Suzuki V-Strom 1050DE

Quelle V-Strom 1050DE en France ?

La V-Strom 1050DE est la version tout-terrain du grand trail Suzuki, lancée en 2023 pour remplacer la V-Strom 1050XT. Elle se distingue de la version route, appelée V-Strom 1050SE en France, par sa roue avant de 21 pouces à rayons, ses suspensions à plus grand débattement (170 mm à l’avant, 169 mm à l’arrière), sa garde au sol de 190 mm et son empattement allongé à 1 595 mm.

Le millésime 2025 est le plus récent annoncé par Suzuki France. Il passe à la norme Euro 5+ et reçoit trois nouveaux coloris, sans autre changement technique. Le millésime 2026, vendu en Allemagne, au Royaume-Uni et aux États-Unis, garde la même fiche technique et les mêmes coloris ; Suzuki France ne l’a pas annoncé.

Combien coûte-t-elle ?

Selon Suzuki France, la V-Strom 1050DE 2025 est au tarif de 16 299 € depuis le 1er janvier 2025. Des motos 2024 restent en stock au tarif de 14 999 € ; elles sont proposées à 13 499 € jusqu’au 31 octobre 2026, dans la limite des stocks. La V-Strom 1050SE 2025 est au tarif de 15 699 €. En Allemagne, le millésime 2026 est vendu à partir de 15 590 € hors frais de livraison ; aux États-Unis, il coûte 16 449 $ hors frais de transport.

Aucune version 35 kW n’existe : la 1050DE est réservée au permis A.

Que vaut son moteur ?

Le bicylindre en V à 90° de 1 037 cm³, à double allumage, développe 107 ch (79 kW) à 8 500 tr/min et 100 Nm à 6 000 tr/min selon le dossier de presse de lancement. Pour le millésime 2026 homologué Euro 5+, Suzuki Allemagne annonce 106 ch (78 kW). Par rapport à la 1050XT, la transmission finale est raccourcie (couronne de 45 dents au lieu de 41) ; Visordown note que la consommation en pâtit un peu.

La presse aime ce moteur. MCN lui donne 4/5 dans son détail et le juge presque idéal pour ce type de trail, 1000PS salue sa souplesse et son dosage en tout-terrain, MOTORRAD sa vigueur. BikeSocial rappelle que c’est le dernier gros bicylindre en V japonais encore produit.

Comment se comporte-t-elle ?

Le cadre double poutre en aluminium reçoit une fourche inversée KYB de 43 mm entièrement réglable et un amortisseur à précharge réglable par molette. À l’avant, deux disques de 310 mm sont pincés par des étriers radiaux Tokico à 4 pistons. Le pneu avant de 90/90-21 est à chambre à air, l’arrière de 150/70 R17 sans chambre, un mélange que BikeSocial juge curieux.

Sur route, MCN la trouve facile et agréable, InMoto précise et stable malgré la roue de 21 pouces. Hors du bitume, Visordown et 1000PS la jugent rassurante sur pistes faciles, mais ses 252 kg et ses débattements modestes freinent les ambitions en tout-terrain engagé. Le Repaire des Motards la trouve moins aboutie que la version route et aurait voulu plus de débattement et un pneu avant sans chambre.

Quelle électronique ?

Une centrale inertielle Bosch à 6 axes gère l’ABS optimisé en courbe, à deux modes avec ABS arrière déconnectable, ainsi que l’aide au démarrage en côte et le contrôle du freinage selon la charge et la pente. Le contrôle de traction propose trois niveaux, un mode G pour le gravier et une position désactivée. S’y ajoutent trois modes moteur, un quickshifter bidirectionnel et un régulateur de vitesse de série, pilotés depuis un écran TFT de 5 pouces ; BikeSocial juge l’instrumentation et les commandes les mieux intégrées de la catégorie. Il n’y a pas de connectivité smartphone, seulement une prise USB-A et une prise 12 V. Protège-mains, protège-moteur, sabot, porte-bagages et béquille centrale sont de série.

Pour qui ?

La 1050DE s’adresse à ceux qui voyagent loin, en duo ou chargés, et veulent pouvoir emprunter des pistes. Pour rouler surtout sur route, la 1050SE est plus adaptée et moins chère. Pour un usage tout-terrain plus poussé, des rivales plus légères comme la KTM 890 Adventure R ou la Husqvarna Norden 901 sont mieux armées ; dans la gamme Suzuki, la V-Strom 800DE (84 ch, 230 kg en ordre de marche) coûte 11 299 €.

D’où vient-elle ?

Après la V-Strom 1000 de 2002, la deuxième génération (2014) porte le moteur à 1 036 cm³ et inaugure l’antipatinage chez Suzuki. Les V-Strom 1050 et 1050XT de 2020 reçoivent l’électronique S.I.R.S. La 1050DE de 2023 ouvre la quatrième génération.

Quelle consommation et quel entretien ?

Suzuki annonce 5,2 L/100 km en cycle WMTC, soit environ 385 km d’autonomie avec le réservoir de 20 litres. Visordown et BikeSocial ont relevé l’équivalent de 6,2 à 6,4 L/100 km, soit un peu plus de 300 km d’autonomie. Le manuel prévoit une vidange tous les 12 000 km ou 12 mois et un contrôle du jeu aux soupapes tous les 24 000 km. Suzuki France offre, pour les motos immatriculées depuis le 1er janvier 2026, une garantie jusqu’à 10 ans, kilométrage illimité, à condition d’un entretien annuel dans le réseau.

Quels rappels ?

Aux États-Unis, les DL1050 des millésimes 2020 à 2025 ont été rappelées parce que leur feu de route pouvait dépasser l’intensité maximale autorisée par la norme américaine FMVSS 108 (NHTSA 25V505000) ; le bloc optique est remplacé. Aucun rappel n’a été trouvé pour l’Union européenne ni pour la France.