KTM 790 Adventure
KTM 790 Adventure 2026 : trail de 95 ch, bicylindre LC8c de 799 cm³, 203 kg sans carburant, 11 299 €. Fiche technique complète et avis de la presse.
L'essentiel
La KTM 790 Adventure est le trail bicylindre de moyenne cylindrée de KTM : moteur LC8c de 799 cm³ annoncé à 95 ch et 87 Nm, roues à rayons de 21 et 18 pouces, suspensions WP APEX réglables et 203 kg sans carburant. Remplaçante de la 890 Adventure depuis 2025 et placée sous la 890 Adventure R, elle est affichée à 11 299 € par KTM France en 2026, avec un prix promotionnel de 9 799 € au 12 octobre 2026. La presse salue son moteur vif, ses suspensions, son électronique à centrale inertielle et son prix, mais regrette les options payantes après le mode Demo, une bulle non réglable, la chaleur du moteur et des doutes sur la fiabilité du moteur LC8c.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
7 sources
Notes de la presse
Comparatif 2025 face aux Honda Transalp, Suzuki V-Strom 800DE et Yamaha Ténéré 700 : deuxième sur quatre, à cinq points de la Suzuki ; la plus sportive du lot, non sans compromis.
Moteur vif et sonore, suspensions efficaces sur route, « superstar » en tout-terrain, 2 000 £ de moins que la 890 Adventure ; bulle non réglable trop basse, chaleur du moteur, faux points morts au quickshifter, options payantes.
Comparatif 2023 à cinq motos : moteur et aides électroniques supérieurs, consommation faible, vitesse et confort sur route ; guidon trop bas pour rouler debout, suspensions limitées hors piste, boîte un peu accrocheuse.
Agile, bien freinée, moteur plus doux que celui de la première 790, bonne finition ; chaleur aux pieds en ville, bulle non réglable, plongée de la fourche au freinage appuyé, pneus à la peine dans la boue, options payantes.
Essai de la 790 Adventure de 2019 (génération précédente), noté 16,9/20 : équilibre et contrôle, mécanique, suspensions et électronique, bonnes capacités hors bitume, plus accessible que les grosses Adventure.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
Aucun essai ne porte sur le millésime 2026, qui reconduit le 2025. Deux publications seulement ont noté la génération actuelle : Autotrader 4/5 (millésime 2025, suspensions réglables) et MCN 4/5 (millésime 2023, mêmes moteur, cadre et carrosserie, suspensions non réglables). Le méta-score de 80/100 repose donc sur une base étroite. MOTORRAD la classe deuxième sur quatre dans un comparatif de 2025, derrière la Suzuki V-Strom 800DE ; Visordown, 1000PS (millésime 2023) et Moto.it (2024) l’ont essayée sans note chiffrée. Caradisiac avait donné 16,9/20 à la 790 Adventure de 2019, de la génération précédente : cette note n’entre pas dans le calcul. Aucun essai français de la 790 Adventure 2023-2026 n’a été trouvé.
Ce que la presse apprécie : un moteur vif, plein et sonore, plus doux que celui de la première 790 (MCN, Visordown, Moto.it, Autotrader, 1000PS) ; des suspensions WP de qualité, efficaces sur route (MCN, Visordown, Moto.it, Autotrader) ; une électronique à centrale inertielle que n’ont pas ses rivales japonaises (MCN, Autotrader), avec un contrôle de traction jugé le meilleur de la catégorie par 1000PS ; une moto agile et facile (Autotrader, Moto.it), une « superstar » en tout-terrain selon Visordown ; un prix compétitif (Autotrader, MCN, Visordown, 1000PS, Moto.it) ; une consommation faible (1000PS) et une finition jugée au niveau des modèles fabriqués en Autriche (MCN, Visordown). MOTORRAD la décrit comme la plus sportive de son comparatif.
Ce qu’elle reproche : les options payantes à la fin du mode Demo (MCN, Visordown, Autotrader, Moto.it) ; des doutes sur la fiabilité du moteur LC8c (Autotrader, MCN) ; une bulle non réglable, trop basse pour les grands gabarits (Visordown, Moto.it) ; la chaleur du moteur à basse vitesse (Visordown, Moto.it) ; un guidon trop bas pour rouler debout et des suspensions limitées hors piste (1000PS) ; une boîte un peu accrocheuse (1000PS) et des faux points morts au quickshifter (Visordown) ; une fourche qui plonge au freinage appuyé et des pneus à la peine dans la boue (Moto.it). MOTORRAD note que sa sportivité ne va pas sans compromis.
Citations clés
"Et tout cela pour un prix de départ remarquablement compétitif avec la 790 Adventure. Sur un marché encombré de motos qui se ressemblent beaucoup, c'est un vrai argument de vente, et si les soucis de fiabilité se révèlent corrigés, c'est une concurrente très solide dans une catégorie incroyablement disputée."
"Très amusante à conduire, avec d'excellentes suspensions et un moteur costaud, la 790 Adventure n'a pas grand-chose pour déplaire et beaucoup pour séduire."
"Seulement cinq points d'écart avec la Suzuki, mais un caractère diamétralement opposé. Qui dit KTM 790 Adventure dit sport."
"Tout bien considéré, la nouvelle 790 Adventure est une superstar du tout-terrain, tout autant que sa grande sœur."
"La 790 Adventure est manifestement conçue comme une variante accessible pour le quotidien et le voyage. Au bout du compte, elle offre un excellent rapport prix/prestations et d'excellentes performances."
"Au final, laquelle choisir ? Eh bien, vu l'importante différence de prix, le bon choix pourrait bien être cette 790 Adventure."
"La KTM 790 Adventure apporte un vrai plus en termes d’équilibre et de contrôle. Mécanique, suspensions et électronique se joignent à cette qualité pour faire de l’autrichienne une voyageuse polyvalente séduisante."
Points forts
- Bicylindre LC8c de 95 ch vif, plein et plus doux que celui de la première 790
- Suspensions WP APEX réglables depuis 2025, efficaces sur route
- Électronique à centrale inertielle (ABS en courbe et Offroad, contrôle de traction)
- Agilité et centre de gravité bas grâce au réservoir enveloppant
- Prix inférieur à celui de la 890 Adventure qu’elle remplace
- Consommation modérée et réservoir de 20 litres
Points faibles
- Quickshifter, régulateur et mode Rally en option payante
- Doutes de la presse sur la fiabilité du moteur LC8c
- Bulle non réglable
- Chaleur du moteur à basse vitesse
- Guidon bas pour rouler debout en tout-terrain
- Version A2 non documentée par KTM
Notre avis
Quelle place dans la gamme KTM ?
La 790 Adventure est le trail bicylindre d’entrée de gamme de KTM, sous la 890 Adventure R. Dans son communiqué de novembre 2024, KTM la présente comme la remplaçante de la 890 Adventure, « modèle plus abordable, mais extrêmement performant ». Conçue à Mattighofen (Autriche), elle est produite par CFMOTO, partenaire de KTM, en Chine. Le millésime 2026, seul listé au catalogue KTM France, reconduit le 2025 : même fiche technique, même texte de présentation ; le manuel d’utilisation ne change que la désignation de la prise USB, désormais USB-C.
Combien coûte-t-elle ?
KTM France affiche un prix public conseillé de 11 299 € TTC, hors frais d’immatriculation, pour les deux coloris, orange ou blanc. Au 12 octobre 2026, la page du modèle affiche aussi un prix promotionnel de 9 799 €, sans date de fin indiquée. Le prix a varié : 11 399 € en 2023, 12 399 € en 2024 et 2025. Au Royaume-Uni, elle est affichée à 9 999 £. Aux États-Unis, KTM vendait la 2025 à 10 999 $ (plus 750 $ de transport) ; aucune 2026 n’y est listée.
KTM ne mentionne aucune version 35 kW pour le permis A2 depuis 2023 ; seule la fiche technique de 2019 l’annonçait. MCN et Visordown écrivent qu’une restriction A2 est possible : à vérifier auprès d’un concessionnaire.
Que vaut son moteur ?
Le bicylindre en ligne LC8c de 799 cm³ (88 x 65,7 mm, compression 12,5:1) reçoit une gestion moteur Bosch à accélérateur électronique, un capteur de cliquetis, un embrayage anti-dribble et une boîte à six rapports. KTM France annonce 95 ch et 87 Nm, sans régime ; le communiqué de lancement du millésime 2023 donnait 95 ch à 8 000 tr/min et 88 Nm à 6 500 tr/min. Depuis 2023, la masse en rotation est accrue de 20 %. MCN le juge bien plus raffiné que celui de la première 790 et plus vigoureux que ceux de ses rivales japonaises ; Moto.it apprécie sa douceur à bas régime, Visordown sa sonorité, et 1000PS le place au-dessus de la concurrence.
Comment se comporte-t-elle ?
Le cadre en acier chrome-molybdène utilise le moteur comme élément porteur, et le réservoir bas de 20 litres abaisse le centre de gravité. Depuis 2025, la fourche WP APEX de 43 mm à cartouche ouverte se règle en compression et en détente, et l’amortisseur WP APEX en précharge et en détente ; les deux offrent 200 mm de débattement. Roues à rayons tubeless de 21 et 18 pouces, pneus Pirelli Scorpion Rally STR, empattement de 1 509 mm et garde au sol de 233 mm complètent l’ensemble. KTM annonce 203 kg sans carburant, le manuel environ 200 kg ; 1000PS a pesé 216 kg avec le plein. Autotrader la trouve plus facile et plus agile qu’attendu ; Visordown la juge efficace sur route et excellente en tout-terrain, tandis que 1000PS trouve ses suspensions limitées hors piste et Moto.it note une plongée de la fourche au freinage appuyé.
Quelle électronique ?
La centrale inertielle 6D pilote l’ABS en courbe Bosch 9.3 MP, l’ABS Offroad et le contrôle de traction sensible à l’angle, qui gère aussi les wheelings. Les modes Street, Rain et Offroad, l’écran TFT de 5 pouces, l’amortisseur de direction, la protection moteur et l’éclairage à LED sont de série. Le mode Rally, le Quickshifter+, la régulation du frein moteur MSR et le régulateur de vitesse sont des options logicielles, actives en mode Demo pendant les 1 500 premiers kilomètres ; la connectivité KTMconnect exige la Connectivity Unit en option. MCN et Visordown citaient en 2023 un pack d’options à 859,87 £ au Royaume-Uni ; les prix français ne sont pas publiés.
Quelle consommation et quel entretien ?
KTM ne publie pas de consommation homologuée sur ses pages 2026, seulement 100 g/km de CO2 ; 1000PS rapporte une valeur usine de 4,2 L/100 km. Lors de son comparatif de 2023, 1000PS a relevé 4,52 L/100 km, soit environ 440 km d’autonomie avec 20 litres ; KTM annonçait jusqu’à 450 km en 2023. Le manuel prévoit une vidange tous les 15 000 km ou 12 mois, et le contrôle du jeu aux soupapes et le remplacement des bougies tous les 30 000 km.
Pour qui ?
Elle exige le permis A et vise ceux qui veulent un trail polyvalent, à l’aise sur route et capable sur piste, avec une selle réglable à 840 ou 860 mm. Pour le tout-terrain engagé, KTM réserve la 890 Adventure R.
D’où vient-elle ?
La première 790 Adventure (2019-2020), fabriquée en Autriche, a été remplacée en Europe par la 890 Adventure en 2021. La 790 est revenue en 2023, produite par CFMOTO et vendue en parallèle de la 890 Adventure, puis l’a remplacée en 2025 en reprenant ses suspensions réglables. ADV Pulse a publié en juillet 2026 des photos espion d’une future 790 Adventure ; KTM n’a rien annoncé.
Quels rappels ?
Aucun rappel n’a été trouvé pour la 790 Adventure 2023-2026 auprès de la NHTSA, de Safety Gate ou de RappelConso. Les modèles 2019-2020 ont fait l’objet de deux campagnes (durite de frein arrière, maître-cylindre de frein avant). MCN a fait état en 2024 d’allégations d’arbres à cames défectueux sur certains moteurs LC8c, auxquelles KTM a répondu publiquement ; aucune campagne officielle n’a été trouvée.
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 799 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 95 ch (70 kW) @ 8 000 tr/min (KTM France 2026 : 95 PS, régime non indiqué ; 8 000 tr/min selon le communiqué KTM de la 790 Adventure 2023) |
| Couple | 87 Nm (KTM France 2026, régime non indiqué ; 88 Nm à 6 500 tr/min dans le communiqué KTM 2023) |
| Poids | 203 kg (sans carburant, KTM France) ; environ 200 kg sans carburant selon le manuel d'utilisation 2026 |
| Rapport poids/puissance | 2.14 |
| Hauteur de selle | 840 mm |
| Réservoir | 20 L |
| Consommation | 100 g/km de CO2 (KTM France) ; 4,2 L/100 km annoncés par l'usine selon 1000PS (cycle non précisé) |
| Intervalle d'entretien | Vidange tous les 15 000 km ou 12 mois — Soupapes : 30 000 km (manuel d'utilisation KTM 2026) |
| Type de moteur | Bicylindre en ligne LC8c, 4 temps, double ACT, 4 soupapes par cylindre commandées par linguets, refroidissement liquide |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | 6 rapports, chaîne, embrayage anti-dribble PASC |
| Permis | A |
| Prix neuf | 11 299 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 88 x 65,7 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 12,5:1 |
| Alimentation | Injection électronique, gestion moteur Bosch avec accélérateur électronique (ride-by-wire), capteur de cliquetis |
| Distribution | Double ACT, 4 soupapes par cylindre commandées par linguets, entraînement par chaîne |
| Démarreur | Électrique |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Cadre en acier chrome-molybdène, moteur porteur, revêtement époxy ; boucle arrière en treillis tubulaire d'acier chrome-molybdène |
|---|---|
| Angle de chasse | 25.9 ° |
| Chasse | 107.8 mm |
| Empattement | 1509 mm |
| Garde au sol | 233 mm |
| Fourche avant | Fourche inversée WP APEX de 43 mm à cartouche ouverte, réglable en compression et détente (molettes sur les bouchons), débattement 200 mm |
| Amortisseur arrière | Mono-amortisseur WP APEX réglable en précharge (molette) et détente, débattement 200 mm |
| Frein avant | Double disque flottant 320 mm, étriers radiaux 4 pistons |
| Frein arrière | Simple disque 260 mm, étrier flottant 2 pistons |
| Pneu avant | 90/90-21 (Pirelli Scorpion Rally STR) |
| Pneu arrière | 150/70 R18 (Pirelli Scorpion Rally STR) |
| Système ABS | ABS en courbe Bosch 9.3 MP (centrale inertielle 6D), ABS Offroad activé automatiquement en mode Offroad ou Rally (option) |
Électronique & aides
| Modes de conduite | Street, Rain, Offroad, Rally (option) |
|---|---|
| Contrôle de traction | Oui |
| Anti-wheeling | Oui |
| Quickshifter | Quickshifter+ en option |
| Régulateur de vitesse | Non (En option : bouton au commodo, fonction logicielle payante) |
| Tableau de bord | TFT couleur 5 pouces, verre minéral à liaison optique |
| Connectivité | KTMconnect (navigation Turn-by-Turn+, musique, appels) avec la Connectivity Unit en option |
| Autres équipements | Centrale inertielle 6D, Contrôle de traction MTC sensible à l'angle, désactivable (réglable en mode Rally), ABS Offroad lié aux modes, Régulation du frein moteur MSR (option), Mode Demo : options logicielles actives pendant les 1 500 premiers km, Amortisseur de direction, Poignées chauffantes, selle chauffante et surveillance de la pression des pneus (options), Prise USB-C et prise 12 V, Éclairage intégralement à LED, Protection moteur en aluminium |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Trail : buste droit, guidon large, selle en deux parties réglable sur deux hauteurs (840 / 860 mm) |
|---|---|
| Protection vent | Bulle haute fixe (non réglable) avec ajour central, protège-mains |
| PTAC | 450 kg |
La 790 Adventure adopte une position de trail, buste droit, guidon large. Sa selle en deux parties se règle à 840 ou 860 mm ; KTM propose en accessoire une selle Rally monobloc et d’autres selles. Autotrader juge cette hauteur plus basse que la moyenne de la catégorie et estime que le centre de gravité bas rassure les pilotes de petite taille ou peu expérimentés ; Moto.it pose facilement les pieds au sol et trouve la place passager généreuse. La bulle haute est fixe : Moto.it la juge protectrice jusqu’à 160 km/h, Visordown trop courte pour les grands gabarits, malgré un ajour central qui limite les turbulences. 1000PS trouve la position confortable sur route mais le guidon trop bas pour rouler debout sur piste ; Visordown juge la pédale de frein arrière trop rentrée et relève, comme Moto.it, la chaleur du moteur à basse vitesse. MCN apprécie les leviers réglables en écartement. Le poids total autorisé est de 450 kg.
Vie à bord & entretien
4,52 L/100 km (1000PS, comparatif 2023) ; 51 mpg britanniques, soit environ 5,5 L/100 km (MCN, millésime 2023)
L/100km
Consommation réelle
~~440 km (calculée : réservoir 20 L / 4,52 L/100 km relevés par 1000PS) ; KTM annonçait jusqu'à 450 km en 2023
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 15,000 km ou tous les 12 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 30,000 km |
| Bougies | tous les 30,000 km |
| Chaîne | Tension contrôlée et graissage à chaque entretien ; chaîne, couronne, pignon et guide vérifiés tous les 15 000 km (chaîne 520 X-Ring) |
Garantie
4 ans / Kilométrage non précisé : 2 ans de garantie constructeur prolongés de 2 ans par la Garantie Constructeur Premium, sous réserve d'entretiens chez un concessionnaire KTM agréé
Le manuel d’utilisation KTM 2026 prévoit une première révision à 1 000 km, puis une vidange avec filtre et crépines tous les 15 000 km ou tous les 12 mois, et le remplacement du filtre à air tous les 15 000 km. Le jeu aux soupapes se contrôle et les bougies se changent tous les 30 000 km ; le liquide de frein se remplace tous les 24 mois et le liquide de refroidissement tous les 48 mois. La chaîne 520 X-Ring est tendue et graissée à chaque entretien, et la transmission vérifiée tous les 15 000 km ; les rayons se resserrent après 1 000 km. Autotrader salue ces intervalles longs. En France, la 790 Adventure bénéficie depuis le millésime 2025 de la Garantie Constructeur Premium : jusqu’à 4 ans de couverture (2 ans de garantie constructeur et 2 ans supplémentaires), à condition de faire les entretiens chez un concessionnaire KTM agréé ; une extension payante est proposée jusqu’à 12 ans ou 80 000 km.
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| KTM 790 Adventure | 11 299 € | 95 ch (70 kW) @ 8 000 tr/min (KTM France 2026 : 95 PS, régime non indiqué ; 8 000 tr/min selon le communiqué KTM de la 790 Adventure 2023) | 203 kg (sans carburant, KTM France) ; environ 200 kg sans carburant selon le manuel d'utilisation 2026 |
| Yamaha Ténéré 7002026 | 11 299 € | 73,4 ch | 208 kg (tous pleins faits) |
| Honda XL750 Transalp2026 | 10 349 € | 91,8 ch | 210 kg (en ordre de marche) |
| Suzuki V-Strom 800DE2026 | 11 299 € | 84 ch | 230 kg (en ordre de marche, réservoir plein) |
| Aprilia Tuareg 6602025 | 12 300 € | 80 ch | 204 kg (en ordre de marche) |
Les générations
Comparer →- 790 Adventure2019 – 2020
799 cm³ · 95 ch · 89 Nm · 196 kg (sans carburant)
Premier trail bicylindre LC8c de KTM, présenté à l'EICMA 2018 et fabriqué en Autriche : moteur de 799 cm³ dérivé de la 790 Duke, réservoir bas enveloppant de 20 litres, roues de 21 et 18 pouces, fourche WP de 43 mm non réglable, version A2 proposée.
- 890 Adventure2021 – 2024
889 cm³ · 105 ch · 100 Nm · 200 kg (sans carburant)
Remplace la 790 en Europe : moteur porté à 889 cm³ et conforme Euro 5, vilebrequin à inertie accrue de 20 %, détecteur de cliquetis ; restylée en 2023 (avant inspiré de la 450 Rally, fourche réglable), puis remplacée par la 790 Adventure en 2025.
Comparer avec cette génération → - 790 Adventure (fabriquée par CFMOTO)2023 – 2024
799 cm³ · 95 ch · 87 Nm · 203 kg (sans carburant)
Retour de la 790, conçue à Mattighofen, produite par CFMOTO en Chine et vendue en parallèle de la 890 Adventure : Euro 5, masse en rotation accrue de 20 %, corps d'injection revus, capteur de cliquetis, nouvel avant et bulle plus haute, TFT de 5 pouces, pneus Pirelli Scorpion STR ; fourche non réglable.
- 790 Adventure (suspensions réglables)2025 – aujourd'hui
799 cm³ · 95 ch · 87 Nm · 203 kg (sans carburant)
Fourche WP APEX à cartouche ouverte réglable en compression et détente et amortisseur WP APEX réglable en précharge et détente, issus de la 890 Adventure, deux nouveaux coloris ; remplace la 890 Adventure. Le millésime 2026 reconduit le 2025.
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| 790 Adventure2019 – 2020 Premier trail bicylindre LC8c de KTM, présenté à l'EICMA 2018 et fabriqué en Autriche : moteur de 799 cm³ dérivé de la 790 Duke, réservoir bas enveloppant de 20 litres, roues de 21 et 18 pouces, fourche WP de 43 mm non réglable, version A2 proposée. | 799 cm³ | 95 ch | 89 Nm | 196 kg sans carburant |
| 890 Adventure2021 – 2024 Remplace la 790 en Europe : moteur porté à 889 cm³ et conforme Euro 5, vilebrequin à inertie accrue de 20 %, détecteur de cliquetis ; restylée en 2023 (avant inspiré de la 450 Rally, fourche réglable), puis remplacée par la 790 Adventure en 2025. Comparer avec cette génération → | 889 cm³ | 105 ch | 100 Nm | 200 kg sans carburant |
| 790 Adventure (fabriquée par CFMOTO)2023 – 2024 Retour de la 790, conçue à Mattighofen, produite par CFMOTO en Chine et vendue en parallèle de la 890 Adventure : Euro 5, masse en rotation accrue de 20 %, corps d'injection revus, capteur de cliquetis, nouvel avant et bulle plus haute, TFT de 5 pouces, pneus Pirelli Scorpion STR ; fourche non réglable. | 799 cm³ | 95 ch | 87 Nm | 203 kg sans carburant |
| 790 Adventure (suspensions réglables)2025 – aujourd'hui Fourche WP APEX à cartouche ouverte réglable en compression et détente et amortisseur WP APEX réglable en précharge et détente, issus de la 890 Adventure, deux nouveaux coloris ; remplace la 890 Adventure. Le millésime 2026 reconduit le 2025. | 799 cm³ | 95 ch | 87 Nm | 203 kg sans carburant |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Aucun rappel connu pour ce modèle.