KTM 1290 Super Adventure R
KTM 1290 Super Adventure R 2024 : trail tout-terrain de 160 ch, V-twin LC8 1 301 cm³, 228 kg sans carburant, plus vendu neuf. Fiche et avis presse.
L'essentiel
La KTM 1290 Super Adventure R est la version tout-terrain du gros trail KTM : bicylindre en V LC8 de 1 301 cm³, 160 ch et 138 Nm, roues à rayons de 21 et 18 pouces et suspensions WP XPLOR de 220 mm de débattement. Elle n'est plus au catalogue KTM France, qui l'a remplacée par la 1390 Super Adventure R 2026 (21 549 €) ; cette fiche décrit son dernier millésime, 2024, dont le dernier prix affiché par KTM France est de 22 199 €. La presse salue son moteur, ses suspensions et ses aptitudes hors des routes, mais lui reproche une selle haute (880 mm), un gabarit intimidant, une bulle courte et des options payantes comme le quickshifter et les poignées chauffantes.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
8 sources
Notes de la presse
Essai du millésime 2022 : moteur énorme (19/20), électronique utile et bien intégrée, maniabilité nettement améliorée par le réservoir placé bas ; reste grande, haute et intimidante.
Qualité de fabrication, moteur puissant et plein, agréable aussi sur route ; prix élevé, puissance excessive en tout-terrain (passer d'emblée en cartographie Offroad) et quickshifter en option.
Moteur fantastique, écran lisible et vraies aptitudes tout-terrain ; commodo de clignotants peu pratique, pas d'option de pneus plus typés tout-terrain et look qui divise.
Essai au quotidien : suspensions WP XPLOR parmi les meilleures du marché, moteur et électronique convaincants ; poignées chauffantes en option, bulle courte, aide au démarrage en côte perfectible et prix élevé.
Essai longue durée d'un an (millésime 2023) : moteur redoutable, suspensions conventionnelles idéales en tout-terrain ; commodos et menus peu pratiques, petite bulle, deux pannes (joint de pompe à eau, robinet de réservoir) et trop de moto pour un usage britannique.
La plus aboutie des Super Adventure, sans égale en tout-terrain parmi les gros trails, électronique Rally très efficace ; pas de régulateur adaptatif comme sur la S et face avant qui divise.
Bicylindre puissant et raffiné, suspensions WP XPLOR de qualité, aptitudes tout-terrain irréprochables et grand écran TFT très lisible ; pack Rally payant.
Essai vidéo au KTM Rallye : moto puissante et très polyvalente, de la route au tout-terrain sérieux, mais exigeante (selle haute, poids conséquent, caractère vif du bicylindre).
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
Aucun essai ne porte sur le millésime 2024, qui ne change rien de documenté : les huit essais retenus portent sur la génération 2021-2024, de la présentation de 2021 à l’essai longue durée d’un an publié par MCN en 2024 sur un millésime 2023. Le méta-score de 89/100 est la moyenne des deux notes chiffrées de cette génération, attribuées aux millésimes 2022 et 2021 : 92,5/100 chez Motorcycle.com et 8,5/10 chez Moto.it. Bennetts BikeSocial, Visordown, MCN, Cycle World, 1000PS et Moto Magazine (essai vidéo) l’ont essayée sans note chiffrée. Motorcycle.com détaille sa note : 19/20 pour le moteur, 14/15 pour les suspensions, 5/5 pour l’instrumentation, 9/10 pour la transmission, les freins, l’ergonomie, le look et le rapport qualité-prix.
Ce que la presse apprécie : le bicylindre LC8, énorme pour Motorcycle.com, « fantastique » pour BikeSocial, une « arme absolue » pour MCN, puissant et raffiné pour 1000PS. Les suspensions WP XPLOR font l’unanimité : l’un des meilleurs réglages du marché pour Visordown, idéales en tout-terrain pour MCN, de grande qualité pour 1000PS. Cycle World la juge sans égale hors des routes parmi les gros trails, Motorcycle.com salue une électronique utile et bien intégrée et une maniabilité améliorée par le réservoir placé bas, Moto.it sa qualité de fabrication et son agrément sur route, Moto Magazine sa polyvalence.
Ce qu’elle reproche : une moto grande, haute et intimidante (Motorcycle.com, Moto Magazine), une puissance excessive en tout-terrain sans la cartographie Offroad (Moto.it), des équipements payants comme le quickshifter, le pack Rally et les poignées chauffantes (Moto.it, 1000PS, Visordown), une bulle courte (Visordown, MCN), des commodos et des menus peu pratiques (BikeSocial, MCN), l’absence de régulateur adaptatif (Cycle World) et un prix élevé (Moto.it, Visordown). MCN a subi deux pannes en un an sur sa moto d’essai : un joint de pompe à eau, puis un robinet de réservoir resté fermé après la réparation.
Citations clés
"Avec la KTM 1290 Super Adventure R, on dispose d'une machine capable de traverser le pays sans effort et d'offrir des performances grisantes quand la route se met à tourner ou quand le bitume s'arrête, et il y a de fortes chances qu'on atteigne ses propres limites avant celles de la moto."
"Une moto démesurée, cette R, en fin de compte ? La réponse est oui. Sans aucun doute."
"Une excellente moto, donc, rendue encore meilleure : bravo, KTM."
"Tout aussi posée sur la route, la KTM donne vraiment l'impression de pouvoir garder la tête haute au-dessus de l'océan des trails, en véritable pionnière."
"J'adore l'idée que des machines comme la 1290 R existent. C'est l'une des motos les plus décomplexées que j'aie eu le plaisir de conduire, grâce à son bicylindre en V « sans compromis » de 1 301 cm³, 160 ch et 101,7 lb-ft de couple."
"Le plus gros et le plus puissant des Adventure de KTM continue donc d'impressionner : il relève encore la barre en tout-terrain tout en restant une monture routière compétente."
"La nouvelle 1290 SA R devient plus encline aux compromis, sans pour autant renier sa vraie nature."
"Cette moto est puissante, très polyvalente (route + off-road sérieux) mais exigeante : selle haute, poids conséquent et caractère vif du V-twin LC8."
Points forts
- Bicylindre LC8 de 160 ch, puissant et plein de caractère
- Suspensions WP XPLOR entièrement réglables, 220 mm de débattement
- Vraies aptitudes tout-terrain : roues à rayons tubeless de 21 et 18 pouces, 242 mm de garde au sol
- Maniabilité améliorée par le réservoir de 23 litres placé bas
- Électronique complète et bien intégrée (ABS en courbe, contrôle de stabilité, régulateur de vitesse, TPMS)
Points faibles
- Plus au catalogue KTM France
- Selle haute (880 mm) et gabarit intimidant
- Quickshifter, mode Rally et poignées chauffantes en option
- Bulle courte
- Commodos et menus peu pratiques
- Puissance difficile à exploiter en tout-terrain hors cartographie Offroad
Notre avis
La 1290 Super Adventure R est-elle encore vendue ?
Plus en neuf : dans les gros trails, la gamme Adventure de KTM France ne propose plus que les 1390 Super Adventure S, S EVO et R du millésime 2026. Il n’y a pas eu de millésime 2025 : le 2024 est le dernier, et sa page KTM France affiche un prix valable pour les motos en stock vendues à partir du 3 février 2025. Sa remplaçante, la KTM 1390 Super Adventure R, présentée le 12 décembre 2024 comme un modèle 2025, est passée au millésime 2026 après un report de production à octobre 2025 ; KTM France l’affiche à 21 549 €.
Combien coûtait-elle ?
Le dernier prix affiché par KTM France pour le millésime 2024 est de 22 199 € TTC, hors frais d’immatriculation (21 199 € pour le 2023). Aux États-Unis, KTM la vendait 20 999 $ plus 750 $ de transport. Une seule version, une seule livrée : blanche à graphismes orange, bleu nuit et noirs, cadre orange. En option, le pack Rally (mode RALLY, réglage du patinage et de la réponse des gaz) et le pack Tech, qui y ajoute le Quickshifter+, la régulation du frein moteur, l’aide au démarrage en côte et le feu stop adaptatif.
Qu’a changé la génération 2021-2024 ?
Lancée début 2021, elle partage la partie-cycle revue de la 1290 Super Adventure S : colonne de direction reculée de 15 mm, bras oscillant allongé de 15 mm et réservoir de 23 litres en trois parties, dont deux sur les flancs, pour abaisser le centre de gravité. Elle reçoit une selle monobloc à 880 mm, un écran TFT de 7 pouces et le démarrage sans clé. Le millésime 2023 a apporté la livrée blanche et la navigation Turn-by-Turn+ ; le 2024 ne change rien de documenté.
Que vaut son moteur ?
Le bicylindre en V à 75° LC8 de 1 301 cm³ (108 x 71 mm) est passé à la norme Euro 5 en 2021 en perdant 1,6 kg, avec deux radiateurs séparés. KTM annonce 160 ch à 9 000 tr/min et 138 Nm à 6 500 tr/min, sans valeur en kW. Au banc, Motorcycle.com a mesuré 139 hp à 8 700 tr/min et Cycle World 132,3 hp à la roue arrière. Motorcycle.com lui donne 19/20 et MCN le qualifie d’« arme absolue » ; Moto.it juge sa puissance excessive en tout-terrain et conseille la cartographie Offroad.
Comment se comporte-t-elle ?
La fourche inversée WP XPLOR de 48 mm, entièrement réglable, et l’amortisseur WP XPLOR PDS offrent 220 mm de débattement, avec un amortisseur de direction de série. Les roues à rayons tubeless de 21 et 18 pouces reçoivent des pneus 90/90-21 et 150/70 ZR18, et le freinage associe deux disques de 320 mm à étriers Brembo radiaux et un disque arrière de 267 mm. KTM annonce 228 kg sans carburant, 1 577 mm d’empattement et 242 mm de garde au sol. Visordown voit dans ses suspensions l’un des meilleurs réglages du marché, Cycle World estime qu’elle relève encore la barre hors des routes, et Motorcycle.com constate que le réservoir placé bas a nettement amélioré sa maniabilité.
Quelle électronique ?
De série : centrale inertielle, ABS en courbe avec mode Offroad, contrôle de stabilité, contrôle de traction désactivable, modes Street, Sport, Rain et Offroad, régulateur de vitesse non adaptatif (le radar est réservé à la S), connectivité KTMconnect et surveillance de la pression des pneus. Le mode Rally, le quickshifter et les poignées chauffantes sont en option, ce que regrettent Moto.it, 1000PS et Visordown.
Quelle consommation et quel entretien ?
KTM annonçait 5,7 L/100 km en 2021, sans préciser le cycle. BikeSocial a relevé 46 mpg (environ 6,1 L/100 km) et Motorcycle.com environ 40 mpg américains (environ 5,9 L/100 km), soit 375 à 390 km d’autonomie avec 23 litres. Le manuel 2024 prévoit une vidange tous les 15 000 km ou 12 mois, le contrôle du jeu aux soupapes et le remplacement des bougies tous les 30 000 km.
Quels rappels ?
Un rappel européen (Safety Gate A12/01089/21, juillet 2021) a visé les Super Adventure 2021 : le bouchon en plastique du tuyau d’évacuation du filtre à charbon pouvait fondre sous l’effet de la chaleur de l’échappement, avec un risque d’incendie. Il ne concerne pas le 2024, et aucun rappel NHTSA n’est recensé pour 2021 à 2024.
Pour qui ?
Le permis A est obligatoire. Elle vise les motards expérimentés et plutôt grands qui veulent un gros trail capable de vrai tout-terrain : Motorcycle.com la trouve grande, haute et intimidante, Moto Magazine exigeante. Face à la Triumph Tiger 1200 Rally Explorer, à la Ducati Multistrada V4 Rally ou à la Harley-Davidson Pan America 1250 Special, elle misait sur des suspensions conventionnelles à grand débattement.
D’où vient-elle ?
La lignée commence avec la 1190 Adventure R (2013-2016), suivie de la 1290 Super Adventure R de 2017-2020, qui reprenait le moteur de 1 301 cm³ de la 1290 Super Duke R. La 1390 Super Adventure R qui la remplace passe à 1 350 cm³ avec calage variable des arbres à cames, 173 ch et 145 Nm.
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 1301 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 160 ch @ 9 000 tr/min (communiqué KTM 2021 ; KTM ne publie pas de valeur en kW) |
| Couple | 138 Nm @ 6 500 tr/min |
| Poids | 228 kg (sans carburant, KTM) |
| Rapport poids/puissance | 1.43 |
| Hauteur de selle | 880 mm |
| Réservoir | 23 L |
| Consommation | 5,7 L/100 km (communiqué KTM 2021, cycle non précisé) — 134 g/km de CO2 (fiche technique KTM 2024) |
| Intervalle d'entretien | Vidange tous les 15 000 km ou 12 mois — Soupapes et bougies : 30 000 km (manuel d'utilisation KTM 2024) |
| Type de moteur | Bicylindre en V à 75° LC8, 4 temps, double ACT, 4 soupapes par cylindre, double allumage, carter sec, refroidissement liquide |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | 6 rapports, chaîne, embrayage anti-dribble assisté |
| Permis | A |
| Prix neuf | 22 199 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 108 x 71 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 13,1:1 |
| Alimentation | Injection électronique Keihin, accélérateur électronique (ride-by-wire), double allumage |
| Distribution | Double ACT, 4 soupapes par cylindre, basculeurs à revêtement DLC, entraînement par chaîne |
| Régime puissance max | 9000 units.rpm |
| Régime couple max | 6500 units.rpm |
| Démarreur | Électrique |
| Norme Euro | Euro 5 |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Treillis tubulaire en acier chrome-molybdène, boucle arrière en aluminium ; bras oscillant ouvert coulé sous pression |
|---|---|
| Angle de chasse | 25.3 ° |
| Chasse | 112.8 mm |
| Empattement | 1577 mm |
| Garde au sol | 242 mm |
| Fourche avant | Fourche inversée WP XPLOR de 48 mm à fonctions séparées, entièrement réglable, débattement 220 mm |
| Amortisseur arrière | Mono-amortisseur WP XPLOR PDS réglable en précharge (molette), détente et compression haute et basse vitesse, débattement 220 mm (224 mm selon le manuel 2024) |
| Frein avant | Double disque flottant 320 mm, étriers Brembo radiaux 4 pistons |
| Frein arrière | Disque flottant 267 mm, étrier double piston |
| Pneu avant | 90/90-21 (Bridgestone Battlax A41 selon le manuel 2024), roue à rayons tubeless |
| Pneu arrière | 150/70 ZR18 (Bridgestone Battlax A41 selon le manuel 2024), roue à rayons tubeless |
| Système ABS | ABS Bosch 9M+ en courbe (contrôle de stabilité MSC) avec mode Offroad, ABS arrière désactivable |
Électronique & aides
| Modes de conduite | Street, Sport, Rain, Offroad, Rally (option) |
|---|---|
| Contrôle de traction | Oui |
| Anti-wheeling | Oui |
| Quickshifter | Quickshifter+ en option (pack Tech) |
| Régulateur de vitesse | Oui (Régulateur de vitesse de série, non adaptatif (le radar est réservé à la 1290 Super Adventure S)) |
| Tableau de bord | TFT couleur 7 pouces anti-rayures, inclinable |
| Connectivité | Bluetooth via KTMconnect (navigation Turn-by-Turn+, musique, appels ; affichage de la navigation en option) ; vide-poche avec prise USB |
| Autres équipements | Centrale inertielle 6 axes, Contrôle de traction MTC sensible à l'angle, désactivable, avec mode Offroad, Contrôle de stabilité MSC Bosch, Démarrage sans clé KTM RACE ON avec protection anti-relais et bouchon de réservoir électronique, Surveillance de la pression des pneus (TPMS), Éclairage intégralement à LED avec feux de virage et feux de jour, Arrêt automatique des clignotants, Commodos rétroéclairés, Amortisseur de direction WP, En option : mode Rally (9 niveaux de patinage), régulation du frein moteur MSR, aide au démarrage en côte, feu stop adaptatif, poignées et selle chauffantes |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Trail tout-terrain : buste droit, guidon large réglable, repose-pieds réglables sur 2 positions |
|---|---|
| Protection vent | Bulle courte réglable à la main sur 55 mm (deux molettes), protège-mains |
| PTAC | 450 kg |
La 1290 Super Adventure R propose une position de trail tout-terrain, buste droit, avec un guidon large réglable et des repose-pieds réglables sur deux positions. Sa selle monobloc culmine à 880 mm : Motorcycle.com la trouve grande, haute et intimidante, Moto Magazine exigeante avec sa selle haute et son poids conséquent. Le réservoir en trois parties, dont deux sur les flancs, abaisse le centre de gravité, ce qui facilite la prise en main selon Motorcycle.com. La bulle courte se règle à la main sur 55 mm grâce à deux molettes ; Visordown et MCN la trouvent petite. Des protège-mains sont de série. BikeSocial juge le commodo de clignotants peu pratique et MCN les menus compliqués. Le poids total autorisé est de 450 kg.
Vie à bord & entretien
5,9 à 6,1 L/100 km (relevés de la presse étrangère convertis : Motorcycle.com environ 40 mpg US, BikeSocial 46 mpg UK)
L/100km
Consommation réelle
~~375 à 390 km (calculée : réservoir 23 L / 5,9 à 6,1 L/100 km relevés par la presse ; BikeSocial annonce 234 miles théoriques)
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 15,000 km ou tous les 12 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 30,000 km |
| Bougies | tous les 30,000 km |
| Chaîne | Tension contrôlée à 1 000 km puis tous les 15 000 km ou 12 mois ; chaîne, couronne et pignon vérifiés tous les 15 000 km ; graissage à chaque entretien (chaîne 525 X-Ring) |
Garantie
2 ans / 2 ans de garantie constructeur + 2 ans de Garantie Constructeur Premium (4 ans au total) pour les motos de stock vendues à partir du 3 février 2025, sous réserve d'entretiens dans le réseau KTM
Le manuel d’utilisation KTM 2024 prévoit une première révision à 1 000 km, puis une vidange avec filtre tous les 15 000 km ou tous les 12 mois (huile Motorex 10W-50, 3,5 litres), avec remplacement du filtre à air au même rythme. Le jeu aux soupapes se contrôle et les bougies (deux par cylindre) se changent tous les 30 000 km. Les liquides de frein et d’embrayage se remplacent tous les 24 mois, le liquide de refroidissement tous les 48 mois. La tension de la chaîne 525 X-Ring se règle à 1 000 km puis à chaque révision, et les rayons se resserrent à 1 000 km avant d’être contrôlés tous les 15 000 km.
MCN a connu deux pannes pendant son année d’essai : un joint de pompe à eau, puis un robinet de réservoir resté fermé après la réparation. KTM France accorde, pour les motos en stock vendues à partir du 3 février 2025, deux ans de Garantie Constructeur Premium en plus des deux ans de garantie constructeur, soit 4 ans, à condition de faire les entretiens dans le réseau KTM ; une extension payante est proposée jusqu’à 12 ans ou 80 000 km.
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| KTM 1290 Super Adventure R | 22 199 € | 160 ch @ 9 000 tr/min (communiqué KTM 2021 ; KTM ne publie pas de valeur en kW) | 228 kg (sans carburant, KTM) |
| Triumph Tiger 1200 Rally Explorer2026 | 23 995 € | 150 ch | 261 kg (tous pleins faits) |
| Ducati Multistrada V4 Rally Radar2027 | 29 490 € | 170 ch | 240 kg (condition de pesée non précisée par Ducati) |
| BMW R 1300 GS Adventure2026 | 23 900 € | 145 ch | 269 kg (poids à vide BMW, en ordre de marche) |
| Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports2026 | 18 599 € | 102 ch | 243 kg (en ordre de marche, boîte manuelle) |
| Harley-Davidson Pan America 1250 Special2026 | 20 800 € | 150 ch | 263 kg (en ordre de marche) |
Les générations
Comparer →- 1190 Adventure R2013 – 2016
1 195 cm³ · 150 ch · 125 Nm · 217 kg (sans carburant)
Version tout-terrain de la 1190 Adventure, au moteur dérivé de la RC8 : roues de 21 et 18 pouces, suspensions WP de 220 mm (au lieu de 190), selle à 890 mm, 250 mm de garde au sol, ABS et antipatinage Bosch ; 150 ch et 125 Nm annoncés selon bikesales, 217 kg sans carburant selon le manuel KTM.
- 1290 Super Adventure R (2017-2020)2017 – 2020
1 301 cm³ · 160 ch · 140 Nm · 229 kg (sans carburant)
Moteur de 1 301 cm³ issu de la 1290 Super Duke R, écran TFT de 6,5 pouces, phare à LED avec feux de virage, centrale inertielle Bosch et MSC, démarrage sans clé, TPMS ; 160 ch et 140 Nm annoncés selon MCN, 229,3 kg sans carburant selon le manuel KTM.
- 1290 Super Adventure R (2021-2024)2021 – 2024
1 301 cm³ · 160 ch · 138 Nm · 228 kg (sans carburant)
Colonne de direction reculée de 15 mm, bras oscillant allongé de 15 mm, réservoir de 23 litres en trois parties, selle à 880 mm, suspensions WP XPLOR de 220 mm, moteur Euro 5 allégé de 1,6 kg, deux radiateurs, écran TFT de 7 pouces et mode Rally en option ; livrée blanche et navigation Turn-by-Turn+ en 2023.
- 1390 Super Adventure R2026 – aujourd'hui
1 350 cm³ · 173 ch · 145 Nm · 231 kg (sans carburant)
Moteur porté à 1 350 cm³ avec calage variable des arbres à cames (CAMSHIFT), écran TFT tactile vertical de 8 pouces, nouvelle carrosserie et éclairage à LED, cadre plus rigide et pare-carter renforcé de série ; présentée comme modèle 2025, produite à partir d'octobre 2025 en millésime 2026.
Comparer avec cette génération →
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| 1190 Adventure R2013 – 2016 Version tout-terrain de la 1190 Adventure, au moteur dérivé de la RC8 : roues de 21 et 18 pouces, suspensions WP de 220 mm (au lieu de 190), selle à 890 mm, 250 mm de garde au sol, ABS et antipatinage Bosch ; 150 ch et 125 Nm annoncés selon bikesales, 217 kg sans carburant selon le manuel KTM. | 1 195 cm³ | 150 ch | 125 Nm | 217 kg sans carburant |
| 1290 Super Adventure R (2017-2020)2017 – 2020 Moteur de 1 301 cm³ issu de la 1290 Super Duke R, écran TFT de 6,5 pouces, phare à LED avec feux de virage, centrale inertielle Bosch et MSC, démarrage sans clé, TPMS ; 160 ch et 140 Nm annoncés selon MCN, 229,3 kg sans carburant selon le manuel KTM. | 1 301 cm³ | 160 ch | 140 Nm | 229 kg sans carburant |
| 1290 Super Adventure R (2021-2024)2021 – 2024 Colonne de direction reculée de 15 mm, bras oscillant allongé de 15 mm, réservoir de 23 litres en trois parties, selle à 880 mm, suspensions WP XPLOR de 220 mm, moteur Euro 5 allégé de 1,6 kg, deux radiateurs, écran TFT de 7 pouces et mode Rally en option ; livrée blanche et navigation Turn-by-Turn+ en 2023. | 1 301 cm³ | 160 ch | 138 Nm | 228 kg sans carburant |
| 1390 Super Adventure R2026 – aujourd'hui Moteur porté à 1 350 cm³ avec calage variable des arbres à cames (CAMSHIFT), écran TFT tactile vertical de 8 pouces, nouvelle carrosserie et éclairage à LED, cadre plus rigide et pare-carter renforcé de série ; présentée comme modèle 2025, produite à partir d'octobre 2025 en millésime 2026. Comparer avec cette génération → | 1 350 cm³ | 173 ch | 145 Nm | 231 kg sans carburant |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Bouchon en plastique du tuyau d'évacuation du filtre à charbon actif pouvant fondre sous l'effet de la chaleur de l'échappement (fuite de carburant possible, risque d'incendie), remplacé par un bouchon en aluminium. Vise les Super Adventure, S et R du millésime 2021, pas le 2024.
Voir le rappel →