BMW S 1000 R
BMW S 1000 R 2027 : roadster de 170 ch, 199 kg, 17 000 €. Fiche technique, packs, avis de la presse, rappels, générations et concurrentes.
L'essentiel
La BMW S 1000 R est un roadster sportif à quatre cylindres de 999 cm³, 170 ch et 199 kg tous pleins faits, révisé en 2025 et vendu en configuration 2027. Elle coûte 17 000 € en France, mais le quickshifter, les modes Pro, l'amortissement piloté et le régulateur de vitesse sont en option. La presse salue son moteur, sa partie-cycle et son électronique (meta-score de 85/100) et lui reproche des vibrations à haut régime, une protection et un confort limités et des options chères.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
10 sources
Notes de la presse
Roadster sans compromis, très fort en bas et à mi-régime, électronique très bien calibrée ; modes Pro et amortissement piloté en option, haut du compte-tours plus retenu.
Agile, valorisante et performante, à l'aise en ville comme sur piste ; boîte ferme en mode Dynamic, mécanique un peu sèche, tarif salé avec les options.
La plus sportive des roadsters allemandes : moteur explosif, assistant de changement de rapport parmi les meilleurs, freins Brembo irréprochables ; options coûteuses.
Polyvalente et facile, sur route comme sur circuit, avec des aides au pilotage exploitables ; moins spectaculaire à haut régime que la Ducati Streetfighter V4 S.
Facile, efficace en conduite sportive, polyvalente et agile ; assistant de changement de rapport en option, instrumentation peu pratique à manipuler.
Performances toujours excellentes et look plus consensuel ; train avant lourd à faible allure, agrément à bord perfectible, coloris M indissociable du pack.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
La S 1000 R 2025 obtient 5/5 chez MCN, 88/100 chez bikesales.com.au (Australie), 4/5 chez Motoplanete et 722/1000 chez MOTORRAD, soit un meta-score de 85/100. Le barème de MOTORRAD intègre les coûts, le confort du passager et la protection, ce qui pénalise un roadster : avec 722 points, la S 1000 R réalise pourtant le 6e meilleur score des motos essayées par le magazine en 2025, ex aequo avec la Suzuki GSX-S1000GT. 1000PS, Le Repaire des Motards et Motociclismo.es l’ont essayée sans note, tout comme Bennetts BikeSocial, SoyMotero et Moto-Net pour la version 2021 (165 ch).
Ce que la presse apprécie : un moteur très fort en bas et à mi-régime (l’un des trois meilleurs de l’année selon MOTORRAD), une partie-cycle et des freins de premier ordre, une électronique bien calibrée, efficace même sous la pluie (MCN), une moto facile et polyvalente, de la route au circuit. bikesales.com.au en fait la sœur « raisonnable » de la M 1000 R.
Ce qu’elle reproche : des vibrations au-delà de 7 000 tr/min (MCN) ou à haut régime (bikesales.com.au), une puissance inférieure à celle des rivales de Ducati et KTM (bikesales.com.au), une protection et un confort passager quasi nuls (MOTORRAD), une boîte ferme et une mécanique un peu sèche (Le Repaire des Motards), et des options coûteuses : Motociclismo.es dépasse 22 000 € avec les packs.
Citations clés
"Mais en réalité, c'est un super roadster très abouti et performant."
"Ce qui garantit des points à la S 1000 R, c'est son quatre-cylindres extrêmement puissant, l'un des trois meilleurs moteurs de l'année."
"Appelez-la la sœur la plus raisonnable, celle qui a les pieds sur terre."
"Plus que de l’efficacité supplémentaire, la BMW S 1000 R 2025 a enfin le visage de ses performances."
"En 2025, la BMW S 1000 R reste un roadster sans compromis pour les pilotes aux ambitions sportives."
"La S 1000 R est un roadster sportif ayant d’excellentes manières, aussi à l’aise en ville que sur piste, tout en étant capable d’offrir beaucoup de plaisir sur route."
"Avec cet équipement, personne ne pourra se plaindre sur route de son fonctionnement, ni pour le toucher ni pour la puissance."
Points forts
- Quatre-cylindres de 170 ch, très fort en bas et à mi-régime
- Partie-cycle et freinage de premier ordre
- Électronique de série bien calibrée (ABS Pro, DTC, MSR)
- Facile et polyvalente, de la ville au circuit
- Prix de base inférieur à celui de ses rivales européennes
Points faibles
- Vibrations au-delà de 7 000 tr/min
- Shifter, modes Pro et DDC en option
- Protection et confort passager quasi nuls
- Options et packs coûteux
- Moins puissante que la plupart de ses rivales
Notre avis
Qu’est-ce qui change en 2027 ?
La S 1000 R vendue en France en octobre 2026 correspond à la configuration 2027, commandable depuis août 2026. Selon BMW, elle ne change qu’un détail : la prise de recharge USB fait désormais partie du Pack Confort. Le millésime 2026 n’avait apporté aucune évolution.
La dernière évolution technique date de 2025. Présentée par BMW en octobre 2024 et arrivée dans le réseau français début 2025, elle a apporté :
- 5 ch de plus (170 ch), grâce à de nouveaux conduits d’admission et à une cartographie revue, avec l’homologation Euro 5+ ;
- un double projecteur LED qui change le visage de la moto ;
- une poignée de gaz à course courte M (58° de rotation au lieu de 72°) ;
- la régulation du couple de frein moteur (MSR) et l’appel d’urgence intelligent de série ;
- une transmission finale raccourcie (la fiche technique France indique 17/45, le dossier de presse un pignon de 17/46) ;
- un support de plaque court.
Combien coûte-t-elle ?
BMW Motorrad France affiche la S 1000 R à 17 000 € en Black Storm métallisé (16 900 € au lancement de la version 2025). La variante Sport, en Bluefire / Mugiallo Yellow, coûte 425 € de plus. Plusieurs packs ajoutent l’équipement que la presse juge presque indispensable :
- le Pack Dynamic (1 480 €) : amortissement piloté DDC, Shifter Pro, modes de conduite Pro et sabot moteur ;
- le Pack Confort (1 125 €) : régulateur de vitesse, Keyless Ride, poignées chauffantes, contrôle de pression des pneus et prise USB ;
- la Finition Pro (2 630 €) : les deux packs précédents et l’alarme ;
- le Pack M (3 180 €, soit 20 180 €) : peinture Light White / M Motorsport, selle M, jantes forgées M, batterie M allégée, silencieux sport, chaîne M Endurance et M GPS Laptrigger.
Il n’existe pas de version A2 en France. Aux États-Unis, la S 1000 R 2027 coûte 15 475 $ hors frais de destination.
Que vaut son moteur ?
Le quatre-cylindres en ligne de 999 cm³, dérivé de celui de la superbike S 1000 RR, développe 170 ch à 11 000 tr/min et 114 Nm à 9 250 tr/min, autant que celui du crossover S 1000 XR. BMW annonce 3,2 s de 0 à 100 km/h. MOTORRAD le classe parmi les trois meilleurs moteurs de l’année 2025, et 1000PS le trouve très fort en bas et à mi-régime. MCN prévient qu’elle ne séduira pas ceux qui achètent sur fiche technique, ses rivales étant plus puissantes, et relève des vibrations au-delà de 7 000 tr/min ; bikesales.com.au en signale aussi à haut régime. Le Repaire des Motards juge la mécanique un peu sèche et la boîte ferme en mode Dynamic.
Comment se comporte-t-elle ?
La partie-cycle fait l’unanimité : MCN la juge très aboutie et facile, avec des freins puissants, Motoplanete note le châssis et le freinage 5/5, et Motociclismo.es salue des freins Brembo irréprochables. Le Repaire des Motards la trouve aussi à l’aise en ville que sur piste, quand Motoplanete la dit peu à l’aise en ville. Le cadre périmétrique en aluminium porte une fourche inversée de 45 mm et un bras Full Floater Pro, tous deux réglables ; l’amortissement piloté DDC reste en option.
Quelle électronique ?
De série, la S 1000 R reçoit une centrale inertielle 6 axes, l’ABS Pro, le contrôle de traction DTC, trois modes de conduite (Rain, Road, Dynamic), l’aide au démarrage en côte et un écran TFT de 6,5 pouces connecté. En France, le Shifter Pro et les modes Pro (Dynamic Pro entièrement réglable) passent par le Pack Dynamic, alors que le dossier de presse international annonce le shifter de série. MCN trouve l’électronique remarquable sous la pluie ; 1000PS regrette que modes Pro et DDC restent en option.
Pour qui ?
Elle vise le motard expérimenté qui veut une sportive sans carénage, utilisable tous les jours. La selle est à 830 mm (810 ou 850 mm en option) et la charge utile atteint 208 kg, mais la protection est nulle et le passager mal loti : MOTORRAD lui donne 1 point sur 20 pour la protection et 4 sur 20 pour le passager.
Consommation, entretien et rappels
BMW annonce 6,2 L/100 km en cycle WMTC, soit environ 265 km d’autonomie avec 16,5 litres. BikeSocial a relevé l’équivalent de 6,4 L/100 km sur la version 2021. Le livret de bord prévoit une révision avec vidange tous les 10 000 km ou tous les ans et le contrôle du jeu aux soupapes tous les 30 000 km ; la garantie est de 3 ans sans limite de kilométrage. Aucun rappel n’a été identifié en France pour les millésimes 2025 à 2027 : celui du filtre à huile (SR/00452/25) concerne les motos produites jusqu’au 17 octobre 2024. Aux États-Unis, 3 motos 2025 ont été rappelées pour une mise à jour de l’appel d’urgence.
Quelles générations ?
Lancée en 2014 avec 160 ch, la S 1000 R est passée à 165 ch en 2017 (Euro 4), puis a été entièrement renouvelée en 2021 avec un moteur allégé, le cadre Flex Frame et 199 kg en ordre de marche. La version 2025 conserve cette base.
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 999 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 170 ch (125 kW) @ 11 000 tr/min |
| Couple | 114 Nm @ 9 250 tr/min |
| Poids | 199 kg (en ordre de marche, tous pleins faits, réservoir rempli à 90 %) ; 177 kg à sec |
| Rapport poids/puissance | 1.17 |
| Hauteur de selle | 830 mm |
| Réservoir | 16.5 L |
| Consommation | 6,2 L/100 km (cycle WMTC) — 144 g/km de CO2 |
| Intervalle d'entretien | Révision et vidange tous les 10 000 km ou 1 an — Soupapes : 30 000 km (livret de bord BMW) |
| Type de moteur | Quatre cylindres en ligne, 4 temps, double ACT, 16 soupapes, refroidissement liquide (eau/huile) |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | 6 rapports, chaîne, embrayage antidribble |
| Permis | A |
| Prix neuf | 17 000 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 80 x 49,7 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 12,5:1 |
| Alimentation | Injection électronique indirecte, papillons de 48 mm, accélérateur électronique (BMS-O) |
| Distribution | Double ACT, 4 soupapes par cylindre, commande par linguets |
| Régime puissance max | 11000 units.rpm |
| Régime couple max | 9250 units.rpm |
| Démarreur | Électrique |
| Norme Euro | Euro 5+ |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Cadre périmétrique en aluminium (Flex Frame), moteur porteur |
|---|---|
| Angle de chasse | 24.2 ° |
| Chasse | 97.6 mm |
| Empattement | 1447 mm |
| Fourche avant | Fourche inversée de 45 mm, réglable en précharge, compression et détente, débattement 120 mm ; amortissement piloté DDC en option (Pack Dynamic) |
| Amortisseur arrière | Monoamortisseur Full Floater Pro réglable en précharge, compression et détente, débattement 117 mm |
| Frein avant | Double disque 320 mm, étriers radiaux fixes 4 pistons |
| Frein arrière | Simple disque 220 mm, étrier flottant 1 piston |
| Pneu avant | 120/70 ZR17 |
| Pneu arrière | 190/55 ZR17 |
| Système ABS | ABS Pro (ABS en courbe, semi-intégral) |
Performances
| 0 à 100 km/h | 3.2 s |
|---|
Électronique & aides
| Modes de conduite | Rain, Road, Dynamic, Dynamic Pro (option, Pack Dynamic) |
|---|---|
| Contrôle de traction | Oui |
| Anti-wheeling | Oui |
| Quickshifter | Shifter Pro en option (Pack Dynamic, 1 480 €) |
| Régulateur de vitesse | Non (Disponible en option (Pack Confort, 1 125 €)) |
| Tableau de bord | TFT couleur 6,5 pouces |
| Connectivité | BMW Motorrad Connectivity (de série) |
| Autres équipements | Centrale inertielle 6 axes, ABS Pro et contrôle de traction DTC de série, Régulation du couple de frein moteur (MSR) de série, Assistant de démarrage en côte HSC Pro, Poignée de gaz à course courte M (rotation de 58°), Projecteur double LED avec feux de jour, Appel d'urgence intelligent (eCall) de série, En option : amortissement piloté DDC (Pack Dynamic), Keyless Ride, poignées chauffantes, contrôle de pression des pneus et prise USB (Pack Confort), alarme |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Roadster sportif, guidon réglable sur deux positions, trois hauteurs de selle (810, 830 et 850 mm) |
|---|---|
| Confort passager | Limité (4 points sur 20 au critère passager chez MOTORRAD) |
| Protection vent | Aucune de série (roadster) ; bulle sport en option (170 €) |
| Charge utile | 208 kg |
| PTAC | 407 kg |
La S 1000 R offre une position de roadster sportif, avec un guidon réglable sur deux positions et une selle à 830 mm (810 ou 850 mm en option, sans supplément). MCN la trouve spacieuse et pratique ; Motoplanete juge l’appui sur les avant-bras fatigant en promenade. Faute de carénage, la protection est nulle (1 point sur 20 chez MOTORRAD) et le passager est mal loti (4 sur 20). La charge utile atteint 208 kg pour un poids total autorisé de 407 kg.
Vie à bord & entretien
Environ 6,4 L/100 km (44 mpg UK mesurés par Bennetts BikeSocial sur route, version 2021 de 165 ch)
L/100km
Consommation réelle
~~265 km (calculée sur la consommation WMTC : réservoir 16,5 L / 6,2 L/100 km)
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 10,000 km ou tous les 12 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 30,000 km |
| Bougies | tous les 30,000 km |
| Chaîne | Contrôle et graissage à chaque révision (chaîne 525) |
Coût moyen révision
Forfait BMW Service Inclusive 3 ans / 30 000 km : 1 230 € (Oil Inclusive : 610 €)
Garantie
3 ans / Kilométrage illimité ; extension de 1 ou 2 ans (200 € ou 400 €)
Le livret de bord BMW prévoit un contrôle de rodage entre 500 et 1 200 km, avec vidange, puis une révision annuelle ou tous les 10 000 km avec vidange, remplacement du filtre à huile et du filtre à air. Tous les 30 000 km, il faut contrôler le jeu aux soupapes et le calage de la distribution, remplacer les bougies et vidanger la fourche. Le liquide de frein se change après un an puis tous les deux ans, et la chaîne est contrôlée et graissée à chaque révision. BMW France propose un forfait Service Inclusive de 3 ans ou 30 000 km à 1 230 € (Oil Inclusive : 610 €). La garantie est de 3 ans sans limite de kilométrage, extensible d’un ou deux ans (200 € ou 400 €).
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| BMW S 1000 R | 17 000 € | 170 ch (125 kW) @ 11 000 tr/min | 199 kg (en ordre de marche, tous pleins faits, réservoir rempli à 90 %) ; 177 kg à sec |
| Triumph Speed Triple 1200 RS2025 | 20 195 € | 183 ch | 199 kg (tous pleins faits) |
| Aprilia Tuono V42025 | 18 100 € | 180 ch | 211 kg (en ordre de marche) |
| KTM 1290 Super Duke R2023 | 20 250 € | 180 ch | 189 kg (sans carburant) |
| Yamaha MT-102024 | 15 999 € | 165,9 ch | 212 kg (tous pleins faits) |
| Suzuki GSX-S10002026 | 13 599 € | 152 ch | 214 kg (en ordre de marche, réservoir plein) |
Les générations
- S 1000 R (1re génération)2014 – 2016
999 cm³ · 160 ch · 112 Nm · 207 kg (en ordre de marche)
Première S 1000 R : moteur de la S 1000 RR recalibré pour le couple (10 Nm de plus jusqu'à 7 500 tr/min), ABS Race et antipatinage ASC de série, DTC et DDC en option.
- S 1000 R (1re génération, évolution Euro 4)2017 – 2020
999 cm³ · 165 ch · 114 Nm · 205 kg (en ordre de marche)
Homologation Euro 4, 5 ch et 2 Nm de plus, 2 kg de moins, jantes forgées HP en option.
- S 1000 R (2e génération)2021 – 2024
999 cm³ · 165 ch · 114 Nm · 199 kg (en ordre de marche)
Moto nouvelle : moteur allégé de 5 kg dérivé de la S 1000 RR 2019, cadre Flex Frame, bras Full Floater Pro, Euro 5, centrale inertielle avec ABS Pro et DTC de série, 6,5 kg de moins selon BMW.
- S 1000 R (2e génération, évolution 2025)2025 – aujourd'hui
999 cm³ · 170 ch · 114 Nm · 199 kg (en ordre de marche)
Euro 5+, 5 ch de plus (conduits d'admission et cartographie), double projecteur LED, poignée de gaz à course courte M, MSR de série, transmission finale raccourcie, eCall de série.
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| S 1000 R (1re génération)2014 – 2016 Première S 1000 R : moteur de la S 1000 RR recalibré pour le couple (10 Nm de plus jusqu'à 7 500 tr/min), ABS Race et antipatinage ASC de série, DTC et DDC en option. | 999 cm³ | 160 ch | 112 Nm | 207 kg en ordre de marche |
| S 1000 R (1re génération, évolution Euro 4)2017 – 2020 Homologation Euro 4, 5 ch et 2 Nm de plus, 2 kg de moins, jantes forgées HP en option. | 999 cm³ | 165 ch | 114 Nm | 205 kg en ordre de marche |
| S 1000 R (2e génération)2021 – 2024 Moto nouvelle : moteur allégé de 5 kg dérivé de la S 1000 RR 2019, cadre Flex Frame, bras Full Floater Pro, Euro 5, centrale inertielle avec ABS Pro et DTC de série, 6,5 kg de moins selon BMW. | 999 cm³ | 165 ch | 114 Nm | 199 kg en ordre de marche |
| S 1000 R (2e génération, évolution 2025)2025 – aujourd'hui Euro 5+, 5 ch de plus (conduits d'admission et cartographie), double projecteur LED, poignée de gaz à course courte M, MSR de série, transmission finale raccourcie, eCall de série. | 999 cm³ | 170 ch | 114 Nm | 199 kg en ordre de marche |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Le raccord à vis du filtre à huile peut se détacher à haut régime (12 500 tr/min et plus) et provoquer une fuite d'huile ; motos produites jusqu'au 17/10/2024 (production antérieure à la version 2025 lancée en décembre 2024 : la S 1000 R 2027 n'est a priori pas concernée)
Voir le rappel →États-Unis : sur 3 S 1000 R 2025 produites du 1er au 3 avril 2025 et équipées de l'appel d'urgence, une erreur logicielle a pu désactiver le système ; mise à jour du logiciel (la S 1000 R 2027 n'est pas concernée)
Voir le rappel →