CFMoto 800MT Sport +
CFMoto 800MT Sport + 2026 : trail de 91 ch, bicylindre 799 cm³ d'origine KTM, 231 kg, 8 999 €, A2. Fiche technique, avis de la presse et concurrentes.
L'essentiel
La CFMoto 800MT Sport + est un trail routier à roue avant de 19 pouces, animé par un bicylindre de 799 cm³ d'origine KTM qui développe 91 ch, et accessible au permis A2 en version bridée. Vendue 8 999 €, c'est la version d'entrée de la gamme 800MT, livrée avec jantes à rayons, ABS d'angle, régulateur de vitesse, crash-bars et garantie de 5 ans. La presse salue son rapport équipement/prix, son confort et ses suspensions KYB, mais lui reproche un moteur creux à bas régime, une injection saccadée, un poids de 231 kg et un freinage avant qui manque de mordant.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
7 sources
Notes de la presse
Comportement de premier ordre grâce à des suspensions entièrement réglables, confort, protection et équipement complet ; moteur sans grand caractère, freinage avant qui manque de mordant à l'attaque, interface d'écran perfectible, pas d'antipatinage.
La Sport reprend la Touring avec des jantes coulées et un équipement simplifié, pour 2 000 € de moins ; suspensions confortables sans mollesse, ergonomie de voyageuse, qualité perçue supérieure aux autres CFMoto ; autocollants non vernis.
Confortable et efficace sur route, suspensions KYB rassurantes, bonne protection ; accélérateur trop brusque en mode Sport, régulateur plafonné à 80 mph, ABS non déconnectable et pas de mode tout-terrain.
Moteur nettement plus doux qu'en 2022, suspensions électroniques réussies, équipement très complet, garantie de 5 ans ; freinage qui demande une main ferme en conduite sportive, pas d'aide au démarrage en côte.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
Aucun essai de la 800MT Sport + elle-même n’a été trouvé. Le meta-score de 73/100 est donc calculé sur les notes de versions sœurs de la même base : 4/5 de MCN pour la 800MT Touring de 2022, 3/5 de BikeSocial pour la 800MT Sport de 2024 (la plus proche de la Sport +) et 4/5 de MCN pour la 800MT-ES de 2026. MOTORRAD, Rider Magazine (Ibex 800 T, la Touring américaine), Le Repaire des Motards et le belge MotoJournal.be (800MT Explore ES) l’ont essayée sans note chiffrée.
Ce que la presse apprécie : un équipement inhabituel à ce prix (ABS d’angle, régulateur, écran TFT), le confort et la protection, des suspensions KYB réglables jugées efficaces par MOTORRAD, Rider et Le Repaire des Motards, et une qualité perçue en net progrès. MCN voit dans la 800MT « la meilleure moto chinoise à ce jour », BikeSocial la preuve que l’écart avec les marques établies se réduit très vite.
Ce qu’elle reproche : un moteur creux sous 6 000 tr/min et une injection saccadée à bas régime (BikeSocial, MCN), un poids de 231 kg qui alourdit la direction, l’absence de contrôle de traction (MCN, BikeSocial) et de quickshifter (BikeSocial) sur les premières versions, un freinage avant qui manque de mordant (Le Repaire des Motards, MotoJournal.be) et une finition encore un cran derrière les Européennes et les Japonaises selon BikeSocial.
Citations clés
"Il est toutefois incontestable que la 800MT est une excellente polyvalente, bien équipée, et la meilleure moto chinoise à ce jour. Et, pour 11 000 £, cela suffit peut-être."
"La 800MT impressionne, dépassera sans peine les attentes de la plupart des motards et prouve que l'écart se resserre à une vitesse stupéfiante."
"Si vous cherchez un trail de moyenne cylindrée, impossible d'ignorer la 800MT-ES, qui fera une excellente routière."
"Bref, avec de vrais arguments de dynamique, confort et équipements, les CFMotos 800MT peuvent tracer sans mal leur route de la soie. Sans révolution, elles se montrent convaincantes et performantes."
"Réglables en tout point sauf en compression à l'arrière, les suspensions de la CFMoto 800 MT sont calibrées pour le confort, mais sans mollesse."
"Tout bien considéré, c'est une moto amusante, qui semble sur le point de s'imposer comme un trail routier solide à un prix raisonnable."
"Dès les premiers kilomètres avec cette toute nouvelle version de la MT, je constate que le constructeur chinois a travaillé d’arrache-pied. C’est une machine totalement différente."
Points forts
- Prix de 8 999 € pour un trail de 91 ch
- Équipement complet : ABS d’angle, régulateur, contrôle de pression des pneus, crash-bars
- Suspensions KYB réglables, confort et protection
- Garantie de 5 ans
- Accessible au permis A2 en version bridée
Points faibles
- Moteur creux sous 6 000 tr/min, injection saccadée à bas régime
- Poids de 231 kg
- Contrôle de traction non confirmé et pas de quickshifter
- Freinage avant qui manque de mordant
- Finition en retrait des Européennes et des Japonaises
Notre avis
Quelle 800MT en France ?
CFMoto France propose trois versions de la 800MT routière. La 800MT Sport +, version d’entrée, coûte 8 999 €. La 800MT Explore (10 999 € au prix catalogue, affichée à 9 999 € avec une prime de 1 000 € dont l’offre a pris fin le 30 septembre 2026) ajoute un écran de 8 pouces compatible CarPlay, six modes de conduite, le contrôle de traction, un quickshifter bidirectionnel, un radar d’angle mort, une selle et des poignées chauffantes et une béquille centrale. La 800MT-ES, nouveauté 2026, reprend l’Explore avec des suspensions électroniques réglables ; elle est curieusement affichée moins cher (10 599 €) que l’Explore au prix catalogue. La 800MT Touring de 2022 a disparu du catalogue.
La 800MT-X, vendue aussi 8 999 €, est un modèle à part, pensé pour le tout-terrain : jantes de 21 et 18 pouces, 240 mm de garde au sol, réservoir de 22,5 litres, selle à 870 mm et moteur recalibré (87 Nm à 6 750 tr/min).
Aux États-Unis, la 800MT est vendue sous le nom Ibex 800. Rider Magazine citait en 2023 des prix de 9 499 $ pour l’Ibex 800 S et de 10 499 $ pour l’Ibex 800 T ; le prix officiel américain actuel n’a pas pu être consulté.
Quel millésime ?
CFMoto France n’indique pas d’année-modèle pour la Sport +. Elle remplace la 800MT Sport à jantes coulées de 2022-2024 : jantes à rayons, contrôle de pression des pneus et crash-bars sont désormais de série.
Que vaut son moteur ?
Le bicylindre en ligne de 799 cm³ calé à 285° est celui de l’ancienne KTM 790 Adventure, que CFMoto fabriquait déjà pour KTM selon MCN. Aux normes Euro 5+, il développe 91 ch (67 kW) à 9 250 tr/min et 75 Nm à 8 000 tr/min, contre 95 ch et 77 Nm au lancement. En version A2, il est bridé à 47,5 ch ; le passage à la pleine puissance se fait en concession. L’importateur allemand annonce 195 km/h pour l’Explore, qui partage ce moteur ; CFMoto France ne publie pas de vitesse maximale pour la Sport +.
BikeSocial trouve le moteur creux sous 6 000 tr/min et l’injection saccadée à bas régime, MCN note les mêmes à-coups sur la 800MT-ES de 2026. MotoJournal.be juge en revanche le moteur actuel nettement plus doux qu’en 2022.
Comment se comporte-t-elle ?
Le cadre tubulaire en acier reçoit une fourche inversée KYB de 160 mm de débattement et un amortisseur KYB de 150 mm, réglables. L’empattement atteint 1 531 mm, la garde au sol 190 mm. Les jantes à rayons chaussent des pneus de 110/80 R19 et 150/70 R17. Le freinage J.Juan associe deux disques de 320 mm à étriers radiaux et un disque arrière de 260 mm, avec un ABS d’angle non déconnectable.
CFMoto France annonce 231 kg sans préciser la condition de pesée ; l’importateur allemand donne le même chiffre en ordre de marche pour l’Explore. L’angle de chasse publié pour l’Explore (25°) diffère de celui cité par BikeSocial (28°).
MOTORRAD trouve les suspensions confortables mais pas molles, MCN la partie-cycle neutre. BikeSocial relève une direction lourde, Le Repaire des Motards un freinage avant qui manque de mordant à l’attaque.
Quel équipement ?
La Sport + a deux modes de conduite (Sport et Pluie), un régulateur de vitesse, un contrôle de pression des pneus, un écran TFT de 7 pouces relié à l’application CFMOTO RIDE, des crash-bars avec antibrouillards LED, des prises USB et 12 V et un porte-bagages. Elle n’a pas de quickshifter.
Le contrôle de traction pose question : la FAQ de la page CFMoto France l’annonce de série, mais la fiche technique de la même page ne cite que l’ABS et l’ABS d’angle, et la 800MT Sport de 2022-2024 n’en avait pas selon MCN et BikeSocial. Mieux vaut le vérifier en concession.
Consommation et entretien
CFMoto annonce 5 L/100 km, soit environ 380 km d’autonomie avec le réservoir de 19 litres. Rider Magazine a relevé 5,3 L/100 km sur l’Ibex 800 T, BikeSocial 5,8 L/100 km sur la 800MT Sport. CFMoto France prévoit une révision de rodage à 1 000 km puis une révision tous les 15 000 km ou tous les ans. La garantie est de 5 ans.
Quels rappels ?
Aucun rappel ne concerne la 800MT en France ou dans l’Union européenne (RappelConso, Safety Gate). Aux États-Unis, la NHTSA a publié en 2024 le rappel 24V-609 pour 850 Ibex 800 S et T de l’année-modèle 2023 : le câble d’accélérateur pouvait se plier et casser, et provoquer un calage. Son application aux 800MT européennes n’est pas établie.
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 799 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 91 ch (67 kW) @ 9 250 tr/min |
| Couple | 75 Nm @ 8 000 tr/min |
| Poids | 231 kg (condition de pesée non précisée par CFMoto France) |
| Rapport poids/puissance | 2.54 |
| Hauteur de selle | 825 mm |
| Réservoir | 19 L |
| Consommation | 5 L/100 km — 120 g/km de CO2 (donnée CFMoto, cycle non précisé) |
| Intervalle d'entretien | Révision de rodage à 1 000 km, puis tous les 15 000 km ou tous les ans (CFMoto France) — Soupapes : intervalle constructeur non communiqué |
| Type de moteur | Bicylindre en ligne calé à 285°, 4 temps, double ACT, 8 soupapes, refroidissement liquide |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | 6 rapports, chaîne, embrayage antidribble |
| Permis | ABridable A2 |
| Prix neuf | 8 999 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 88 x 65,7 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 12,7:1 |
| Alimentation | Injection électronique Bosch, accélérateur électronique |
| Distribution | Double ACT, 4 soupapes par cylindre |
| Régime puissance max | 9250 units.rpm |
| Régime couple max | 8000 units.rpm |
| Démarreur | Électrique |
| Norme Euro | Euro 5+ |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Cadre tubulaire en acier, bras oscillant en aluminium coulé |
|---|---|
| Empattement | 1531 mm |
| Garde au sol | 190 mm |
| Fourche avant | Fourche inversée KYB réglable en précharge, compression et détente, débattement 160 mm |
| Amortisseur arrière | Mono-amortisseur KYB réglable en précharge et détente, débattement 150 mm |
| Frein avant | Double disque 320 mm, étriers radiaux 4 pistons J.Juan |
| Frein arrière | Simple disque 260 mm, étrier double piston J.Juan |
| Pneu avant | 110/80 R19 |
| Pneu arrière | 150/70 R17 |
| Système ABS | ABS d'angle (MSC), non déconnectable |
Électronique & aides
| Modes de conduite | Sport, Pluie |
|---|---|
| Quickshifter | Non |
| Régulateur de vitesse | Oui (De série, activable au-dessus de 40 km/h à partir du 4e rapport) |
| Tableau de bord | TFT 7 pouces |
| Connectivité | Boîtier connecté T-Box et application CFMOTO RIDE (1 an gratuit) |
| Autres équipements | ABS d'angle, Contrôle de pression des pneus, Embrayage antidribble CF-SC, Accélérateur électronique, Crash-bars de série avec antibrouillards LED, Éclairage intégralement à LED, clignotants à retour automatique, Prises USB et 12 V, Porte-bagages et supports de valises |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Trail routier : buste droit, guidon large |
|---|---|
| Protection vent | Bulle haute réglable manuellement |
La 800MT Sport + offre une position de trail routier, buste droit et guidon large, avec une selle à 825 mm (selle haute de 855 mm en option). La bulle haute se règle à la main et les photos officielles montrent des protège-mains. MOTORRAD parle d’une ergonomie de voyageuse, MCN d’un bon confort à deux et Rider Magazine d’une bonne protection ; Le Repaire des Motards salue aussi le confort et la protection. La moto mesure 2 234 mm de long, 853 mm de large et 1 277 mm de haut.
Vie à bord & entretien
5,3 à 5,8 L/100 km (relevés de la presse étrangère : Rider Magazine sur Ibex 800 T, 44,2 mpg US ; BikeSocial sur 800MT Sport 2024, 48,6 mpg UK)
L/100km
Consommation réelle
~~380 km (calculée sur la consommation CFMoto : réservoir 19 L / 5 L/100 km)
km
Autonomie estimée
Garantie
5 ans / 60 000 km sur 5 ans ; 1re et 2e années pièces et main-d'œuvre, 3e à 5e années moteur, boîte et cadre uniquement (entretien dans le réseau CFMoto France obligatoire)
CFMoto France prévoit pour la gamme 800 une révision de rodage à 1 000 km, puis une révision à 15 000, 30 000 et 45 000 km, ou tous les ans. Le manuel du propriétaire de la 800MT Sport + n’est accessible qu’après inscription sur le site de l’importateur ; les intervalles détaillés (soupapes, bougies, liquide de refroidissement) n’ont donc pas pu être vérifiés. BikeSocial indique un contrôle du jeu aux soupapes tous les 18 000 miles (environ 29 000 km) au Royaume-Uni. La garantie CFMoto France est de 5 ans dans la limite de 60 000 km : pièces et main-d’œuvre les deux premières années, puis moteur, boîte de vitesses et cadre uniquement de la 3e à la 5e année, avec entretien obligatoire dans le réseau.
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| CFMoto 800MT Sport + | 8 999 € | 91 ch (67 kW) @ 9 250 tr/min | 231 kg (condition de pesée non précisée par CFMoto France) |
| Honda XL750 Transalp2026 | 10 349 € | 91,8 ch | 210 kg (en ordre de marche) |
| Suzuki V-Strom 800SE2026 | 10 299 € | 84 ch | 223 kg (en ordre de marche) |
| Suzuki V-Strom 800DE2026 | 11 299 € | 84 ch | 230 kg (en ordre de marche, plein fait) |
| Kawasaki Versys 6502027 | 8 449 € | 67 ch | 219 kg (tous pleins faits) |
| Aprilia Tuareg 6602025 | 12 300 € | 80 ch | 204 kg (en ordre de marche) |
Les générations
- 800MT (Euro 5)2022 – 2023
799 cm³ · 95 ch · 77 Nm · 215 kg (à sec)
Lancement en Europe en versions Sport et Touring : bicylindre de 799 cm³ d'origine KTM, cadre en acier, suspensions KYB réglables, ABS d'angle, écran TFT de 7 pouces et régulateur ; l'Explore de 2023 ajoute le contrôle de traction, un écran de 8 pouces et un radar arrière.
- 800MT (Euro 5+)2024 – aujourd'hui
799 cm³ · 91 ch · 75 Nm · 231 kg (en ordre de marche)
Mise aux normes Euro 5+, datée par la seule presse britannique (91 ch et 75 Nm au lieu de 95 ch et 77 Nm) ; la Sport + à jantes à rayons et contrôle de pression des pneus remplace la Sport, et la 800MT-ES à suspensions électroniques arrive en 2026.
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| 800MT (Euro 5)2022 – 2023 Lancement en Europe en versions Sport et Touring : bicylindre de 799 cm³ d'origine KTM, cadre en acier, suspensions KYB réglables, ABS d'angle, écran TFT de 7 pouces et régulateur ; l'Explore de 2023 ajoute le contrôle de traction, un écran de 8 pouces et un radar arrière. | 799 cm³ | 95 ch | 77 Nm | 215 kg à sec |
| 800MT (Euro 5+)2024 – aujourd'hui Mise aux normes Euro 5+, datée par la seule presse britannique (91 ch et 75 Nm au lieu de 95 ch et 77 Nm) ; la Sport + à jantes à rayons et contrôle de pression des pneus remplace la Sport, et la 800MT-ES à suspensions électroniques arrive en 2026. | 799 cm³ | 91 ch | 75 Nm | 231 kg en ordre de marche |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Aucun rappel connu pour ce modèle.