KTM 390 Adventure SW

La 390 Adventure SW est-elle encore vendue ?

Non. En 390, la gamme Adventure de KTM France ne propose plus que les 390 Adventure R et X 2026, de deuxième génération. La SW n’a pas de millésime 2025 : le 2024 est le dernier vendu en France, et sa page reste accessible sur le site KTM France sans figurer dans la gamme. Sa remplaçante de fait est la 390 Adventure R, qui conserve des roues à rayons, tandis que la 390 Adventure X succède à la version à jantes coulées. Cette fiche décrit le millésime 2024.

Combien coûtait-elle ?

Le dernier prix public conseillé affiché par KTM France pour la 390 Adventure SW 2024 est de 8 199 € TTC, hors frais d’immatriculation, en un seul coloris orange. La version à jantes coulées coûtait 7 699 €, en orange et noir ou en gris et blanc. Le millésime 2023 de la SW était affiché 7 950 €. Au Royaume-Uni, la SW 2024 valait 6 999 £ ; aux États-Unis, où seule la version à rayons était proposée en 2024, elle coûtait 7 599 $, plus 575 $ de transport. Le manuel d’utilisation range le Quickshifter+, le régulateur de vitesse et la connectivité Bluetooth (KTM MY RIDE) parmi les options.

Que change la version SW ?

Apparue en 2023, la SW (pour « spoked wheels ») se distingue par des roues à rayons à jantes en aluminium anodisé noir, de 19 pouces à l’avant et 17 pouces à l’arrière, chaussées de pneus Continental TKC 70, et par une décoration orange inspirée des motos de rallye de KTM. Le moteur, la partie-cycle et l’électronique sont identiques à ceux de la version à jantes coulées. KTM annonce 159 kg sans carburant pour la SW, contre 161 kg pour la version coulée, valeur que reprend aussi le manuel d’utilisation commun aux deux motos. Les sources KTM se contredisent sur le montage des pneus : la page française de la SW parle de chambres à air, le manuel de pneus tubeless. Le millésime 2024 n’apporte que de nouveaux coloris.

Que vaut son moteur ?

Le monocylindre de 373,2 cm³ (89 x 60 mm), dérivé de celui de la 390 Duke, développe 44 ch à 9 000 tr/min et 37 Nm à 7 000 tr/min, ce qui le rend accessible au permis A2 sans bridage. Homologué Euro 5, il reçoit un arbre d’équilibrage, une injection Bosch à accélérateur électronique, un embrayage antidribble et une boîte à 6 rapports. La presse le trouve vif et joueur, mais il doit être maintenu au-dessus de 6 000 tr/min pour donner le meilleur (Caradisiac) et manque un peu de souffle aux régimes modérés utilisés sur piste (MCN). MCN relève aussi des vibrations dans le guidon et les repose-pieds à vitesse de croisière.

Comment se comporte-t-elle ?

Le cadre treillis en acier reçoit une boucle arrière boulonnée par quatre vis. Les suspensions WP APEX sont réglables : la fourche inversée de 43 mm en compression et en détente, pour 170 mm de débattement, l’amortisseur en précharge et en détente, pour 177 mm. La garde au sol atteint 200 mm. Le freinage associe un disque avant de 320 mm, pincé par un étrier radial à 4 pistons, et un disque arrière de 230 mm. BikeSocial juge ces suspensions nettement supérieures à celles de la concurrence. Sur piste, Ultimate Motorcycling apprécie la souplesse des rayons, qui limite le risque de voiler une jante, tout en rappelant que ce n’est pas une moto tout-terrain ; 1000PS estime que la garde au sol limite l’usage sur les chemins difficiles.

Quelle électronique ?

L’ABS à deux canaux est optimisé en courbe en mode Road, et le mode Offroad le limite à la roue avant. Le contrôle de traction MTC tient compte de l’angle d’inclinaison et peut être désactivé. Deux modes de conduite, Street et Offroad, règlent la marge de glissement de la roue arrière. L’écran TFT couleur de 5 pouces adapte automatiquement sa luminosité et intègre un shift light ; l’éclairage est intégralement à LED. BikeSocial trouve le contrôle de traction trop intrusif hors route, et Ultimate Motorcycling regrette de devoir régler séparément chaque paramètre Offroad.

Consommation et entretien

KTM ne publie pas de consommation homologuée pour le millésime 2024, seulement des émissions de 78 g/km de CO2, et annonce 400 km d’autonomie avec le réservoir de 14,5 litres. MCN a relevé 62 mpg (environ 4,6 L/100 km) en conduite soutenue avec la version à jantes coulées. Le manuel prévoit une vidange tous les 7 500 km ou tous les ans et un contrôle du jeu aux soupapes tous les 15 000 km. La garantie constructeur est de 2 ans.

Quels rappels ?

En Amérique du Nord, les 390 Adventure 2022-2024 font l’objet d’un rappel (NHTSA 25V598000) : de l’eau peut pénétrer dans la commande d’accélérateur électronique et provoquer une perte de puissance motrice. Aucun rappel n’a été trouvé en Europe.

Pour qui ?

La 390 Adventure SW s’adresse aux titulaires du permis A2 et aux motards qui veulent un trail léger, bien suspendu et à l’aise sur les pistes faciles, avec des roues à rayons plus tolérantes que des jantes coulées. Sa selle à 855 mm demande toutefois une certaine taille. En neuf, c’est désormais la 390 Adventure R 2026 qui occupe sa place.