésime 2026. Aucun millésime 2025 n’a donc été réellement vendu, et KTM France ne propose que le 2026. Elle succède à la KTM 1290 Super Adventure R, dont le dernier millésime est le 2024.

Combien coûte-t-elle ?

KTM France l’affiche à 21 549 € TTC, hors frais d’immatriculation, dans un coloris unique bleu foncé, blanc et orange (code « BLUE », nom commercial non publié). C’est 650 € de moins que le dernier prix de la 1290 Super Adventure R 2024 (22 199 €). Elle coûte 17 349 £ au Royaume-Uni et 21 649 $ aux États-Unis, plus 800 $ de transport. Il n’existe qu’une version, réservée au permis A. Le Tech Pack en option réunit le mode Rally, le Quickshifter+, le radar avant, un feu stop adaptatif et l’aide au démarrage en côte ; son prix n’est pas publié en France (960 $ aux États-Unis selon Motorcycle.com).

Que vaut son moteur ?

Le bicylindre en V à 75° LC8 passe de 1 301 à 1 350 cm³ avec un alésage porté de 108 à 110 mm. Il reçoit le système CAMSHIFT, qui fait basculer l’arbre à cames d’admission entre deux profils au-dessus de 6 500 tr/min. Le communiqué de KTM annonce 173 ch à 9 500 tr/min et 145 Nm à 8 000 tr/min ; la fiche technique belge et la page KTM France affichent 175 ch. Motorcycle.com a mesuré au banc 151,8 hp à la roue à 9 200 tr/min. MCN décrit une puissance énorme mais souple et facile à gérer, Cycle World un moteur plus coupleux à tous les régimes ; Moto.it relève la chaleur dégagée et le bruit de la valve d’échappement. Le moteur respecte la norme Euro 5+.

Comment se comporte-t-elle ?

Le cadre treillis en acier chrome-molybdène garde l’architecture de la 1290, mais ses tubes sont revus et le moteur devient porteur : KTM annonce une rigidité accrue de 13 % en longitudinal, 23 % en latéral et 73 % en torsion. La fourche WP XPLOR de 48 mm et l’amortisseur à montage direct sont entièrement réglables, avec 240 mm de débattement selon la fiche technique KTM et la presse (le manuel 2026 indique 220 et 224 mm, valeurs probablement reprises de la 1290). Roues à rayons tubeless de 21 et 18 pouces en Bridgestone AT41, 242 mm de garde au sol, amortisseur de direction, pare-carters et sabot sont de série. Le freinage associe deux disques de 320 mm à des étriers Brembo radiaux à 4 pistons, présentés comme des Stylema par la page KTM France. KTM annonce 231 kg sans carburant et 248 kg tous pleins faits.

Motorcycle.com salue un châssis posé et agile, Cycle World une tenue de route excellente, ADV Pulse des aptitudes tout-terrain dignes d’un trail moyen, mais une moto moins précise sur route que les gros trails routiers. Cycle News invite à se méfier des pneus à crampons sur route.

Quelle électronique ?

De série : centrale inertielle, ABS en courbe à modes Street et Offroad, contrôle de traction sensible à l’angle, modes Standard, Rain, Street, Sport, Offroad et Custom, régulateur de vitesse, démarrage sans clé, surveillance de la pression des pneus et phare à LED à feux de virage. L’écran tactile de 8 pouces au format portrait intègre une navigation hors ligne ; Cycle News le juge le meilleur du marché. En option : mode Rally (contrôle de traction sur 9 niveaux, roue arrière blocable), Quickshifter+, régulateur adaptatif à radar, poignées et selle chauffantes. MCN regrette que le Quickshifter+ et le mode Rally soient payants, et Motorcycle.com a subi des bugs électroniques et un bouton de démarreur collant sur ses motos de pré-série.

Quelle consommation et quel entretien ?

Le dossier de presse KTM annonce 6,7 L/100 km pour la gamme 1390 Super Adventure, soit environ 345 km d’autonomie avec 23 litres. Le manuel 2026 prévoit une vidange tous les 15 000 km ou 12 mois, les bougies tous les 30 000 km et le contrôle des soupapes tous les 60 000 km, contre 30 000 km sur la 1290. La Garantie Constructeur Premium va jusqu’à 4 ans. Aucun rappel n’est recensé (NHTSA, RappelConso, Safety Gate).

Pour qui ?

Avec une selle à 880 mm, que MCN juge trop haute pour les petits gabarits, elle vise des motards expérimentés qui veulent voyager loin, y compris hors des routes. Face à la Triumph Tiger 1200 Rally Explorer, à la BMW R 1300 GS Adventure et à la Ducati Multistrada V4 Rally, elle est la plus puissante et la moins chère.

D’où vient-elle ?

La lignée commence avec la 1190 Adventure R de 2013 (150 ch annoncés selon bikesales), suivie en 2017 de la 1290 Super Adventure R au moteur de Super Duke R. La génération 2021-2024 a reculé la colonne de direction et réparti le réservoir en trois parties (160 ch, 138 Nm, 228 kg sans carburant). La 1390 gagne 13 ch, 7 Nm et 3 kg.