Royal Enfield Himalayan 411
Royal Enfield Himalayan 411 (410 en France) : trail A2 de 24 ch, mono 411 cm³, 199 kg, 5 590 €. Plus vendue neuve. Fiche technique et avis presse.
L'essentiel
La Royal Enfield Himalayan 411, appelée Himalayan 410 par Royal Enfield France, est un petit trail à roue avant de 21 pouces animé par un monocylindre de 411 cm³ refroidi par air et huile de 24 ch, accessible au permis A2 d'origine. Affichée en dernier lieu à partir de 5 590 €, elle n'est plus vendue neuve en France depuis son retrait du catalogue entre fin 2024 et mars 2025 : sa remplaçante est la Himalayan 450. La presse salue son caractère, son confort, son efficacité sur les pistes et son prix, mais lui reproche un frein avant sans mordant, un moteur à la peine sur voie rapide et un poids élevé pour sa puissance.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
10 sources
Notes de la presse
Essai de la version Euro 4 de 2018, page complétée des évolutions 2021 et 2023. Petit trail étrangement attachant, d'un excellent rapport prix-équipement et efficace hors piste ; moteur trop juste pour les routes rapides, frein avant faible, suspensions molles sur route.
Essai de la version 2018. Moto cohérente, confortable, docile, très à l'aise sur piste et bon marché ; freins sans mordant, poids, contrôles des soupapes rapprochés, fiabilité à confirmer.
Essai de la version 2018. Look, selle basse, facilité et prix séduisants ; suspensions fermes, vibrations au guidon, freins peu mordants et souffle court passé 60 mph (environ 97 km/h).
Essai du millésime 2022 américain (Euro 5, Tripper). Moto accessible et pleine de caractère, châssis et suspensions efficaces sur route dégradée et en tout-terrain, navigation Tripper réussie ; freins sans mordant, boussole du tableau de bord imprécise.
Essai de la version Euro 5 de 2021. Moteur robuste et sans vibrations, suspensions excellentes sur route comme hors route, consommation contenue, ABS arrière déconnectable apprécié ; freinage avant à revoir, boutons du tableau de bord peu pratiques.
Essai de la version Euro 4. Lente et lourde mais robuste, charismatique, très confortable et sobre ; freinage jugé très insuffisant.
Essai de la version 2018. Polyvalente « 50 % route, 50 % tout-terrain », agile en ville, confortable, sans vibrations, à l'aise en tout-terrain léger ; manque de puissance sur autoroute et à deux, frein avant peu puissant, ABS non déconnectable (Euro 4).
Essai de la version 2018. Petit trail simple, souple, sobre, bien équipé et accessible, « pour le prix d'une 125 » ; ABS sensible, freinage sans grâce, garde au sol limitée à l'attaque et en tout-terrain, performances modestes.
Essai de la version 2018. Facile, stable, boîte et embrayage doux, efficace sur les chemins ; moteur peu ludique, ABS non déconnectable gênant en descente de pierrier.
Essai de la version 2018. Rapport qualité-prix imbattable, simplicité et polyvalence ; réserves sur le freinage et sur l'entretien rapproché.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
Dix essais ont été retenus : MCN, Bennetts BikeSocial, Visordown, Cycle World, SoyMotero, MOTORRAD, Moto.it, Le Repaire des Motards, Moto Magazine et Caradisiac. La plupart portent sur la version Euro 4 de 2018 ; seuls Cycle World (millésime 2022 américain) et SoyMotero (2021) ont essayé la version Euro 5, que MCN a aussi intégrée à un comparatif de trails A2 en 2022. Seul MCN attribue une note chiffrée, 3/5, issue de son essai de 2018 : le meta-score de 60/100 repose donc sur cette seule note, qui ne porte pas sur la version Euro 5 présentée ici.
Ce que la presse apprécie : un caractère et un charme que soulignent MCN, Cycle World et MOTORRAD ; une vraie efficacité sur les pistes (MCN, Bennetts BikeSocial, Cycle World, Moto.it, Moto Magazine) ; un bon confort (BikeSocial, MOTORRAD, Moto.it) ; un moteur robuste et sobre (SoyMotero, MOTORRAD) ; un prix très contenu, jugé imbattable par Caradisiac et comparé à celui d’une 125 par Le Repaire des Motards.
Ce qu’elle reproche : un frein avant sans mordant, cité par presque tous les essais (MCN, BikeSocial, Visordown, Cycle World, SoyMotero, MOTORRAD, Moto.it, Le Repaire des Motards) ; un moteur à la peine sur voie rapide et à deux (MCN, Visordown, Moto.it) ; un poids élevé pour la puissance (BikeSocial, MOTORRAD) ; des suspensions molles sur route pour MCN, fermes pour Visordown. Sur la version Euro 4, Moto.it et Moto Magazine regrettaient un ABS non déconnectable, défaut corrigé sur l’Euro 5. BikeSocial et Caradisiac relèvent un entretien rapproché.
Citations clés
"Pour traverser un continent sur de mauvaises routes – une virée dans l'Himalaya, peut-être –, elle excellerait, mais sur les routes rapides britanniques, elle peine."
"Je comprends pourquoi la Himalayan est un choix si populaire au Royaume-Uni : elle est très bon marché, elle a un certain charme honnête et ne prétend pas être ce qu'elle n'est pas. […] mais impossible de nier qu'elle est lente, qu'elle manque de puissance de freinage et qu'elle est un peu brute de décoffrage."
"Peu de technologie, peu de vitesse, mais un ensemble compétent et bien équilibré."
"Et après deux jours à explorer la région des Lacs – sur route et hors route –, je peux dire que si la Himalayan n'est pas parfaite, elle n'est certainement pas mauvaise – surtout au regard de son prix d'environ 4 000 livres."
"C'est une moto capable de rendre le trail d'aventure accessible à un public plus large, y compris à ceux que pourraient intimider des trails multicylindres plus puissants."
"Son moteur est tout simplement un roc : indestructible."
"Celui qui dit encore que la Himalayan est faible et lourde a raison. Mais il n'a pas compris."
"La Himalayan est reçue, et elle mérite même une belle note."
"L’Himalayan, c’est votre amie du quotidien qui vous emmènera au bout du monde, si vous en avez vraiment envie. Tout cela pour le prix d’une 125 : une moto à découvrir, absolument !"
"Cette Himalayan ne présente pas de défaut si l’on fait uniquement ce pour quoi elle a été conçue, à savoir les chemins et le voyage au long cours."
"Nous avons aimé sa simplicité, cette idée de retour aux sources, sans électronique et surtout sa polyvalence."
Points forts
- Accessible au permis A2 d’origine
- Efficace sur les pistes (roue de 21 pouces, 220 mm de garde au sol)
- Confort et selle à 800 mm
- Moteur robuste et sobre
- Prix contenu et garantie de 3 ans
- ABS arrière déconnectable (version Euro 5)
Points faibles
- Plus vendue neuve en France, remplacée par la Himalayan 450
- Frein avant sans mordant
- 24 ch : à la peine sur voie rapide et à deux
- 199 kg pour 24 ch
- Suspensions souples sur route selon MCN
- Contrôle des soupapes tous les 5 000 km (manuel France)
Notre avis
Est-elle encore vendue ?
Non. La Himalayan figurait encore au menu du site Royal Enfield France fin décembre 2024, à côté de la nouvelle Himalayan 450 ; elle en a disparu entre cette date et mars 2025. Son ancienne page, avec prix et coloris, reste accessible par son adresse. Royal Enfield France ne propose pour elle que des manuels Euro 4 et Euro 5, pas d’édition Euro 5+, norme exigée pour immatriculer une moto neuve depuis le 1er janvier 2025.
Royal Enfield n’affiche aucun millésime en Europe : cette fiche retient 2024, dernière année de présence au catalogue France. Sa remplaçante est la Royal Enfield Himalayan 450, arrivée en Europe en mars 2024 : les deux modèles ont donc coexisté chez les concessionnaires pendant toute l’année 2024.
Himalayan 410 ou 411 ?
C’est la même moto. Royal Enfield France et Royal Enfield UK l’appellent « Himalayan 410 », la presse et Royal Enfield en Inde « Himalayan 411 ». Son moteur, baptisé LS410, cube 410,94 cm³ selon le manuel britannique, arrondis à 411 cm³ sur la fiche technique France.
Quelles versions et à quel prix ?
Une seule version a été proposée, à deux prix selon le coloris (dernier prix public conseillé affiché par Royal Enfield France, inchangé de mai 2023 à son retrait) :
- Gravel Grey : 5 590 € ;
- Pine Green et Granite Black : 5 690 €.
Les coloris Sleet Black, Dune Brown et Glacier Blue, lancés en Inde fin 2022, n’ont pas été commercialisés en France. Fin 2022, les prix étaient de 5 290 et 5 390 €. Aux États-Unis, où le dernier millésime est 2023, Royal Enfield affichait 5 449 $ en octobre 2023.
D’où vient-elle ?
Lancée en Inde le 16 mars 2016, la Himalayan est arrivée en Europe en 2018 en version Euro 4 (24,5 ch, 192 kg). Son cadre double berceau a été conçu avec Harris Performance. La version Euro 5 de 2021 a reçu un ABS déconnectable à l’arrière, une nouvelle selle plus confortable, une bulle redessinée, des porte-bagages revus et la navigation Tripper ; une prise USB s’y est ajoutée fin 2022. Selon SoyMotero, l’injection Keihin a alors cédé la place à une injection Continental.
Que vaut son moteur ?
Le monocylindre LS410 (78 × 86 mm), à simple arbre à cames en tête et 2 soupapes, est refroidi par air avec un refroidisseur d’huile. Il développe 24 ch (17,9 kW) à 6 500 tr/min et 32 Nm à 4 250 tr/min, ce qui le rend accessible au permis A2 d’origine, sans bridage. La boîte compte 5 rapports et Royal Enfield France annonce une vitesse maximale de 127 km/h.
SoyMotero le qualifie d’« indestructible » et le trouve dépourvu de vibrations ; MOTORRAD le juge lent mais robuste. Les limites apparaissent sur voie rapide : MCN estime qu’il peine sur les routes rapides britanniques, Visordown le sent s’essouffler passé 60 mph (environ 97 km/h) et Moto.it regrette son manque de puissance sur autoroute et à deux.
Comment se comporte-t-elle ?
La fourche télescopique de 41 mm offre 200 mm de débattement, le mono-amortisseur à biellette 180 mm. Les roues à rayons de 21 et 17 pouces portent des pneus mixtes à chambre à air, et la garde au sol atteint 220 mm. Le freinage associe un disque de 300 mm à étrier double piston à l’avant et un disque de 240 mm à l’arrière.
C’est hors des routes goudronnées qu’elle convainc le plus : « tout est pardonné » en tout-terrain pour MCN, et Cycle World loue un châssis efficace sur route dégradée. Le frein avant est le défaut le plus cité, de MCN à Cycle World en passant par MOTORRAD et SoyMotero. Bennetts BikeSocial et MOTORRAD trouvent aussi la moto lourde : 199 kg en ordre de marche pour 24 ch.
Quel équipement ?
L’équipement reste simple : ni modes de conduite, ni contrôle de traction, ni régulateur. Le tableau de bord numérique à écran LCD comprend une boussole. Les essais de 2021-2022 et le manuel britannique décrivent la navigation Tripper, pilotée par l’application Royal Enfield, que la fiche technique France ne mentionne pas. Béquille centrale, protection moteur, porte-bagages et prise USB sont de série.
Pour qui ?
Cycle World y voit une moto qui rend le trail d’aventure accessible à ceux que des trails plus puissants intimident. Elle convient aux titulaires du permis A2 et aux voyageurs qui privilégient les pistes et les petites routes plutôt que l’autoroute.
Consommation, entretien et rappels
Royal Enfield annonce 3,18 L/100 km, soit environ 470 km d’autonomie théorique avec le réservoir de 15 litres ; MOTORRAD a relevé 3,05 L/100 km et SoyMotero 4 L/100 km. Le manuel français Euro 5 prévoit une vidange tous les 10 000 km ou 12 mois et un contrôle du jeu aux soupapes tous les 5 000 km ; le manuel britannique de 2023-2024 fixe les deux à 7 500 km. La garantie est de 3 ans. Aucun rappel ne vise la version Euro 5 européenne ; les Himalayan produites d’octobre 2017 à mai 2020 ont fait l’objet d’un rappel pour corrosion des étriers de frein (Safety Gate A12/00835/20).
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 411 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 24 ch (17,9 kW) @ 6 500 tr/min (fiche technique France ; 24,3 ch / 17,88 kW au manuel britannique) |
| Couple | 32 Nm @ 4 250 tr/min (± 250 tr/min) |
| Poids | 199 kg (en ordre de marche ; carburant et huile à 90 % selon le manuel britannique) |
| Rapport poids/puissance | 8.29 |
| Hauteur de selle | 800 mm |
| Réservoir | 15 L |
| Consommation | 3,18 L/100 km (donnée constructeur, cycle non précisé) — 76,5 g/km de CO2 |
| Intervalle d'entretien | Vidange et filtre tous les 10 000 km ou 12 mois — Soupapes : contrôle et réglage tous les 5 000 km ou 6 mois (manuel du propriétaire France Euro 5 ; le manuel britannique 2023-2024 passe à 7 500 km / 12 mois) |
| Type de moteur | Monocylindre LS410 de 411 cm³, 4 temps, simple ACT, 2 soupapes, refroidi par air avec refroidisseur d'huile, injection électronique |
| Refroidissement | air_huile |
| Transmission | 5 rapports, chaîne |
| Permis | A2 |
| Prix neuf | 5 590 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 78 x 86 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 9,5:1 |
| Alimentation | Injection électronique (corps de papillon de 33 mm selon Cycle World), accélérateur à câble |
| Distribution | Simple ACT, 2 soupapes |
| Régime puissance max | 6500 units.rpm |
| Régime couple max | 4250 units.rpm |
| Démarreur | Électrique |
| Norme Euro | Euro 5 |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Cadre tubulaire en acier double berceau divisé semi-duplex (« half-duplex split cradle »), conçu avec Harris Performance |
|---|---|
| Empattement | 1465 mm |
| Garde au sol | 220 mm |
| Fourche avant | Fourche télescopique hydraulique de 41 mm non réglable, débattement 200 mm |
| Amortisseur arrière | Mono-amortisseur à biellette, précharge réglable (5 positions selon la fiche technique britannique), débattement 180 mm |
| Frein avant | Disque 300 mm, étrier flottant à 2 pistons |
| Frein arrière | Disque 240 mm, étrier flottant à 1 piston |
| Pneu avant | 90/90-21 54H (jante à rayons, chambre à air) |
| Pneu arrière | 120/90-17 64S (jante à rayons, chambre à air) |
| Système ABS | ABS 2 canaux, déconnectable à l'arrière |
Performances
| Vitesse max | 127 km/h |
|---|
Électronique & aides
| Contrôle de traction | Non |
|---|---|
| Anti-wheeling | Non |
| Quickshifter | Non |
| Régulateur de vitesse | Non |
| Tableau de bord | Tableau de bord numérique avec écran LCD principal et boussole |
| Connectivité | Navigation pas à pas Tripper via l'application Royal Enfield (Bluetooth) sur la version Euro 5 (« si équipé » au manuel britannique ; non mentionnée par Royal Enfield France) |
| Autres équipements | Phare halogène H4 (60/55 W), feu arrière à LED, Prise USB type A (5 V, 2 A), ajoutée fin 2022, Béquilles centrale et latérale, Protection moteur, porte-bagages arrière et supports avant, Accélérateur à câble |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Trail : buste droit |
|---|---|
| Confort passager | Selle en deux parties, porte-bagages arrière |
| Protection vent | Bulle haute (redessinée sur la version Euro 5) |
| PTAC | 365 kg |
La Himalayan offre une position de trail, buste droit, avec une selle en deux parties à 800 mm que Visordown juge basse. La version Euro 5 a reçu une selle plus confortable et une bulle redessinée selon Royal Enfield France. Bennetts BikeSocial, MOTORRAD et Moto.it saluent son confort, Le Repaire des Motards le juge correct. Visordown relève des vibrations au guidon, que SoyMotero et Moto.it ne constatent pas. Le passager dispose d’un porte-bagages arrière, et une béquille centrale est fournie. Le manuel britannique indique un poids total autorisé de 365 kg, soit environ 166 kg de charge utile par différence avec le poids en ordre de marche.
Vie à bord & entretien
3 à 4 L/100 km relevés par la presse étrangère (MOTORRAD 3,05 L/100 km ; Moto.it 26-27 km/l, soit 3,7-3,8 L/100 km ; SoyMotero 4 L/100 km)
L/100km
Consommation réelle
~~470 km (théorique, réservoir 15 L / 3,18 L/100 km constructeur ; Royal Enfield annonçait environ 450 km au lancement)
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 10,000 km ou tous les 12 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 5,000 km |
| Bougies | tous les 15,000 km |
| Chaîne | Nettoyage, graissage et réglage tous les 1 000 km |
Garantie
3 ans / Kilométrage illimité (aucune limite dans le manuel France)
Le manuel du propriétaire France (Euro 5, 2021) prévoit une première révision à 500 km ou 1,5 mois, puis une révision tous les 5 000 km ou 6 mois. L’huile (SAE 15W50 semi-synthétique) et le filtre se remplacent tous les 10 000 km ou 12 mois, le jeu aux soupapes est contrôlé et réglé à chaque révision, la bougie se change tous les 15 000 km, le filtre à air tous les 10 000 km, le liquide de frein et l’huile de fourche à 20 000 et 40 000 km. La chaîne se nettoie, se graisse et se règle tous les 1 000 km, et le niveau d’huile se vérifie à la même fréquence. Le moteur refroidi par air et huile n’a pas de liquide de refroidissement. Le manuel britannique de 2023-2024 espace les révisions à 7 500 km ou 12 mois, vidange et soupapes comprises. Royal Enfield France ne publie pas de coût de révision. La garantie est de 36 mois, sans limite kilométrique dans le manuel France.
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| Royal Enfield Himalayan 411 | 5 590 € | 24 ch (17,9 kW) @ 6 500 tr/min (fiche technique France ; 24,3 ch / 17,88 kW au manuel britannique) | 199 kg (en ordre de marche ; carburant et huile à 90 % selon le manuel britannique) |
| BMW G 310 GS2024 | 6 700 € | 34 ch (25 kW) | 175 kg (en ordre de marche, réservoir à 90 %) |
| KTM 390 Adventure X2026 | 6 199 € | 45 ch (33 kW) | 176 kg (réservoir plein) |
| CFMoto 450MT2026 | 5 999 € | 42 ch (31 kW) | 185 kg (à vide) |
| Honda CRF300 Rally2025 | 7 199 € | 27,3 ch (20,1 kW) | 153 kg (en ordre de marche) |
| Royal Enfield Himalayan 4502026 | 5 890 € | 40,02 ch (29,44 kW) | 196 kg (en ordre de marche, réservoir à 90 %) |
Les générations
Comparer →- Himalayan 411 (Euro 4)2018 – 2020
411 cm³ · 24,5 ch · 32 Nm · 192 kg (en ordre de marche)
Premier trail Royal Enfield, vendu en Inde dès 2016 puis en Europe : monocylindre de 411 cm³ refroidi par air à 2 soupapes, injection, boîte 5 rapports, cadre tubulaire en acier et roues de 21 et 17 pouces.
- Himalayan 411 (Euro 5)2021 – 2024
411 cm³ · 24 ch · 32 Nm · 199 kg (en ordre de marche)
Homologation Euro 5, navigation Tripper et ABS arrière déconnectable.
- Himalayan 4502024 – aujourd'hui
452 cm³ · 40 ch · 40 Nm · 196 kg (en ordre de marche)
Moto entièrement nouvelle : monocylindre Sherpa 450 refroidi par liquide (40 ch), ride-by-wire, boîte 6 rapports, embrayage assisté antidribble, cadre à double longeron, fourche inversée Showa de 43 mm et écran TFT rond avec navigation Google Maps ; Euro 5+ en 2026.
Comparer avec cette génération →
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| Himalayan 411 (Euro 4)2018 – 2020 Premier trail Royal Enfield, vendu en Inde dès 2016 puis en Europe : monocylindre de 411 cm³ refroidi par air à 2 soupapes, injection, boîte 5 rapports, cadre tubulaire en acier et roues de 21 et 17 pouces. | 411 cm³ | 24,5 ch | 32 Nm | 192 kg en ordre de marche |
| Himalayan 411 (Euro 5)2021 – 2024 Homologation Euro 5, navigation Tripper et ABS arrière déconnectable. | 411 cm³ | 24 ch | 32 Nm | 199 kg en ordre de marche |
| Himalayan 4502024 – aujourd'hui Moto entièrement nouvelle : monocylindre Sherpa 450 refroidi par liquide (40 ch), ride-by-wire, boîte 6 rapports, embrayage assisté antidribble, cadre à double longeron, fourche inversée Showa de 43 mm et écran TFT rond avec navigation Google Maps ; Euro 5+ en 2026. Comparer avec cette génération → | 452 cm³ | 40 ch | 40 Nm | 196 kg en ordre de marche |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Aucun rappel connu pour ce modèle.