Triumph Tiger 900 Rally Pro
Triumph Tiger 900 Rally Pro 2026 : trail tout-terrain de 108 ch, trois-cylindres 888 cm³, 228 kg, dès 17 395 €. Fiche technique, avis presse et rivales.
L'essentiel
La Triumph Tiger 900 Rally Pro est la version tout-terrain de la Tiger 900 : roue avant de 21 pouces à rayons, suspensions Showa à grand débattement et trois-cylindres de 888 cm³ et 108 ch. Vendue à partir de 17 395 € en France, elle est livrée très équipée (quickshifter, régulateur, selles et poignées chauffantes, protections moteur), et la presse étrangère la place parmi les meilleurs trails moyens, sur route comme sur piste. Sa selle haute, ses 228 kg et la lenteur de son écran sont ses principaux défauts, et une nouvelle Tiger 900 sera dévoilée le 15 décembre 2026.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
8 sources
Notes de la presse
Toujours aussi capable en tout-terrain, suspensions Showa progressives, position debout réussie et moteur plus coupleux ; selle haute pour les petits gabarits.
Suspensions Showa impressionnantes mais plutôt fermes en tout-terrain, moteur coupleux en bas et allongé en haut, électronique de pointe ; écran un peu lent au démarrage.
Polyvalente sur route comme hors des routes, moteur élastique, bonne ergonomie ; suspensions trop souples pour le tout-terrain pur et écran lent au démarrage.
Trois-cylindres remarquable en tout-terrain, confort excellent pour le pilote et le passager, consommation contenue et dotation très riche ; fourche qui plonge au freinage.
La plus polyvalente des Tiger 900 : finition, partie-cycle, moteur, suspensions et électronique ; vibrations au-delà de 5 500 tr/min, ergonomie des menus, carénages vite rayés.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
Les essais portent sur la génération 2024, identique techniquement au millésime 2026. La note moyenne de 90/100 repose sur trois notes chiffrées : MCN lui donne 5/5, Motorcycle.com 90/100 et Bennetts BikeSocial 4/5 (une note commune à la GT Pro et à la Rally Pro). Visordown, RevZilla, 1000PS, Moto.it et Le Repaire des Motards l’ont essayée sans note chiffrée.
Ce que la presse apprécie : un trois-cylindres plus coupleux, plus doux et plus sobre ; un vrai potentiel tout-terrain (MCN la voit désormais en « sérieuse prétendante à la couronne », RevZilla estime que tu trouveras tes limites bien avant les siennes) ; des suspensions Showa de qualité ; un freinage Brembo puissant mais dosable sur la terre ; un confort de grande voyageuse, y compris pour le passager ; un équipement de série très complet. Motorcycle.com conseille de la préférer à la GT Pro dès que la hauteur de selle le permet, et Visordown y voit le « couteau suisse » des deux-roues.
Ce qu’elle reproche : un poids de 228 kg porté haut, sensible à basse vitesse ; une selle haute pour les petits gabarits ; un écran lent à démarrer et des menus perfectibles ; des pneus d’origine (Bridgestone Battlax Adventure) orientés route, la plupart des essais tout-terrain ayant été faits en Michelin Anakee Wild ; de légères vibrations à haut régime.
Points de désaccord : l’amortissement, jugé plutôt ferme par RevZilla et un peu brutal en début de course par MCN, mais trop souple pour le tout-terrain pur par 1000PS ; les repose-pieds, trop petits pour Motorcycle.com, de bonne taille pour RevZilla.
Citations clés
"Ces changements subtils apportés à la version 2024 ont amélioré la qualité de roulement, le caractère du moteur et les aptitudes en tout-terrain, si bien qu'elle est désormais une sérieuse prétendante à la couronne."
"Si tu peux t'accommoder de la hauteur de selle de 33,9 pouces (860 mm) et des 500 dollars d'écart de prix, je choisirais la Rally Pro. À chaque fois. Sans exception."
"Si tu cherches le couteau suisse du monde des deux-roues, je crois que Triumph vient peut-être de le sortir."
"La Rally Pro est une moto qui te pousse à tester tes limites, car tu les atteindras bien avant qu'elle n'atteigne les siennes."
"Assurément la plus convaincante et charmeuse, la Triumph Tiger 900 Rally Pro est aussi la plus polyvalente."
Points forts
- Trois-cylindres coupleux, souple et sobre
- Vraies aptitudes tout-terrain (Showa 240/230 mm, roue de 21 pouces)
- Freinage Brembo Stylema puissant et dosable
- Confort de grande voyageuse, passager compris
- Équipement de série très complet (quickshifter, régulateur, selles chauffantes, protections)
- Autonomie d’environ 425 km (donnée Triumph)
Points faibles
- Selle haute (860 à 880 mm)
- 228 kg portés haut, sensibles à basse vitesse
- Écran lent au démarrage, menus perfectibles
- Pneus d’origine orientés route
- Pas de version A2
- Nouvelle génération annoncée pour décembre 2026
Notre avis
Quelle Tiger 900 Rally Pro en France ?
La Tiger 900 Rally Pro est la déclinaison tout-terrain de la gamme Tiger 900. Là où la Tiger 900 GT Pro roule sur des jantes coulées de 19 et 17 pouces avec des suspensions Marzocchi, la Rally Pro reçoit des roues à rayons tubeless de 21 et 17 pouces et des suspensions Showa à grand débattement. Depuis la génération 2024, il n’existe plus de Rally « simple » : Triumph ne vend que la version Pro, la plus équipée. Triumph France propose aussi la Desert Edition, une série spéciale construite sur la Rally Pro.
Cette fiche décrit le millésime 2026. La génération actuelle date de 2024 ; pour 2026, Triumph n’a changé que les coloris, avec deux nouvelles livrées (Snowdonia White et Graphite, Sapphire Black et Triumph Performance Yellow). Triumph a aussi annoncé une nouvelle Tiger 900, au moteur plus puissant et à la partie-cycle revue, dont la fiche technique complète sera dévoilée le 15 décembre 2026.
Combien coûte-t-elle ?
Triumph France affiche la Tiger 900 Rally Pro à partir de 17 395 € en Snowdonia White et Graphite ; le coloris Carbon Black et Sapphire Black, livrée de base des millésimes 2024 et 2025, est encore proposé au même prix. Compte 17 695 € en Sapphire Black et Triumph Performance Yellow ou en Ash Grey et Intense Orange, et 17 845 € en Matt Khaki Green et Matt Phantom Black. La Desert Edition, qui ajoute un silencieux Akrapovič et des barres de protection de réservoir, coûte 17 795 €. La Rally Pro coûte 1 000 € de plus que la GT Pro. Pour une Tiger 900 commandée et livrée du 1er au 31 octobre 2026, Triumph France offre un kit de deux valises. Aux États-Unis, elle démarre à 17 595 $.
Que vaut son moteur ?
Le trois-cylindres de 888 cm³ à vilebrequin « T-plane » (un calage qui espace irrégulièrement les explosions, dans l’ordre 1-3-2, pour donner à bas régime un caractère proche de celui d’un bicylindre) développe 108 ch (79,5 kW) à 9 500 tr/min et 90 Nm à 6 850 tr/min. Pour 2024, Triumph a revu pistons, culasse, arbres à cames, cornets d’admission et échappement : le taux de compression passe de 11,27:1 à 13,0:1 selon BikeSocial, la puissance gagne 13 % et la consommation baisse de 9 % selon Triumph.
MCN le trouve plus fort sur toute la plage de régime et plus doux à très bas régime. Moto.it le qualifie de « merveille » en tout-terrain, capable de reprendre à des régimes inaccessibles aux bicylindres rivaux. Le quickshifter bidirectionnel (Triumph Shift Assist, qui permet de monter et de descendre les rapports sans embrayer) est de série. Le Repaire des Motards relève de légères vibrations dans les poignées et les repose-pieds à partir de 5 000 tr/min environ.
Comment se comporte-t-elle sur route et hors des routes ?
La fourche inversée Showa de 45 mm (240 mm de débattement) se règle en précharge, compression et détente ; l’amortisseur Showa (230 mm) en précharge et en détente. Le freinage confie à deux étriers Brembo Stylema des disques de 320 mm. Triumph annonce 228 kg tous pleins faits, 1 551 mm d’empattement, 24,4° d’angle de chasse et 116,8 mm de chasse. Pour 2024, le guidon a été reculé de 15 mm pour faciliter la conduite debout, et un support de guidon amorti filtre les vibrations.
Sur route, Motorcycle.com note seulement une mise en virage un peu plus lente que celle de la GT Pro malgré la roue de 21 pouces ; BikeSocial trouve aussi la direction plus lente mais salue la qualité des éléments Showa. MCN juge le début de course de la fourche un peu brutal sous les freinages appuyés et note que le poids, placé haut, se fait sentir à basse vitesse. En tout-terrain, les avis divergent sur l’amortissement : RevZilla le trouve plutôt ferme, 1000PS trop souple pour un usage tout-terrain pur. Motorcycle.com regrette des repose-pieds petits et très routiers, que RevZilla juge au contraire de bonne taille.
Quelle électronique et quels équipements ?
La Rally Pro propose six modes de conduite : Road, Rain, Sport, Off-Road, Off-Road Pro et Rider (personnalisable). En mode Off-Road, l’ABS n’agit plus que sur la roue avant et le contrôle de traction n’est plus sensible à l’angle (selon BikeSocial) ; le mode Off-Road Pro coupe totalement l’ABS et le contrôle de traction. Sur route, l’ABS et le contrôle de traction sont optimisés en courbe grâce à une centrale inertielle (un capteur qui mesure l’inclinaison de la moto), et le freinage couplé ajoute automatiquement un peu de frein arrière quand tu freines de l’avant. Le feu arrière clignote rapidement en cas de freinage d’urgence.
De série, tu as aussi le régulateur de vitesse, les poignées et les selles pilote et passager chauffantes, le contrôle de pression des pneus, la béquille centrale, les barres de protection moteur et un sabot en aluminium agrandi en 2024, l’écran TFT couleur de 7 pouces et la connectivité Bluetooth My Triumph (téléphone, musique, navigation pas-à-pas). Point noir souvent cité : l’écran met du temps à démarrer (BikeSocial, MCN, 1000PS).
Quelle consommation et quel entretien ?
Triumph annonce 4,7 L/100 km, soit environ 425 km d’autonomie avec le réservoir de 20 litres. MCN a relevé l’équivalent de 4,7 à 5,1 L/100 km sur route et d’environ 5,7 L/100 km en tout-terrain ; BikeSocial a mesuré environ 6,1 L/100 km en usage mixte, en roulant fort. Triumph prévoit une révision tous les 10 000 km ou tous les ans et, depuis 2024, un contrôle du jeu aux soupapes tous les 18 000 miles (environ 29 000 km) au lieu de 12 000 miles, ce qui réduirait de 27 % les coûts d’entretien selon le constructeur (chiffres rapportés par MCN et Motorcycle.com). La garantie est de 2 ans, kilométrage illimité.
Quels rappels ?
Aucun rappel n’a été trouvé pour la génération 2024-2026 (NHTSA, RappelConso). Aux États-Unis, la première génération a fait l’objet d’un rappel en 2020 (NHTSA 20V-451) pour des catadioptres arrière qui pouvaient se détacher sur certaines Tiger 900 du millésime 2020, Rally Pro comprise.
Pour qui ?
La Rally Pro exige le permis A : avec 79,5 kW, elle dépasse le seuil de 70 kW au-delà duquel une moto ne peut pas être bridée pour le permis A2, et Triumph ne propose pas de version A2 de la Rally Pro (seule la GT Pro existe en A2). Sa selle de 860 à 880 mm, que la selle basse en option abaisse de 20 mm, la réserve plutôt aux motards de taille moyenne à grande. Elle vise ceux qui veulent voyager loin, en duo et avec bagages, sans renoncer aux pistes : RevZilla rappelle qu’Iván Cervantes a gagné la catégorie Trail de la Baja Aragón 2022 sur une Rally Pro de série. Face à elle, tu trouveras notamment la BMW F 900 GS, la KTM 890 Adventure R, la Husqvarna Norden 901 et la Honda Africa Twin.
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 888 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 108 ch (79,5 kW) @ 9 500 tr/min |
| Couple | 90 Nm @ 6 850 tr/min |
| Poids | 228 kg (tous pleins faits, donnée Triumph) |
| Rapport poids/puissance | 2.11 |
| Hauteur de selle | 860 mm |
| Réservoir | 20 L |
| Consommation | 4,7 L/100 km — 108 g/km de CO2 (donnée Triumph) |
| Intervalle d'entretien | Vidange tous les 10 000 km ou 12 mois — Soupapes : 18 000 miles, soit environ 29 000 km (chiffre Triumph rapporté par MCN et Motorcycle.com) |
| Type de moteur | Trois cylindres en ligne calé « T-plane » (allumage 1-3-2), 4 temps, double ACT, 12 soupapes, refroidissement liquide |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | 6 rapports, chaîne, embrayage assisté antidribble |
| Permis | A |
| Prix neuf | 17 395 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 78 x 61,9 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 13,0:1 |
| Alimentation | Injection électronique multipoint séquentielle, accélérateur électronique |
| Distribution | Double ACT, 4 soupapes par cylindre |
| Régime puissance max | 9500 units.rpm |
| Régime couple max | 6850 units.rpm |
| Démarreur | Électrique |
| Norme Euro | Euro 5+ |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Treillis tubulaire en acier, boucle arrière en aluminium boulonnée |
|---|---|
| Angle de chasse | 24.4 ° |
| Chasse | 116.8 mm |
| Empattement | 1551 mm |
| Fourche avant | Fourche inversée Showa de 45 mm, réglable en précharge, compression et détente, débattement 240 mm |
| Amortisseur arrière | Mono-amortisseur Showa réglable manuellement en précharge et en détente, débattement 230 mm |
| Frein avant | Double disque flottant 320 mm, étriers radiaux monobloc Brembo Stylema 4 pistons, maître-cylindre radial |
| Frein arrière | Simple disque 255 mm, étrier flottant simple piston |
| Pneu avant | 90/90-21 (Bridgestone Battlax Adventure, jante à rayons tubeless 21 x 2,15) |
| Pneu arrière | 150/70 R17 (Bridgestone Battlax Adventure, jante à rayons tubeless 17 x 4,25) |
| Système ABS | ABS optimisé en courbe (centrale inertielle), freinage couplé ; ABS sur la roue avant seule en mode Off-Road, désactivé en mode Off-Road Pro |
Électronique & aides
| Modes de conduite | Road, Rain, Sport, Off-Road, Off-Road Pro, Rider |
|---|---|
| Contrôle de traction | Oui |
| Quickshifter | Bidirectionnel, de série (Triumph Shift Assist) |
| Régulateur de vitesse | Oui |
| Tableau de bord | TFT couleur 7 pouces |
| Connectivité | Bluetooth My Triumph (téléphone, musique, navigation pas-à-pas) |
| Autres équipements | Centrale inertielle (ABS et contrôle de traction optimisés en courbe), Freinage couplé avant-arrière, ABS et contrôle de traction désactivables (mode Off-Road Pro), Poignées et selles pilote et passager chauffantes, Contrôle de pression des pneus, Feu arrière clignotant en cas de freinage d'urgence, Barres de protection moteur et sabot en aluminium, Béquille centrale, Commodos rétroéclairés, Prise USB-C au tableau de bord et prise USB sous la selle, Éclairage intégralement à LED |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Trail tout-terrain : buste droit, guidon large (935 mm) reculé de 15 mm en 2024 |
|---|---|
| Confort passager | Bon |
| Protection vent | Bulle réglable sur 5 positions (50 mm), protège-mains |
La Rally Pro place le pilote buste droit derrière un guidon large (935 mm hors tout), reculé de 15 mm en 2024 pour être plus naturel debout sur les repose-pieds et monté sur un support amorti qui filtre les vibrations. La selle, plus plate et plus épaisse depuis 2024, se règle de 860 à 880 mm ; une selle basse chauffante en option la descend de 20 mm. Visordown et BikeSocial préviennent que les petits gabarits doivent bien choisir où poser le pied, même si la moto reste étroite à l’enfourchement. La bulle se règle d’une main sur 50 mm, en cinq positions : MCN la trouve protectrice et sans turbulences même en position haute, Le Repaire des Motards la voudrait plus large pour protéger les épaules et les bras. Le confort passager est salué par Moto.it et 1000PS, et les selles pilote et passager sont chauffantes, chacune avec son interrupteur. Motorcycle.com apprécie aussi son guidon plus haut et moins cintré que celui de la GT Pro, qui ouvre la position pour les grands gabarits.
Vie à bord & entretien
4,7 à 6,1 L/100 km (relevés de la presse étrangère : MCN sur route et en tout-terrain, BikeSocial en usage mixte)
L/100km
Consommation réelle
~~425 km (calculée sur la consommation Triumph : réservoir 20 L / 4,7 L/100 km) ; ~330 km à 6,1 L/100 km
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 10,000 km ou tous les 12 mois |
|---|
Garantie
2 ans / Kilométrage illimité
Triumph prévoit une révision tous les 10 000 km ou tous les 12 mois, au premier terme atteint. Depuis la génération 2024, le contrôle du jeu aux soupapes intervient tous les 18 000 miles (environ 29 000 km) au lieu de 12 000 miles, et Triumph annonce une baisse de 27 % des coûts d’entretien (chiffres rapportés par MCN et Motorcycle.com). MCN juge la première génération plutôt fiable, malgré quelques soucis de jeunesse que Triumph a cherché à corriger. Si tu roules souvent sur les pistes, prévois le budget des pneus à crampons (Visordown et Motorcycle.com citent les Michelin Anakee Wild, homologués par Triumph) et un entretien plus fréquent de la transmission finale : la chaîne à joints toriques demande à être nettoyée et graissée régulièrement, surtout après la boue ou le sable. Les protections livrées de série (barres moteur et sabot en aluminium) limitent la casse en cas de chute à basse vitesse, fréquente quand on débute sur la terre. Aucun rappel n’a été trouvé pour la génération actuelle. La garantie Triumph France est de 2 ans, kilométrage illimité, et les accessoires d’origine bénéficient de la même garantie.
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| Triumph Tiger 900 Rally Pro | 17 395 € | 108 ch (79,5 kW) @ 9 500 tr/min | 228 kg (tous pleins faits, donnée Triumph) |
| BMW F 900 GS2026 | 14 500 € | 105 ch | 219 kg (en ordre de marche) |
| KTM 890 Adventure R2026 | 15 899 € | 105 ch | 215 kg (réservoir plein) |
| Husqvarna Norden 9012026 | 14 699 € | 105 ch | 204 kg (sans carburant) |
| Honda CRF1100L Africa Twin2026 | 14 999 € | 102 ch | 231 kg (en ordre de marche) |
Les générations
- Tiger 800 XC2011 – 2014
799 cm³ · 95 ch · 79 Nm · 215 kg (en ordre de marche)
Lancement du trail moyen à trois cylindres de Triumph ; la version XC tout-terrain reçoit une roue avant de 21 pouces à rayons et des suspensions à grand débattement (220 mm à l'avant).
- Tiger 800 XC (XCx, XCa)2015 – 2020
799 cm³ · 95 ch · 79 Nm · —
Accélérateur électronique, modes de conduite et contrôle de traction sur les XCx et XCa ; en 2018, plus de 200 évolutions, écran TFT couleur et mode Off-Road Pro.
- Tiger 900 Rally / Rally Pro (1re génération)2020 – 2023
888 cm³ · 95 ch · 87 Nm · 201 kg (à sec)
Nouveau trois-cylindres de 888 cm³ calé « T-plane », cadre à boucle arrière en aluminium boulonnée, suspensions Showa de 240 et 230 mm, freins Brembo Stylema et écran TFT de 7 pouces sur la Rally Pro.
- Tiger 900 Rally Pro (2e génération)2024 – aujourd'hui
888 cm³ · 108 ch · 90 Nm · 228 kg (en ordre de marche)
Moteur revu (+13 % de puissance, −9 % de consommation, Euro 5+), freinage couplé, alerte de freinage d'urgence, nouveau TFT, guidon reculé de 15 mm et sabot agrandi ; la Rally de base disparaît.
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| Tiger 800 XC2011 – 2014 Lancement du trail moyen à trois cylindres de Triumph ; la version XC tout-terrain reçoit une roue avant de 21 pouces à rayons et des suspensions à grand débattement (220 mm à l'avant). | 799 cm³ | 95 ch | 79 Nm | 215 kg en ordre de marche |
| Tiger 800 XC (XCx, XCa)2015 – 2020 Accélérateur électronique, modes de conduite et contrôle de traction sur les XCx et XCa ; en 2018, plus de 200 évolutions, écran TFT couleur et mode Off-Road Pro. | 799 cm³ | 95 ch | 79 Nm | — |
| Tiger 900 Rally / Rally Pro (1re génération)2020 – 2023 Nouveau trois-cylindres de 888 cm³ calé « T-plane », cadre à boucle arrière en aluminium boulonnée, suspensions Showa de 240 et 230 mm, freins Brembo Stylema et écran TFT de 7 pouces sur la Rally Pro. | 888 cm³ | 95 ch | 87 Nm | 201 kg à sec |
| Tiger 900 Rally Pro (2e génération)2024 – aujourd'hui Moteur revu (+13 % de puissance, −9 % de consommation, Euro 5+), freinage couplé, alerte de freinage d'urgence, nouveau TFT, guidon reculé de 15 mm et sabot agrandi ; la Rally de base disparaît. | 888 cm³ | 108 ch | 90 Nm | 228 kg en ordre de marche |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Aucun rappel connu pour ce modèle.