BMW M 1000 RR
BMW M 1000 RR 2027 : superbike de 218 ch, 194 kg, 37 000 €. Fiche technique, packs M Track, avis de la presse, générations et concurrentes.
L'essentiel
La BMW M 1000 RR est la version M de la superbike S 1000 RR : un quatre-cylindres de 218 ch pour 194 kg en ordre de marche, pensé d'abord pour la piste et vendu à partir de 37 000 € en France (43 690 € avec le Pack M Track). Le millésime 2027 reçoit de série le cadre M Motorsport et des jantes forgées M, sur la base de l'évolution 2025 (ailettes M 3.0, contrôle de glisse, Euro 5+). La presse salue un moteur phénoménal mais facile, un train avant d'une rare précision et une électronique de référence ; elle regrette le prix, des suspensions fermes sur route, une selle haute et une évolution 2025 peu sensible pour un pilote moyen.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
6 sources
Notes de la presse
Moteur immense mais facile, Slide Control efficace, avant très communicatif, freinage de premier plan ; suspensions Marzocchi fermes en réglage de base, machine d'exception sans vraie place sur route.
Authentique machine de course face à la S 1000 RR : train avant exceptionnel, moteur plein, meilleure protection ; freinage en léger retrait des meilleures italiennes, selle haute, pas à mettre entre toutes les mains.
Génération précédente (212 ch), notée 5/5 : plus rapide et plus facile que la S 1000 RR, stabilité exceptionnelle à 300 km/h, freins endurants ; pas encore de Slide Control.
Génération précédente (212 ch), notée 4/5 : moteur monstrueux, partie-cycle et électronique impeccables, assez civilisée sur route ; gains aérodynamiques surtout utiles aux équipes de course.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
Aucun essai de la configuration 2027 (cadre M Motorsport, jantes forgées de série) n’avait été publié au moment de la rédaction : les avis portent sur la version 2025, identique pour le moteur, l’électronique et l’aérodynamique. Elle obtient 4/5 chez MCN et 5/5 chez Motoplanete, d’où la note moyenne de 90/100. Cycle News et Le Repaire des Motards l’ont essayée sans note. Les essais de BikeSocial (5/5) et de MCN (4/5) publiés en 2023 portent sur la génération précédente, de 212 ch : ils ne comptent pas dans la moyenne.
Ce que la presse apprécie : un moteur phénoménal mais facile à exploiter, un train avant d’une précision rare, une stabilité imperturbable, une électronique de référence avec contrôle de glisse et Brake Slide Assist, et une meilleure protection que la S 1000 RR. Pour MCN, c’est « une arme redoutable pour la piste » ; pour Le Repaire des Motards, « une authentique machine de course ».
Ce qu’elle reproche : le prix (MCN, Motoplanete), des suspensions fermes sur route (MCN), une selle haute, un freinage un cran derrière les meilleures italiennes (Le Repaire des Motards), une interface électronique complexe et une évolution 2025 modeste pour un pilote moyen (MCN).
Citations clés
"Le résultat est une arme redoutable pour la piste, encore meilleure qu'avant."
"En switchant d'une S à une M, c'est comme si on passait d'une 1000 à une 1200 au niveau moteur ; et toujours dans l'agilité d'une 600."
"La BMW M 1000 RR est une moto qui donne l'impression d'être un tueur de rois."
"C'est simple, en passant de la S à la M, j'ai eu l'impression d'échanger une très bonne sportive contre une authentique machine de course."
"La nouvelle M de 2023 est encore meilleure : une expérience totalement interactive, plus rapide et plus grisante. Une moto qui va vraiment aussi vite qu'elle en a l'air."
Points forts
- Moteur de 218 ch phénoménal et pourtant facile
- Train avant précis, stabilité de référence
- Électronique complète avec contrôle de glisse
- Meilleure protection que la S 1000 RR
- Cadre M Motorsport et jantes forgées de série en 2027
- Poignées chauffantes et régulateur de série
Points faibles
- Prix très élevé, packs à 6 690 €
- Suspensions fermes sur route
- Selle haute (865 mm)
- Freinage un cran derrière les meilleures italiennes
- Interface électronique peu intuitive
- Monoplace de série
Notre avis
Qu’est-ce qui change pour le millésime 2027 ?
La M 1000 RR vendue en France correspond à la configuration 2027, commandable depuis août 2026. BMW y apporte trois changements :
- le cadre M Motorsport de troisième génération devient de série : parois amincies d’environ 30 %, flexibilité retravaillée, et un gain d’environ 1,3 kg selon le communiqué de BMW (1,5 kg selon le site France) ; le poids publié reste de 194 kg ;
- les jantes forgées M deviennent de série, les jantes carbone M passant dans le Pack M Track (la photo de cette fiche, prise sur le millésime 2025, montre les jantes carbone) ;
- les packs M Track et M Track II remplacent le M Competition Package, supprimé.
La dernière évolution mécanique date de 2025. Présentée en octobre 2024, elle a apporté :
- 218 ch au lieu de 212, grâce à une nouvelle culasse, des soupapes en titane redessinées, une compression portée à 14,5:1 et des papillons de 52 mm ;
- des ailettes M Winglets 3.0 en carbone et un carénage redessiné : selon BMW, l’appui à 300 km/h passe de 22,6 à 30 kg, sans perte de vitesse de pointe ;
- un capteur d’angle de braquage pour le Slide Control (glisse à l’accélération) et le Brake Slide Assist (glisse au freinage), ainsi qu’un réglage ABS « Slick » ;
- une poignée de gaz à course courte (58° au lieu de 72°) et l’homologation Euro 5+.
Combien coûte-t-elle ?
BMW Motorrad France affiche la M 1000 RR à 37 000 €, en Light White / M Motorsport comme en Black Storm métallisé / M Motorsport. Le Pack M Track (6 690 €, soit 43 690 €) ajoute les jantes carbone M, les pièces fraisées M Billet, le pack Carbon, la chaîne M Endurance, un bras oscillant anodisé et une bulle teintée. Le Pack M Track II reprend le pack Carbon, les pièces M Billet et la chaîne M Endurance, mais sans les jantes carbone ; le configurateur France l’affichait pourtant au même prix (6 690 €) le 12 octobre 2026. Le roadster M 1000 R reçoit le même traitement en 2027.
Pour comparaison, le millésime 2025-2026 était proposé avec un M Competition Package, à 44 760 € avec la moto selon le configurateur BMW France. Aux États-Unis, la M 1000 RR coûte 35 395 $, le Pack M Track 7 195 $ et le Pack M Track II 6 995 $. Il n’existe pas de version A2. Deux séries limitées existent, Isle of Man TT (115 exemplaires) et 100 Jahre Nürburgring (100 exemplaires), sans prix publié.
Que vaut son moteur ?
Dérivé de celui de la S 1000 RR, le quatre-cylindres de 999 cm³ à distribution variable ShiftCam développe 218 ch à 14 500 tr/min et 113 Nm à 11 100 tr/min (11 000 tr/min dans le dossier de presse et le livret de bord), avec un régime maximal de 15 100 tr/min. BMW annonce 314 km/h et 3,1 s de 0 à 100 km/h. L’échappement en titane, le shifter bidirectionnel et la batterie lithium sont de série.
MCN le trouve plus fort sur toute la plage de régime, Cycle News aussi immense que facile à exploiter. Le Repaire des Motards le décrit plein et moins violent que prévu, et Motoplanete compare le passage de la S à la M à celui d’une 1000 à une 1200.
Comment se comporte-t-elle ?
La partie-cycle associe le cadre aluminium M Motorsport, le kit châssis M avec arrière surélevé, une fourche inversée de 45 mm et un monoamortisseur entièrement réglables mais non pilotés, et des freins M dotés d’écopes de refroidissement. La presse loue la précision et la stabilité (MCN), un train avant exceptionnel (Le Repaire des Motards), un avant très communicatif (Cycle News) et un châssis plus agile et plus facile que celui de la S (Motoplanete).
Les réserves portent sur :
- des suspensions fermes, surtout sur route (MCN, Cycle News) ;
- un freinage un cran en dessous des meilleures italiennes et une selle haute (Le Repaire des Motards, Motoplanete) ;
- une interface électronique peu intuitive et une fiabilité mitigée des premières générations, dont une consommation d’huile (MCN) ;
- un prix très élevé (MCN, Motoplanete) et une évolution 2025 peu sensible pour un pilote moyen (MCN).
Aucun essai de la configuration 2027 n’avait été publié au moment de la rédaction de cette fiche.
Quelle consommation et quel entretien ?
BMW annonce 6,5 L/100 km en cycle WMTC, soit environ 250 km d’autonomie avec le réservoir de 16,5 litres. Sur la version 2023, BikeSocial a estimé environ 45 mpg sur route, soit près de 6,3 L/100 km. Le livret de bord prévoit une révision avec vidange tous les 10 000 km ou tous les ans, le remplacement des bougies tous les 20 000 km et l’entretien moteur avec contrôle du jeu aux soupapes tous les 30 000 km. BMW France accorde 3 ans de garantie sans limite de kilométrage.
Quels rappels ?
Aucun rappel n’est recensé pour la génération 2025-2027 (RappelConso, NHTSA, octobre 2026). Les générations précédentes ont été rappelées pour les vis du couvercle d’embrayage (motos de 2022) et pour le raccord du filtre à huile (motos produites jusqu’au 17 octobre 2024).
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 999 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 218 ch (160 kW) @ 14 500 tr/min |
| Couple | 113 Nm @ 11 100 tr/min |
| Poids | 194 kg (en ordre de marche, réservoir plein à 90 %) — 183 kg à sec |
| Rapport poids/puissance | 0.89 |
| Hauteur de selle | 865 mm |
| Réservoir | 16.5 L |
| Consommation | 6,5 L/100 km (cycle WMTC) — 151 g/km de CO2 |
| Intervalle d'entretien | Révision et vidange tous les 10 000 km ou 1 an — Bougies : 20 000 km — Soupapes : 30 000 km (livret de bord BMW) |
| Type de moteur | Quatre cylindres en ligne, 4 temps, double ACT, 16 soupapes en titane, distribution variable ShiftCam, refroidissement liquide |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | 6 rapports, chaîne 525, embrayage antidribble |
| Permis | A |
| Prix neuf | 37 000 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 80 x 49,7 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 14,5:1 |
| Alimentation | Injection électronique, 2 injecteurs par cylindre, tubulures d'admission à longueur variable, papillons de 52 mm |
| Distribution | Double ACT, 4 soupapes en titane par cylindre (culbuteurs), calage variable BMW ShiftCam |
| Régime puissance max | 14500 units.rpm |
| Régime couple max | 11100 units.rpm |
| Démarreur | Électrique |
| Norme Euro | Euro 5+ |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Cadre périmétrique en aluminium M Motorsport (3e génération, coulé au sable), moteur porteur ; kit châssis M de série |
|---|---|
| Angle de chasse | 23.7 ° |
| Chasse | 100.8 mm |
| Empattement | 1458 mm |
| Fourche avant | Fourche inversée de 45 mm, réglable en précharge, compression et détente, débattement 120 mm |
| Amortisseur arrière | Monoamortisseur Full Floater Pro réglable en précharge, compression et détente, débattement 118 mm |
| Frein avant | Freins M : double disque 320 mm, étriers radiaux fixes 4 pistons, écopes de refroidissement M Brake Ducts |
| Frein arrière | Simple disque M de 220 mm, étrier fixe 2 pistons |
| Pneu avant | 120/70 ZR17 |
| Pneu arrière | 200/55 ZR17 |
| Système ABS | BMW Motorrad Race ABS semi-intégral, ABS Pro (en courbe), réglage Slick, Brake Slide Assist |
Performances
| 0 à 100 km/h | 3.1 s |
|---|---|
| Vitesse max | 314 km/h |
Électronique & aides
| Modes de conduite | Rain, Road, Dynamic, Race, Race Pro 1, Race Pro 2, Race Pro 3 |
|---|---|
| Contrôle de traction | Oui |
| Anti-wheeling | Oui |
| Quickshifter | Assistant de changement de vitesse Pro, montée et descente, schéma inversable, de série |
| Régulateur de vitesse | Oui |
| Tableau de bord | TFT couleur 6,5 pouces |
| Autres équipements | Contrôle de traction DTC avec Slide Control (capteur d'angle de braquage), Dynamic Brake Control et frein moteur MSR réglable, Launch control et limiteur de vitesse pour la voie des stands, Hill Start Control Pro, Poignée de gaz à course courte M, Batterie lithium M Lightweight, Laptimer M GPS Laptrigger (code d'activation), Poignées chauffantes de série, Éclairage intégral à LED |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Sportive, bracelets bas, buste penché sur le réservoir |
|---|---|
| Confort passager | Monoplace de série ; pack passager (selle, cache de selle, repose-pieds) en option |
| Protection vent | Carénage intégral, bulle haute |
| Charge utile | 213 kg |
| PTAC | 407 kg |
La M 1000 RR impose une position de sportive, bracelets bas et buste penché sur le réservoir, avec une selle à 865 mm que Motoplanete et Le Repaire des Motards jugent haute à l’arrêt. La bulle haute et le carénage protègent mieux que sur la S 1000 RR selon ces deux essais. Sur la version 2023, BikeSocial trouvait la moto spacieuse, avec de la place pour bouger sur la selle, mais la selle dure et l’amortisseur très ferme sur route ; MCN la jugeait pas trop extrême sur route, avec poignées chauffantes et régulateur, désormais de série. La moto est livrée monoplace : le pack passager est en option. La charge utile atteint 213 kg.
Vie à bord & entretien
Environ 6,3 L/100 km sur route (environ 45 mpg, BikeSocial, essai de la version 2023)
L/100km
Consommation réelle
~~250 km (calculée sur la consommation WMTC : réservoir 16,5 L / 6,5 L/100 km)
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 10,000 km ou tous les 12 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 30,000 km |
| Bougies | tous les 20,000 km |
| Chaîne | Contrôle et graissage à chaque révision (chaîne 525) |
Coût moyen révision
Forfait Oil Inclusive BMW : 610 € pour 3 ans / 30 000 km, 960 € pour 5 ans / 50 000 km
Garantie
3 ans / Kilométrage illimité ; extension d'un an : 280 €
Le livret de bord BMW prévoit un contrôle de rodage entre 500 et 1 200 km, puis une révision avec vidange tous les 10 000 km ou tous les ans, avec remplacement du filtre à air et vidange du liquide de frein. Les bougies se changent tous les 20 000 km (contre 30 000 km sur la S 1000 RR). Tous les 30 000 km s’ajoutent un entretien du moteur avec contrôle du jeu aux soupapes, la vidange de la fourche et le remplacement des disques d’embrayage (ou plus tôt sur indication du diagnostic). BMW France propose un forfait Oil Inclusive à 610 € (3 ans / 30 000 km) ou 960 € (5 ans / 50 000 km). La garantie est de 3 ans sans limite de kilométrage, extensible d’un an pour 280 €.
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| BMW M 1000 RR | 37 000 € | 218 ch (160 kW) @ 14 500 tr/min | 194 kg (en ordre de marche, réservoir plein à 90 %) — 183 kg à sec |
| Ducati Panigale V4 R | 43 990 € | 218 ch | 186,5 kg (sans carburant) |
| Ducati Panigale V4 S2025 | 35 190 € | 216 ch | 187 kg (sans carburant) |
| Aprilia RSV4 Factory 11002026 | 27 100 € | 220 ch | — |
| Honda CBR1000RR-R Fireblade SP2026 | 26 749 € | 217 ch | 201 kg (en ordre de marche) |
| BMW S 1000 RR2027 | 21 500 € | 210 ch | 198 kg (en ordre de marche) |
Les générations
- M 1000 RR (1re génération)2021 – 2022
999 cm³ · 212 ch · 113 Nm · 192 kg (en ordre de marche)
Première moto M de BMW : moteur de S 1000 RR porté à 212 ch et 15 100 tr/min, ailettes, freins M et jantes carbone.
- M 1000 RR (évolution 2023)2023 – 2024
999 cm³ · 212 ch · 113 Nm · 193 kg (en ordre de marche)
Carénage et ailettes en carbone redessinés pour plus d'appui et de vitesse de pointe, à puissance inchangée.
- M 1000 RR (évolution 2025)2025 – aujourd'hui
999 cm³ · 218 ch · 113 Nm · 194 kg (en ordre de marche)
Moteur porté à 218 ch, ailettes M 3.0, aides à la glisse par capteur d'angle de braquage, Euro 5+ ; en 2027, cadre M Motorsport et jantes forgées M de série.
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| M 1000 RR (1re génération)2021 – 2022 Première moto M de BMW : moteur de S 1000 RR porté à 212 ch et 15 100 tr/min, ailettes, freins M et jantes carbone. | 999 cm³ | 212 ch | 113 Nm | 192 kg en ordre de marche |
| M 1000 RR (évolution 2023)2023 – 2024 Carénage et ailettes en carbone redessinés pour plus d'appui et de vitesse de pointe, à puissance inchangée. | 999 cm³ | 212 ch | 113 Nm | 193 kg en ordre de marche |
| M 1000 RR (évolution 2025)2025 – aujourd'hui Moteur porté à 218 ch, ailettes M 3.0, aides à la glisse par capteur d'angle de braquage, Euro 5+ ; en 2027, cadre M Motorsport et jantes forgées M de série. | 999 cm³ | 218 ch | 113 Nm | 194 kg en ordre de marche |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Aucun rappel connu pour ce modèle.