Triumph Tiger 1200 GT Explorer
Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2026 : trail de 150 ch, trois-cylindres 1 160 cm³, réservoir de 30 L, radar d'angle mort, 22 995 €. Fiche, avis presse.
L'essentiel
La Triumph Tiger 1200 GT Explorer est la version grand voyage du gros trail anglais : trois-cylindres de 1 160 cm³ et 150 ch, cardan, roues coulées de 19 et 18 pouces et réservoir de 30 litres pour environ 545 km d'autonomie théorique. Vendue 22 995 € en France, elle ajoute à la GT Pro un radar d'angle mort, des selles chauffantes et le contrôle de pression des pneus. La presse salue son moteur adouci en 2024 et son confort, mais elle pèse 255 kg et une nouvelle Tiger 1200 a été annoncée pour le 27 octobre 2026.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
5 sources
Notes de la presse
Version 2022 : GT Explorer étonnamment compacte et confortable, freins et électronique convaincants ; suspension semi-active pas assez contrastée, affichage trop dépouillé, rétroviseurs qui vibrent.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
Le meta-score de 84/100 est la moyenne de quatre notes : MCN 4/5 et Bennetts BikeSocial 4/5 (essais de la gamme 2024, GT Explorer comprise), Motorcycle.com 90/100 (GT Explorer et Rally Explorer 2024) et Moto.it 8,5/10 (GT Pro, GT Explorer et Rally Explorer 2022, version précédente). RevZilla a essayé la version 2022 sans donner de note. La GT Explorer 2026 est techniquement identique aux motos essayées en 2024.
Ce que la presse apprécie : le moteur 2024, bien plus doux et qui ne cale plus à bas régime (« jamais une moto n’a si peu changé sur le papier et autant dans ses sensations », écrit BikeSocial) ; un confort de grande routière ; un réservoir de 30 litres qui pénalise peu le comportement (RevZilla, MCN, Moto.it) ; un freinage puissant et dosable ; un équipement de série plus riche que celui de la BMW R 1300 GS à prix comparable (MCN).
Ce qu’elle reproche : une direction lourde et un ressenti étrange avec les Metzeler Tourance de la GT (MCN, Motorcycle.com) ; des à-coups à l’ouverture et à la fermeture des gaz (Motorcycle.com) ; une intégration et un raffinement en retrait face à la R 1300 GS (MCN, BikeSocial) ; l’absence de radar avant et de régulateur adaptatif, alors que le radar arrière ne peut pas être désactivé (BikeSocial). En 2022, BikeSocial reprochait aussi des repose-pieds qui frottaient tôt et RevZilla des rétroviseurs qui vibraient ; BikeSocial note que les rétroviseurs ne tremblent plus sur la version 2024, dont les repose-pieds ont été relevés.
Les nuances : MCN ne donne que 3/5 au rapport prix/équipement, en citant une KTM 1290 Super Adventure moins chère et dotée d’un régulateur adaptatif, tout en reconnaissant, comme BikeSocial, que la Triumph coûte moins cher qu’une BMW R 1300 GS équipée de la même façon.
Citations clés
"Plus lourde avec ses 30 litres d'essence, la GT Explorer connaît plus de transferts de charge en virage et au freinage que la GT Pro et ses 20 litres, mais les deux motos dissimulent bien leur poids et ne paraissent ni trop grosses ni encombrantes sur la route."
"Jamais une moto n'a si peu changé sur le papier et autant dans ses sensations de conduite."
"Un défaut semble persister malgré le travail sur la souplesse à bas régime apporté par l'inertie supplémentaire : les à-coups à l'ouverture et à la fermeture des gaz."
"La GT Explorer donne l'impression d'être 10 % plus petite que les autres trails à réservoir de huit gallons (30 litres), et se comporte comme telle, sans rien céder en puissance ni en autonomie. Impressionnant."
"À pleine charge, on sent le poids supplémentaire dans les manœuvres, mais en mouvement l'équilibre est tout à fait comparable à celui de la GT Pro."
Points forts
- Trois-cylindres de 150 ch plein et bien plus doux depuis 2024
- Autonomie de plus de 450 km avec le réservoir de 30 litres
- Équipement de série très complet (radar d’angle mort, suspensions semi-actives, quickshifter, selles chauffantes)
- Cardan et révisions espacées de 16 000 km
- Freinage Brembo Stylema puissant et dosable
- Garantie de 3 ans, kilométrage illimité
- Moins chère que la BMW R 1300 GS Adventure
Points faibles
- 255 kg tous pleins faits
- Direction un peu lourde avec les pneus d’origine (MCN, Motorcycle.com)
- À-coups à l’ouverture et à la fermeture des gaz (Motorcycle.com)
- Pas de radar avant ni de régulateur adaptatif
- Nouvelle Tiger 1200 annoncée pour le 27 octobre 2026
Notre avis
La Tiger 1200 GT Explorer est la Tiger « route » au grand réservoir : là où la GT Pro se contente de 20 litres, elle en embarque 30 et ajoute un radar d’angle mort. Cette fiche décrit le millésime 2026 vendu par Triumph France, identique sur le plan technique à la génération revue en 2024.
Quelle Tiger 1200 choisir en France ?
Triumph décline sa Tiger 1200 en deux familles. Les GT sont orientées route : roues coulées de 19 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière, 200 mm de débattement et selle à 850 ou 870 mm. Les Rally visent le tout-terrain : roue avant de 21 pouces à rayons, 220 mm de débattement et selle à 875 ou 895 mm. Chaque famille existe en Pro (réservoir de 20 litres) et en Explorer (30 litres, radar arrière, selles chauffantes, contrôle de pression des pneus).
Triumph France propose la GT Pro, la GT Explorer, la Rally Explorer et deux séries spéciales lancées pour 2026 : l’Alpine Edition (base GT Pro avec radar) et la Desert Edition (base Rally Pro avec radar). La Rally Pro figure sur la page de gamme, sans prix ni configuration. La GT de base a disparu en 2024.
Combien coûte la GT Explorer ?
Triumph France l’affiche à 22 995 € en Snowdonia White, 23 295 € en Sapphire Black et 23 445 € en Carnival Red. C’est 1 400 € de plus que la GT Pro (21 595 €) et 1 000 € de moins que la Rally Explorer (23 995 €). L’Alpine Edition (20 995 €) et la Desert Edition (21 995 €) offrent le radar pour moins cher, mais avec le réservoir de 20 litres. Pour une Tiger 1200 neuve commandée et livrée du 1er au 31 octobre 2026, Triumph France offre un kit de deux valises et 2 500 € d’avantages client. Aux États-Unis, la GT Explorer démarre à 23 795 $.
Faut-il attendre la nouvelle Tiger 1200 ?
Le 6 octobre 2026, Triumph a annoncé une nouvelle Tiger 1200, qui sera dévoilée le 27 octobre puis exposée à l’EICMA et au Motorcycle Live. Le constructeur promet un trois-cylindres de 1 200 cm³ revu pour plus de performances et d’agrément, des aides à la conduite avancées et « la suspension la plus sophistiquée jamais montée sur une Triumph », sans chiffres pour l’instant. Visordown remarque un radar à l’avant sur les photos, signe possible d’un régulateur adaptatif. Une GT Explorer 2026 est donc une fin de génération : c’est un argument pour négocier.
Que vaut son trois-cylindres ?
Le trois-cylindres de 1 160 cm³ (90 x 60,7 mm, compression 13,2:1) développe 150 ch (110,4 kW) à 9 000 tr/min et 130 Nm à 7 000 tr/min, avec une transmission par cardan. Son vilebrequin « T-plane » (manetons décalés pour un allumage irrégulier, dans l’ordre 1-3-2) lui donne le caractère d’un bicylindre en bas et l’allonge d’un trois-cylindres en haut.
La version 2022 vibrait beaucoup et calait facilement à très bas régime, au point de faire tomber la moto en demi-tour (BikeSocial, MCN). Pour 2024, Triumph a alourdi le vilebrequin et le rotor d’alternateur et redistribué la masse de l’arbre d’équilibrage : il annonce 89 % de vibrations en moins en roulis. MCN salue un « équilibre fabuleux » et BikeSocial parle d’une véritable transformation. MCN note qu’il n’a ni la poussée immédiate du BMW R 1300 GS ou du KTM 1290 Super Adventure, ni l’allonge de la Ducati Multistrada V4 S. Motorcycle.com regrette encore des à-coups à l’ouverture et à la fermeture des gaz, qu’il attribue à la transmission.
Comment se comporte-t-elle avec 30 litres d’essence ?
Le cadre tubulaire en acier et le bras oscillant « Tri-Link » en aluminium reçoivent des suspensions Showa semi-actives (fourche de 49 mm) : l’amortissement s’adapte en roulant et la précharge se règle seule selon la charge. Le réservoir en aluminium place l’essence supplémentaire bas : BikeSocial ne ressent pas de lourdeur en haut, et RevZilla trouve qu’elle se comporte comme une moto 10 % plus petite que les autres trails à grand réservoir. MCN note plus de transferts de charge réservoir plein qu’avec la GT Pro et une direction un peu lourde ; Motorcycle.com soupçonne le profil des Metzeler Tourance d’origine.
Le freinage associe des étriers radiaux Brembo Stylema, des disques de 320 mm et un maître-cylindre radial Magura, avec un ABS optimisé en courbe : MCN le juge puissant et facile à doser. Depuis 2024, les repose-pieds sont plus hauts et plus rapprochés pour gagner de la garde au sol en virage, un défaut relevé par BikeSocial sur la version 2022.
Quels équipements de série ?
Presque tout : cinq modes de conduite, contrôle de traction et ABS optimisés en courbe grâce à une centrale inertielle (un capteur qui mesure l’inclinaison), quickshifter bidirectionnel, régulateur de vitesse, aide au démarrage en côte, démarrage sans clé, écran TFT de 7 pouces connecté (téléphone, musique, navigation), feux directionnels, poignées et selles chauffantes, contrôle de pression des pneus et béquille centrale.
La GT Explorer se distingue surtout par son radar arrière, développé avec Continental : un témoin s’allume près du rétroviseur quand un véhicule occupe ton angle mort, et l’alerte devient plus visible si tu mets le clignotant. Il n’y a pas de radar avant, donc pas de régulateur adaptatif. Autre apport de 2024, la réduction de précharge active : un appui long sur le bouton Home abaisse l’arrière jusqu’à 20 mm pour poser plus facilement les pieds à l’arrêt.
Quelle autonomie et quel entretien ?
Triumph annonce 5,5 L/100 km, soit environ 545 km d’autonomie théorique. La presse étrangère a relevé de 5,1 à 6,6 L/100 km, et BikeSocial a compté environ 480 km par plein lors de son essai 2024. Le manuel prévoit une vidange tous les 16 000 km ou tous les ans, et le contrôle du jeu aux soupapes, des bougies et du filtre à air tous les 32 000 km. Triumph France annonce une garantie de 3 ans, kilométrage illimité.
Quels rappels la concernent ?
Un rappel publié sur RappelConso en août 2026 (Safety Gate SR/00022/25) vise les Tiger 1200 GT, GT Pro et GT Explorer produites du 17 août 2021 au 12 octobre 2024, soit les millésimes 2022 à 2024 et peut-être les premières 2025 : le pneu peut s’user irrégulièrement jusqu’à rompre son renfort, avec un risque de décollement de la bande de roulement ou de perte soudaine de pression. Aux États-Unis, Pirelli a rappelé en octobre 2024 (NHTSA 24T011000) le Metzeler Tourance Next 150/70 R18 monté d’origine sur certaines Triumph. Une GT Explorer 2026 neuve n’est pas concernée ; sur une occasion, vérifie que le rappel a été fait.
Face à qui se bat-elle ?
Sa rivale naturelle est la BMW R 1300 GS Adventure (23 900 €, 145 ch). Plus puissantes, la KTM 1390 Super Adventure S (21 149 €, 173 ch) et la Ducati Multistrada V4 S (25 690 €, 170 ch, voir la fiche Ducati Multistrada V4) ; plus abordable, la Honda Africa Twin Adventure Sports (18 599 €, 102 ch). La Harley-Davidson Pan America 1250 Special (20 800 €, 150 ch) joue la carte du V-twin. Face à la BMW R 1300 GS, BikeSocial estime que la Triumph reste derrière en tenue de route, mais l’emporte par ses commodos rétroéclairés, sa bulle plus simple à régler et son prix.
À qui s’adresse-t-elle ?
À toi qui roules surtout sur route, loin, souvent à deux, et qui veux un cardan, une grosse autonomie et un équipement complet sans options à cocher. Si tu pratiques vraiment le tout-terrain, la Rally Explorer est plus adaptée ; si tu n’as pas besoin de 30 litres, la GT Pro coûte 1 400 € de moins. Pour une moto moins lourde et moins chère, regarde la Tiger 900 GT Pro.
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 1160 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 150 ch (110,4 kW) @ 9 000 tr/min |
| Couple | 130 Nm @ 7 000 tr/min |
| Poids | 255 kg tous pleins faits (Triumph France ; 256 kg avec 90 % de carburant selon Triumph UK) |
| Rapport poids/puissance | 1.70 |
| Hauteur de selle | 850 mm |
| Réservoir | 30 L |
| Consommation | 5,5 L/100 km (donnée Triumph, norme Euro 5+) |
| Intervalle d'entretien | Vidange tous les 16 000 km ou 12 mois — Jeu aux soupapes, bougies et filtre à air : 32 000 km (manuel du propriétaire Triumph) |
| Type de moteur | Trois cylindres en ligne calé « T-plane » (allumage 1-3-2), 4 temps, double ACT, 12 soupapes, refroidissement liquide |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | 6 rapports, cardan, embrayage assisté antidribble |
| Permis | A |
| Prix neuf | 22 995 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 90 x 60,7 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 13,2:1 |
| Alimentation | Injection électronique multipoint séquentielle, accélérateur électronique |
| Distribution | Double ACT, 4 soupapes par cylindre |
| Régime puissance max | 9000 units.rpm |
| Régime couple max | 7000 units.rpm |
| Démarreur | Électrique, démarrage sans clé |
| Norme Euro | Euro 5+ |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Tubulaire en acier avec renforts latéraux en aluminium forgé, boucle arrière aluminium boulonnée |
|---|---|
| Angle de chasse | 24 ° |
| Chasse | 120 mm |
| Empattement | 1560 mm |
| Fourche avant | Fourche inversée Showa de 49 mm, amortissement semi-actif, débattement 200 mm |
| Amortisseur arrière | Mono-amortisseur Showa semi-actif, précharge électronique automatique et réduction de précharge active, débattement 200 mm |
| Frein avant | Double disque flottant 320 mm, étriers radiaux monobloc Brembo M4.30 Stylema, maître-cylindre radial Magura HC1 |
| Frein arrière | Simple disque 282 mm, étrier Brembo simple piston |
| Pneu avant | 120/70 R19 (Metzeler Tourance) |
| Pneu arrière | 150/70 R18 (Metzeler Tourance) |
| Système ABS | ABS optimisé en courbe (centrale inertielle) |
Électronique & aides
| Modes de conduite | Rain, Road, Sport, Off-Road, Rider |
|---|---|
| Contrôle de traction | Oui |
| Quickshifter | Bidirectionnel, de série (Triumph Shift Assist) |
| Régulateur de vitesse | Oui (Régulateur électronique classique, sans radar avant) |
| Tableau de bord | TFT couleur 7 pouces |
| Connectivité | Bluetooth My Triumph (téléphone, musique, navigation pas-à-pas) |
| Autres équipements | Radar arrière Continental : détection des angles morts et aide au changement de voie, Suspensions semi-actives Showa, Réduction de précharge active (jusqu'à −20 mm à l'arrêt), Centrale inertielle (ABS et contrôle de traction optimisés en courbe), Aide au démarrage en côte, Démarrage, antivol de direction et bouchon de réservoir sans clé, Contrôle de pression des pneus, Poignées et selles pilote et passager chauffantes, Feux directionnels adaptatifs et feux additionnels à LED, Béquille centrale, arceaux de protection et sabot moteur |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Trail routier : buste droit, guidon large (849 mm) et amorti |
|---|---|
| Protection vent | Bulle réglable à une main, protège-mains |
| Charge utile | 222 kg |
La GT Explorer offre une position de trail routier, buste droit, avec un guidon large de 849 mm monté sur supports amortis. Selon le dossier de presse 2022, il est placé 16 mm plus haut que sur la GT Pro. La selle se règle à 850 ou 870 mm ; une selle basse en accessoire retire encore 20 mm, et la réduction de précharge active peut abaisser l’arrière de 20 mm à l’arrêt, avec un effet d’autant plus net que tu roules seul et léger (BikeSocial). Depuis 2024, la selle est plus plate et le levier d’embrayage plus long de 15 mm.
Malgré ses 30 litres, le réservoir ne fait pas écarter les jambes, selon MCN, car son volume a été gagné au centre. La bulle se règle d’une main (hauteur hors rétroviseurs de 1 436 à 1 497 mm) et des protège-mains sont fournis ; un propriétaire interrogé par BikeSocial en 2023 se plaignait toutefois de bruit et de turbulences. Les poignées et les selles pilote et passager sont chauffantes, avec des réglages séparés. La charge utile maximale est de 222 kg (pilote, passager, bagages et accessoires), selon le manuel.
Vie à bord & entretien
5,1 à 6,6 L/100 km (relevés de la presse étrangère : MCN, BikeSocial, Moto.it)
L/100km
Consommation réelle
~~545 km (calculée : réservoir 30 L / 5,5 L/100 km Triumph) ; environ 480 km constatés par BikeSocial
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 16,000 km ou tous les 12 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 32,000 km |
| Bougies | tous les 32,000 km |
| Chaîne | Sans objet (transmission par cardan) ; huile de couple conique remplacée à chaque révision des 16 000 km |
Coût moyen révision
Non communiqué en France ; MCN cite 300 à 400 £ pour la révision annuelle au Royaume-Uni et plus de 1 000 £ pour celle des 32 000 km
Garantie
3 ans / Kilométrage illimité
Le manuel du propriétaire Triumph prévoit une première révision à 1 000 km ou 6 mois, puis une révision tous les ans ou tous les 16 000 km, avec vidange, filtre à huile et, à chaque révision kilométrique, remplacement de l’huile de couple conique du cardan. Le jeu aux soupapes, le calage des arbres à cames, les bougies et le filtre à air sont contrôlés ou remplacés tous les 32 000 km, l’huile de fourche à 64 000 km. Le liquide de refroidissement se change tous les 4 ans, les liquides de frein et d’embrayage tous les 2 ans. Le cardan t’évite l’entretien d’une chaîne.
MCN estime le coût d’une révision annuelle à 300-400 £ au Royaume-Uni et à plus de 1 000 £ celle des 32 000 km ; aucun tarif n’est publié par Triumph France. Côté fiabilité, MCN ne relève pas de défaut répandu sur ce moteur lancé en 2022, mais signale un embrayage hydraulique à purger régulièrement et des pannes isolées de quickshifter, de clé mains libres et d’écran. MCN rappelle aussi que le cardan était un point faible des anciennes générations et qu’il a été revu en 2022. Triumph France annonce une garantie de 3 ans, kilométrage illimité.
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| Triumph Tiger 1200 GT Explorer | 22 995 € | 150 ch (110,4 kW) @ 9 000 tr/min | 255 kg tous pleins faits (Triumph France ; 256 kg avec 90 % de carburant selon Triumph UK) |
| BMW R 1300 GS Adventure2026 | 23 900 € | 145 ch | 269 kg (poids à vide BMW, en ordre de marche) |
| KTM 1390 Super Adventure S2026 | 21 149 € | 173 ch | 227 kg (sans carburant) |
| Ducati Multistrada V4 S2027 | 25 690 € | 170 ch | 218 kg (à sec) |
| Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports2026 | 18 599 € | 102 ch | 243 kg (en ordre de marche, boîte manuelle) |
| Harley-Davidson Pan America 1250 Special2026 | 20 800 € | 150 ch | 263 kg (en ordre de marche) |
Les générations
- Tiger Explorer2012 – 2015
1 215 cm³ · 137 ch · 121 Nm · 259 kg (en ordre de marche)
Lancement du gros trail Triumph : trois-cylindres de 1 215 cm³, cardan, réservoir de 20 litres, régulateur, ABS et contrôle de traction de série ; version XC à roues à rayons en 2013.
- Tiger Explorer XR / XC2016 – 2017
1 215 cm³ · 139 ch · 123 Nm · —
Six versions XR (route) et XC (tout-terrain), moteur Euro 4 plus vif, suspension semi-active, ABS et contrôle de traction en courbe selon les versions.
- Tiger 1200 XR / XC2018 – 2021
1 215 cm³ · 141 ch · 122 Nm · 243 kg (à sec)
Rebaptisée Tiger 1200 : jusqu'à 10 kg de moins, volant moteur allégé, écran TFT et feux de virage adaptatifs sur les versions haut de gamme (poids : XRt).
- Tiger 1200 GT Explorer (1re version)2022 – 2023
1 160 cm³ · 150 ch · 130 Nm · 255 kg (en ordre de marche)
Nouvelle génération plus légère de plus de 25 kg : trois-cylindres 1 160 cm³ à vilebrequin « T-plane », nouveau cadre, bras « Tri-Link », Brembo Stylema et, sur l'Explorer, réservoir de 30 litres et radar d'angle mort.
- Tiger 1200 GT Explorer (2024)2024 – aujourd'hui
1 160 cm³ · 150 ch · 130 Nm · 255 kg (en ordre de marche)
Moteur rééquilibré et vilebrequin plus lourd (moins de vibrations, moins de calages), repose-pieds relevés, selle plus plate et réduction de précharge active jusqu'à −20 mm.
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| Tiger Explorer2012 – 2015 Lancement du gros trail Triumph : trois-cylindres de 1 215 cm³, cardan, réservoir de 20 litres, régulateur, ABS et contrôle de traction de série ; version XC à roues à rayons en 2013. | 1 215 cm³ | 137 ch | 121 Nm | 259 kg en ordre de marche |
| Tiger Explorer XR / XC2016 – 2017 Six versions XR (route) et XC (tout-terrain), moteur Euro 4 plus vif, suspension semi-active, ABS et contrôle de traction en courbe selon les versions. | 1 215 cm³ | 139 ch | 123 Nm | — |
| Tiger 1200 XR / XC2018 – 2021 Rebaptisée Tiger 1200 : jusqu'à 10 kg de moins, volant moteur allégé, écran TFT et feux de virage adaptatifs sur les versions haut de gamme (poids : XRt). | 1 215 cm³ | 141 ch | 122 Nm | 243 kg à sec |
| Tiger 1200 GT Explorer (1re version)2022 – 2023 Nouvelle génération plus légère de plus de 25 kg : trois-cylindres 1 160 cm³ à vilebrequin « T-plane », nouveau cadre, bras « Tri-Link », Brembo Stylema et, sur l'Explorer, réservoir de 30 litres et radar d'angle mort. | 1 160 cm³ | 150 ch | 130 Nm | 255 kg en ordre de marche |
| Tiger 1200 GT Explorer (2024)2024 – aujourd'hui Moteur rééquilibré et vilebrequin plus lourd (moins de vibrations, moins de calages), repose-pieds relevés, selle plus plate et réduction de précharge active jusqu'à −20 mm. | 1 160 cm³ | 150 ch | 130 Nm | 255 kg en ordre de marche |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Le pneu peut s'user de manière irrégulière jusqu'à rompre son renfort : risque de décollement partiel de la bande de roulement ou de perte soudaine de pression. Vise les Tiger 1200 GT, GT Pro et GT Explorer produites du 17/08/2021 au 12/10/2024 (millésimes 2022 à 2024, voire premières 2025), pas le 2026 ; contacter le concessionnaire.
Voir le rappel →Rappel de pneus Pirelli aux États-Unis : le Metzeler Tourance Next 150/70 R18 monté d'origine sur certaines Triumph (et des Tourance Next, Tourance Next II et Scorpion Trail II de remplacement) peut s'user irrégulièrement et perdre des morceaux de bande de roulement ; pneus remplacés gratuitement.
Voir le rappel →