KTM 890 Adventure
KTM 890 Adventure 2024 : trail de 105 ch, bicylindre LC8c de 889 cm³, 200 kg sans carburant, plus vendu neuf en France. Fiche technique, avis presse.
L'essentiel
La KTM 890 Adventure est le trail de moyenne cylindrée de KTM : bicylindre en ligne LC8c de 889 cm³, 105 ch et 100 Nm, roues à rayons de 21 et 18 pouces, 200 kg sans carburant. Elle n'est plus au catalogue KTM France, qui l'a remplacée en 2025 par la 790 Adventure en gardant la 890 Adventure R ; cette fiche décrit son dernier millésime, 2024, dont le dernier prix public conseillé affiché par KTM France est de 15 349 € (motos en stock). La presse a salué son moteur vif et plein, son électronique de référence et sa précision rare pour un trail à roue de 21 pouces, en regrettant des options payantes (quickshifter, régulateur, mode Rally), un prix élevé, une bulle non réglable et un quickshifter parfois imprécis.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
10 sources
Notes de la presse
Plus confortable, mieux protégée et mieux suspendue, moteur et électronique au top ; quickshifter parfois imprécis en charge, raccourcis désactivés en mode Rallye, options à débloquer et prix élevé.
Toujours l'un des trails les plus sportifs, moteur abouti, suspensions plus confortables, ABS lié aux modes et quickshifter excellent ; bulle non réglable, débattements courts pour le tout-terrain dur, options payantes.
Moteur, partie-cycle et ergonomie excellents ; guidon bas en tout-terrain et levier de frein arrière trop rentré.
L'un des trails les plus sportifs du segment, en progrès sur le confort, l'instrumentation et le design ; bulle non réglable et louvoiement à haute vitesse en tout-terrain.
Moteur souple et puissant, ergonomie adaptée à toutes les tailles, interface exemplaire ; quickshifter peu doux.
Essai 2021 (avec la 890 Adventure R) : référence de la catégorie, moteur 890 débarrassé des défauts de la 790, électronique tout-terrain bluffante ; bulle génératrice de turbulences, trop d'options, selle ferme.
Essai 2021 (avec la 890 Adventure R) : couple à bas régime, aides au pilotage et connexion à l'accélérateur superbes, consommation modérée ; turbulences de la bulle, freins au mordant moyen, options payantes.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
Aucun essai ne porte sur le millésime 2024, qui ne change que les coloris : sept des dix essais retenus portent sur le millésime 2023, techniquement identique, et trois sur le modèle de lancement de 2021, avant restylage mais avec le même moteur et le même cadre. Motorcycle.com lui donne 89,5/100 et Caradisiac 16,5/20 (millésime 2023), MCN 4/5 (millésime 2021), d’où un méta-score de 84/100. Le Repaire des Motards, 1000PS, Moto.it, Motociclismo et SoyMotero (2023), Visordown et BikeSocial (2021, essais menés avec la 890 Adventure R) l’ont essayée sans note chiffrée.
Ce que la presse apprécie : un moteur puissant, plein et souple (Motorcycle.com, Caradisiac, MCN, Moto.it, SoyMotero, BikeSocial), une électronique de référence (Motorcycle.com, Visordown, BikeSocial, SoyMotero), une sportivité et une précision rares dans la catégorie (1000PS, Motociclismo, Caradisiac), un confort et des suspensions en progrès depuis 2023 (Le Repaire des Motards, 1000PS), une protection parmi les meilleures (Caradisiac), une selle basse et une ergonomie adaptée à toutes les tailles (Motorcycle.com, SoyMotero) ; 1000PS juge le quickshifter excellent.
Ce qu’elle reproche : des options payantes pour le quickshifter, le régulateur ou le mode Rally (Motorcycle.com, Le Repaire des Motards, 1000PS, MCN, Visordown, BikeSocial), un prix élevé (Caradisiac, Le Repaire des Motards, MCN), un quickshifter parfois imprécis ou peu doux et une boîte inégale sur les motos d’essai (Le Repaire des Motards, SoyMotero, Motorcycle.com), une bulle non réglable (1000PS, Motociclismo) qui créait des turbulences avant 2023 (Visordown, BikeSocial), un guidon bas pour rouler debout (Caradisiac, Moto.it), des débattements courts pour le tout-terrain dur (1000PS, MCN), un louvoiement à haute vitesse sur piste (Motociclismo) et une fiabilité perfectible (MCN).
Citations clés
"La KTM 890 Adventure standard 2023 offre d'excellentes performances à un prix raisonnable, et c'est vrai qu'on la compare à toute la catégorie des trails de moyenne cylindrée ou seulement à sa grande sœur aux plus longues jambes."
"avec sa 890 Adventure, KTM propose ainsi un gros maxi-trail sportif performant à l’agilité proche de celles de trail mid size multi cylindres. C’est pour ça qu’elle nous séduit, essai après essai !"
"C'est une routière vive et saine à piloter, qui avale aussi sans peine les pistes rocailleuses, mais elle est un peu trop lourde pour un usage plus engagé, surtout pour les pilotes inexpérimentés."
"Joueuse et facile, son efficacité générale aidera à faire passer une pilule tarifaire un peu élevée."
"Elle reste l'un des trails routiers les plus sportifs du marché. Presque aucun autre trail de moyenne cylindrée à roue avant de 21 pouces ne peut être mené aussi vite, aussi fort et aussi précisément que la KTM."
"Excellente pour qui veut voyager (on trouve dans les Power Parts des accessoires dédiés aux grands voyageurs), mais aussi pour l'« adventouring » et pour ne jamais vraiment s'arrêter, grâce à un poids raisonnable, une partie-cycle au point et un moteur à la délivrance tout simplement parfaite."
"La KTM 890 Adventure est l'un des modèles les plus sportifs du segment, tant par son moteur que par sa partie-cycle."
"J'ose écrire sans crainte de me tromper que la KTM 890 Adventure 2023 figure parmi les trois meilleures du marché. Elle tient ses promesses : elle est compacte, légère et puissante."
"Rien, dans la catégorie des trails de moyenne cylindrée, ne peut approcher la 890 en matière de capacités pures."
"Une excellente moto, désormais au niveau des meilleures du marché en performances. Dommage seulement que certains équipements ne soient pas de série."
Points forts
- Bicylindre LC8c de 105 ch vif, plein et souple
- Électronique de référence (centrale inertielle, ABS en courbe et Offroad, contrôle de traction)
- Précision et agilité rares pour un trail à roue avant de 21 pouces
- Suspensions WP APEX réglables et confort en progrès depuis 2023
- Selle à 840 mm, plus basse que celle de la 890 Adventure R
- Réservoir de 19,5 litres et consommation modérée
Points faibles
- Plus au catalogue KTM France
- Quickshifter, régulateur et mode Rally en option payante
- Prix élevé
- Bulle non réglable
- Quickshifter parfois imprécis
- Guidon bas et débattements courts pour le tout-terrain engagé
Notre avis
La 890 Adventure est-elle encore vendue ?
Plus en neuf au catalogue : la gamme Adventure de KTM France propose la 890 Adventure R, la 890 Adventure R Rally et la 790 Adventure, mais plus de 890 Adventure standard. Dans son communiqué de novembre 2024, KTM présente la 790 Adventure 2025 comme la remplaçante de la 890 Adventure, placée sous la 890 Adventure R comme modèle plus abordable. Il n’existe pas de millésime 2025 de la 890 Adventure standard : le 2024 est le dernier. Sa page, absente de la gamme, reste en ligne pour les motos en stock. Cette fiche décrit le millésime 2024.
Combien coûtait-elle ?
Le dernier prix public conseillé affiché par KTM France pour le millésime 2024 est de 15 349 € TTC, hors frais d’immatriculation, pour les motos en stock ; le millésime 2023 était affiché à 14 599 €. Deux coloris sont proposés, orange (flancs de réservoir orange, panneaux arrière blancs) ou noir à touches orange. La 890 Adventure L à selle basse n’a existé qu’en 2021 et 2022 ; KTM France ne mentionne aucune version 35 kW pour le permis A2.
Qu’a changé le restylage de 2023 ?
Le millésime 2023 a reçu un avant inspiré de la 450 Rally, une bulle plus haute, une selle en deux parties à mousse plus souple, une fourche WP APEX réglable en compression et détente, un ABS Bosch 9.3 MP lié aux modes, un écran TFT de 5 pouces revu, une protection moteur en aluminium et des pneus Pirelli Scorpion Rally STR. Le millésime 2024 ne change que les coloris ; le manuel d’utilisation 2024 indique un réservoir de 19,5 litres, contre 20 litres en 2023.
Que vaut son moteur ?
Le bicylindre en ligne LC8c de 889 cm³ (90,7 x 68,8 mm, compression 13,5:1) reçoit une injection Bosch à accélérateur électronique, un détecteur de cliquetis, un embrayage anti-dribble et une boîte à six rapports. KTM annonce 105 ch (77 kW) à 8 000 tr/min et 100 Nm à 6 500 tr/min dans son dossier de presse 2023 ; la page 2024 ne donne que le couple. Motorcycle.com, Moto.it et SoyMotero saluent un moteur puissant et souple, BikeSocial un couple généreux à bas régime. Motorcycle.com le trouve toutefois vif même dans la cartographie la plus douce.
Comment se comporte-t-elle ?
Le cadre treillis en acier chrome-molybdène utilise le moteur comme élément porteur, et le réservoir bas enveloppe le moteur. La fourche WP APEX de 43 mm et l’amortisseur WP APEX sans biellette (précharge à molette) offrent 200 mm de débattement selon KTM, 195 mm selon le manuel. KTM annonce 200 kg sans carburant et 1 509 mm d’empattement ; Motorcycle.com et Moto.it rapportent 215 kg tous pleins faits déclarés. 1000PS juge qu’aucun trail de la catégorie à roue de 21 pouces ne se mène aussi vite et aussi précisément ; MCN la trouve un peu lourde pour un tout-terrain engagé, et Motociclismo relève un louvoiement à haute vitesse sur piste.
Quelle électronique ?
La centrale inertielle à six axes pilote l’ABS en courbe, l’ABS Offroad activé automatiquement en modes Offroad et Rally, et le contrôle de traction sensible à l’angle, qui gère aussi les wheelings. Les modes Street, Rain et Offroad, l’écran TFT de 5 pouces, l’amortisseur de direction et l’éclairage à LED sont de série. Le mode Rally, le Quickshifter+, le régulateur de vitesse, la régulation du frein moteur MSR, la connectivité KTMconnect et la surveillance de la pression des pneus sont en option ; un mode Demo les active pendant les 1 500 premiers kilomètres. Presque toute la presse regrette ces options payantes.
Quelle consommation et quel entretien ?
KTM ne publie pas de consommation homologuée sur ses pages, seulement 103 g/km de CO2 ; la presse étrangère rapporte une valeur déclarée de 4,5 L/100 km. Motociclismo a relevé environ 5 L/100 km à rythme soutenu, soit près de 390 km d’autonomie avec 19,5 litres. Le manuel prévoit une vidange tous les 15 000 km ou tous les 12 mois, et un contrôle du jeu aux soupapes et le remplacement des bougies tous les 30 000 km.
Pour qui ?
La 890 Adventure exige le permis A. Elle vise ceux qui veulent un trail polyvalent, rapide sur route et capable sur piste, avec une selle plus basse que la 890 Adventure R (840 mm contre 880 mm) ; pour le tout-terrain engagé, KTM réserve la R et ses suspensions WP XPLOR de 48 mm à 240 mm de débattement.
D’où vient-elle ?
La 890 Adventure succède en 2021 à la 790 Adventure (2019-2020), premier trail bicylindre LC8c de KTM, avec un moteur porté à 889 cm³, un vilebrequin à inertie accrue de 20 % et la norme Euro 5. Le restylage de 2023 a précédé son remplacement, en 2025, par une 790 Adventure à moteur de 799 cm³ qui reprend ses suspensions WP APEX réglables.
Quels rappels ?
Aucun rappel n’a été trouvé pour la 890 Adventure standard auprès de la NHTSA, de Safety Gate ou de RappelConso. MCN a fait état en 2024 d’allégations d’usure prématurée des arbres à cames sur certains moteurs LC8c, auxquelles KTM a répondu publiquement ; aucune campagne officielle n’a été trouvée.
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 889 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 105 ch (77 kW) @ 8 000 tr/min (dossier de presse KTM 2023 ; la page KTM 2024 ne publie pas la puissance) |
| Couple | 100 Nm @ 6 500 tr/min |
| Poids | 200 kg (sans carburant, KTM et manuel d'utilisation 2024) |
| Rapport poids/puissance | 1.90 |
| Hauteur de selle | 840 mm |
| Réservoir | 19.5 L |
| Consommation | 4,5 L/100 km (valeur déclarée par KTM, rapportée par la presse étrangère ; cycle non précisé) — 103 g/km de CO2 |
| Intervalle d'entretien | Vidange tous les 15 000 km ou 12 mois — Soupapes : 30 000 km (manuel d'utilisation KTM 2024) |
| Type de moteur | Bicylindre en ligne LC8c, 4 temps, double ACT, 4 soupapes par cylindre commandées par culbuteurs, refroidissement liquide |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | 6 rapports, chaîne, embrayage anti-dribble PASC |
| Permis | A |
| Prix neuf | 15 349 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 90,7 x 68,8 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 13,5:1 |
| Alimentation | Injection électronique Bosch, accélérateur électronique (ride-by-wire), détecteur de cliquetis |
| Distribution | Double ACT, 4 soupapes par cylindre commandées par culbuteurs, entraînement par chaîne |
| Régime puissance max | 8000 units.rpm |
| Régime couple max | 6500 units.rpm |
| Démarreur | Électrique |
| Norme Euro | Euro 5 |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Treillis tubulaire en acier chrome-molybdène (moteur porteur), boucle arrière tubulaire en acier chrome-molybdène |
|---|---|
| Angle de chasse | 25.9 ° |
| Chasse | 107.8 mm |
| Empattement | 1509 mm |
| Garde au sol | 224 mm |
| Fourche avant | Fourche inversée WP APEX de 43 mm à cartouche ouverte, réglable en compression et détente (molettes sur les bouchons), débattement 200 mm (195 mm selon le manuel) |
| Amortisseur arrière | Mono-amortisseur WP APEX sans biellette, réglable en précharge (molette sans outil) et détente, débattement 200 mm (195 mm selon le manuel) |
| Frein avant | Double disque flottant 320 mm, étriers radiaux 4 pistons |
| Frein arrière | Simple disque flottant 260 mm, étrier double piston |
| Pneu avant | 90/90-21 (Pirelli Scorpion Rally STR) |
| Pneu arrière | 150/70 R18 (Pirelli Scorpion Rally STR) |
| Système ABS | ABS en courbe Bosch 9.3 MP (centrale inertielle 6 axes), ABS Offroad activé automatiquement en modes Offroad et Rally, désactivable |
Électronique & aides
| Modes de conduite | Street, Rain, Offroad, Rally (option) |
|---|---|
| Contrôle de traction | Oui |
| Anti-wheeling | Oui |
| Quickshifter | Quickshifter+ bidirectionnel en option |
| Régulateur de vitesse | Non (En option : bouton de série au commodo, fonction logicielle payante) |
| Tableau de bord | TFT couleur 5 pouces, verre minéral collé, luminosité automatique |
| Connectivité | KTMconnect (navigation Turn-by-Turn+, musique, appels) avec la Connectivity Unit en option |
| Autres équipements | Centrale inertielle 6 axes, Contrôle de traction MTC sensible à l'angle, désactivable (9 niveaux en mode Rally), ABS Offroad lié aux modes, Régulation du frein moteur MSR (option), Mode Demo : options logicielles actives pendant les 1 500 premiers km, Amortisseur de direction, Surveillance de la pression des pneus (option), Prise USB et prise 12 V, Éclairage intégralement à LED |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Trail : buste droit, guidon large en aluminium réglable, selle en deux parties réglable sur deux hauteurs (840 / 860 mm) |
|---|---|
| Protection vent | Bulle haute fixe (non réglable), protège-mains |
| PTAC | 450 kg |
La 890 Adventure adopte une position de trail, buste droit, avec un guidon large en aluminium réglable et des leviers réglables en écartement. Sa selle en deux parties se règle à 840 ou 860 mm selon KTM France (830 ou 850 mm selon le manuel d’utilisation) ; KTM propose en accessoire des selles chauffante (830 / 850 mm) et Rally (825 ou 865 mm), ainsi qu’un kit d’abaissement de 25 mm. Motorcycle.com apprécie de pouvoir poser les pieds plus facilement qu’avec la R, et SoyMotero juge l’ergonomie adaptée à toutes les tailles. La bulle haute est fixe : Caradisiac place la protection parmi les meilleures, tandis que 1000PS et Motociclismo regrettent qu’elle ne soit pas réglable. Caradisiac et Moto.it trouvent le guidon un peu bas pour rouler debout en tout-terrain, et Moto.it juge le levier de frein arrière trop rentré. Le poids total autorisé est de 450 kg.
Vie à bord & entretien
Environ 5 L/100 km (Motociclismo, essai 2023 à rythme soutenu) ; plus de 60 mpg britanniques, soit moins de 4,7 L/100 km (BikeSocial, essai 2021)
L/100km
Consommation réelle
~~390 km (calculée : réservoir 19,5 L / environ 5 L/100 km relevés par Motociclismo)
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 15,000 km ou tous les 12 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 30,000 km |
| Bougies | tous les 30,000 km |
| Chaîne | Tension contrôlée et graissage à chaque entretien ; chaîne, couronne, pignon et guide vérifiés tous les 15 000 km (chaîne 520 X-Ring) |
Le manuel d’utilisation KTM 2024 prévoit une première révision à 1 000 km, puis une vidange avec filtre et crépines tous les 15 000 km ou tous les 12 mois, et le remplacement du filtre à air tous les 15 000 km (contrôle plus fréquent en milieu poussiéreux). Le jeu aux soupapes se contrôle et les bougies se changent tous les 30 000 km ; le liquide de frein se remplace tous les 24 mois et le liquide de refroidissement tous les 48 mois. La chaîne 520 X-Ring est tendue et graissée à chaque entretien, et la transmission vérifiée tous les 15 000 km ; les rayons se resserrent après 1 000 km. MCN estimait le coût d’entretien annuel à 300 £ au Royaume-Uni. KTM France indique, pour les motos en stock vendues à partir du 3 février 2025, une Garantie Premium du fabricant allant jusqu’à 4 ans, à condition de faire les entretiens chez un concessionnaire KTM agréé.
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| KTM 890 Adventure | 15 349 € | 105 ch (77 kW) @ 8 000 tr/min (dossier de presse KTM 2023 ; la page KTM 2024 ne publie pas la puissance) | 200 kg (sans carburant, KTM et manuel d'utilisation 2024) |
| Husqvarna Norden 9012026 | 14 699 € | 105 ch | 204 kg (sans carburant) |
| BMW F 900 GS2026 | 14 500 € | 105 ch | 219 kg (en ordre de marche) |
| Triumph Tiger 900 Rally Pro2026 | 17 395 € | 108 ch | 228 kg (tous pleins faits) |
| Aprilia Tuareg 6602025 | 12 300 € | 80 ch | 204 kg (en ordre de marche) |
| Suzuki V-Strom 800DE2026 | 11 299 € | 84 ch | 230 kg (en ordre de marche, réservoir plein) |
Les générations
Comparer →- 790 Adventure2019 – 2020
799 cm³ · — · — · 196 kg (sans carburant)
Premier trail bicylindre LC8c de KTM, présenté à l'EICMA 2018 : moteur de 799 cm³ dérivé de la 790 Duke, réservoir bas enveloppant de 20 litres, roues de 21 et 18 pouces et suspensions WP APEX.
- 890 Adventure2021 – 2022
889 cm³ · 105 ch · 100 Nm · 200 kg (sans carburant)
Moteur porté à 889 cm³ et conforme Euro 5, vilebrequin à inertie accrue de 20 %, embrayage renforcé, détecteur de cliquetis, nouvel amortisseur WP APEX réglable en détente et précharge, centrale inertielle 6 axes.
- 890 Adventure (restylée)2023 – 2024
889 cm³ · 105 ch · 100 Nm · 200 kg (sans carburant)
Restylage : avant inspiré de la 450 Rally, bulle plus haute, selle plus confortable, fourche réglable en compression et détente, ABS lié aux modes, écran TFT de 5 pouces revu et pneus Pirelli Scorpion Rally STR ; le millésime 2024 ne change que les coloris.
- 790 Adventure (remplaçante)2025 – aujourd'hui
799 cm³ · 95 ch · 87 Nm · 203 kg (sans carburant)
Présentée par KTM comme la remplaçante de la 890 Adventure : bicylindre de 799 cm³ et suspensions WP APEX réglables reprises de la 890 Adventure ; une 790 Adventure avait déjà été vendue en parallèle de la 890 Adventure en 2023-2024.
Comparer avec cette génération →
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| 790 Adventure2019 – 2020 Premier trail bicylindre LC8c de KTM, présenté à l'EICMA 2018 : moteur de 799 cm³ dérivé de la 790 Duke, réservoir bas enveloppant de 20 litres, roues de 21 et 18 pouces et suspensions WP APEX. | 799 cm³ | — | — | 196 kg sans carburant |
| 890 Adventure2021 – 2022 Moteur porté à 889 cm³ et conforme Euro 5, vilebrequin à inertie accrue de 20 %, embrayage renforcé, détecteur de cliquetis, nouvel amortisseur WP APEX réglable en détente et précharge, centrale inertielle 6 axes. | 889 cm³ | 105 ch | 100 Nm | 200 kg sans carburant |
| 890 Adventure (restylée)2023 – 2024 Restylage : avant inspiré de la 450 Rally, bulle plus haute, selle plus confortable, fourche réglable en compression et détente, ABS lié aux modes, écran TFT de 5 pouces revu et pneus Pirelli Scorpion Rally STR ; le millésime 2024 ne change que les coloris. | 889 cm³ | 105 ch | 100 Nm | 200 kg sans carburant |
| 790 Adventure (remplaçante)2025 – aujourd'hui Présentée par KTM comme la remplaçante de la 890 Adventure : bicylindre de 799 cm³ et suspensions WP APEX réglables reprises de la 890 Adventure ; une 790 Adventure avait déjà été vendue en parallèle de la 890 Adventure en 2023-2024. Comparer avec cette génération → | 799 cm³ | 95 ch | 87 Nm | 203 kg sans carburant |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Aucun rappel connu pour ce modèle.