Aprilia Tuono V4

Quelles versions et quels prix en France ?

Aprilia France vend deux versions de la même génération, présentée à l’EICMA en novembre 2024. La Tuono V4 de base est au catalogue en millésime 2025, à 18 100 € (prix conseillé), en Scorpion Yellow ou Shark Grey. La Tuono V4 Factory est vendue en millésime 2026 à 21 100 € : ce millésime n’apporte que la livrée Shakedown Indigo, sans changement technique. Le site d’Aprilia affiche encore « Tuono V4 1100 » (le « 1100 » y subsiste comme type de moteur), mais le communiqué et les fiches techniques disent simplement Tuono V4 et Tuono V4 Factory.

Une offre limitée dans le temps, valable jusqu’au 31 octobre 2026, accorde 1 250 € de remise sur la Tuono V4 et 1 500 € sur la Factory, et porte la garantie de 2 à 4 ans. Aux États-Unis, la Tuono V4 coûte 16 699 $ et la Factory 19 999 $. Il n’existe pas de version pour le permis A2.

Qu’est-ce qui distingue les deux versions ?

Les deux motos partagent le moteur, le cadre, les freins et le poids : 211 kg en ordre de marche, sans écart publié. La Tuono V4 reçoit une fourche inversée Sachs de 43 mm (117 mm de débattement), un amortisseur et un amortisseur de direction Sachs, tous réglables à la main. La Factory passe aux Öhlins Smart EC 2.0 semi-actives : fourche NIX de 43 mm à traitement TiN (120 mm), amortisseur et amortisseur de direction pilotés électroniquement. Elle offre 6 modes de conduite au lieu de 3 et intègre de série le Track Pack et le Comfort Pack, proposés en option sur la version de base.

Qu’est-ce qui change avec la génération 2025 ?

Le V4 passe de 1 077 à 1 099 cm³, avec des corps de papillon de 52 mm et un nouvel échappement, pour répondre à la norme Euro 5+. Le carénage reçoit deux ailerons superposés qui ajoutent 2,5 kg d’appui à 250 km/h selon Aprilia. Le cadre en aluminium est pour la première fois peint en noir mat. L’électronique APRC gagne des fonctions prédictives, l’écran TFT de 5 pouces est revu, les commodos sont rétroéclairés et la batterie passe au lithium. MCN et MOTORRAD signalent une nouvelle biellette d’amortisseur qui relève l’arrière de 12 mm.

Que vaut son moteur ?

Le V4 longitudinal à 65° (81 x 53,32 mm) développe 180 ch (132,4 kW) à 11 800 tr/min et 121 Nm à 9 650 tr/min selon les fiches techniques ; le communiqué de lancement situe le couple maximal à 9 600 tr/min. Il gagne 5 ch sur la génération précédente. Aprilia ne publie ni rapport volumétrique, ni consommation homologuée pour cette génération : la fiche de la Tuono V4 Factory 2021-2024 annonçait 7,2 L/100 km.

MCN trouve le moteur plus plein et Ultimate Motorcycling le juge coupleux et raffiné. Moto.it et 1000PS le trouvent en revanche un peu rétif à très bas régime. MCN juge la Tuono V4 moins puissante que la Ducati Streetfighter V4 S et la BMW M 1000 R, et Ultimate Motorcycling estime que sa puissance n’est plus la référence de la catégorie.

Quelle partie-cycle ?

Le cadre double poutre en aluminium est réglable (colonne de direction, hauteur du moteur et du pivot de bras). Le freinage associe deux disques flottants de 330 mm et des étriers radiaux monobloc Brembo à un disque arrière de 220 mm, avec un ABS Bosch en virage à 3 cartographies. Les fiches italienne et allemande désignent des étriers avant Brembo M50, MOTORRAD des Stylema.

Aprilia ne publie ni la géométrie ni les pneus. Motorcycle.com indique un angle de chasse de 24,4°, une chasse d’environ 97 mm, un empattement d’environ 1 450 mm et des pneus en 120/70 ZR17 et 190/55 ZR17 (200/55 ZR17 sur la Factory).

Quelle électronique ?

L’équipement de série comprend une centrale inertielle à 6 axes, trois modes de conduite, un contrôle de traction sur 8 niveaux, un anti-wheeling prédictif, un frein moteur réglable et un quickshifter bidirectionnel. Le Track Pack (launch control, limiteur pour les stands, contrôle de glisse ASC, écran Race) et le Comfort Pack (régulateur de vitesse, feux de virage) sont de série sur la Factory et s’achètent dans l’application Aprilia sur la Tuono V4 ; leur prix n’est pas publié. Le Race Pack (réglages virage par virage par GPS) est réservé à la Factory selon le communiqué de lancement, mais la page des packs d’Aprilia France l’annonce aussi sur la Tuono V4. La connectivité passe par la plateforme Aprilia MIA, un accessoire à 149 €.

Face à quelles rivales ?

Face à la Tuono V4, la BMW S 1000 R est moins chère (17 000 €) et plus légère (199 kg) mais moins puissante (170 ch), tandis que la KTM 1390 Super Duke R (190 ch, 20 749 €), la Triumph Speed Triple 1200 RS (183 ch, 20 195 €) et la Ducati Streetfighter V4 (214 ch, 25 290 €) sont plus puissantes et plus chères que la version de base. Sa sœur carénée, l’Aprilia RSV4, reprend le même V4 de 1 099 cm³ dans une version de 220 ch.

Quelles générations ?

La Tuono V4 R de 2011 dérivait de la RSV4 ; la Tuono V4 1100 de 2015 est passée à 1 077 cm³, la génération 2021 à l’Euro 5. Aucun rappel ne concerne la génération actuelle (NHTSA, RappelConso, Safety Gate).