Ducati DesertX Rally
Ducati DesertX Rally 2025 : trail tout-terrain de 110 ch, Testastretta 937 cm³, 211 kg sans carburant, 21 990 €, plus vendue neuve. Fiche et avis presse.
L'essentiel
La Ducati DesertX Rally est la version tout-terrain extrême de la première DesertX : même bicylindre Testastretta de 937 cm³ (110 ch, 92 Nm), mais suspensions KYB à grand débattement, roues à chambre à air, 280 mm de garde au sol et 211 kg sans carburant. Vendue 21 990 € de 2024 à 2026, elle n'est plus au catalogue Ducati France depuis le lancement de la DesertX de deuxième génération, proposée sans version Rally ; cette fiche décrit son dernier millésime, 2025. La presse salue des aptitudes en tout-terrain hors normes, mais lui reproche une selle à 910 mm, un prix élevé, un confort limité sur long trajet et un entretien des suspensions plus fréquent.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
7 sources
Notes de la presse
Peut-être le meilleur gros trail homologué jamais essayé en tout-terrain, prêt à courir dès la sortie du carton ; selle à 910 mm, prix élevé et béquille difficile à déplier une fois en selle.
Des suspensions parmi les meilleures en tout-terrain et une électronique qui la rend polyvalente ; selle haute et prix jugés pardonnables.
Convaincante en tout-terrain grâce aux suspensions KYB, au freinage Brembo et à une ergonomie réfléchie ; petits défauts comme les repose-pieds passager qui claquent.
Moteur très puissant, suspensions excellentes et électronique de référence ; selle à 91 cm réservée aux plus de 1,80 m, freinage trop puissant en tout-terrain.
Mise au point tout-terrain superbe et moteur brutal, mais des vibrations fatigantes ; reste à savoir si plus de 22 000 € se justifient.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
Les essais portent sur le millésime 2024, identique au 2025, et datent du lancement presse au Maroc, en janvier 2024. Le méta-score de 86/100 repose sur deux notes chiffrées : 4/5 pour MCN et 92/100 pour Motorcycle.com. Bennetts BikeSocial, Cycle World, 1000PS, Moto.it et Motociclismo.es ne donnent pas de note.
Ce que la presse apprécie : des suspensions de niveau compétition, que BikeSocial juge peut-être les meilleures qu’il ait connues hors des routes ; une confiance rare en tout-terrain (Cycle World) ; une moto prête à courir dès l’achat (BikeSocial) ; une stabilité étonnante sur route grâce à l’amortisseur Öhlins (MCN) ; une électronique très réglable (Moto.it, BikeSocial) ; la qualité des composants et de la finition (BikeSocial).
Ce qu’elle reproche : la selle à 910 mm (MCN, BikeSocial, Motorcycle.com, Cycle World, Moto.it) ; le prix, 4 500 € de plus qu’une DesertX ; un confort et une protection limités sur long trajet (MCN) ; des vibrations fatigantes (Motociclismo.es) ; un freinage trop puissant sur la terre (Moto.it) ; l’absence de réglage de précharge sur la fourche et une vidange de fourche tous les 15 000 km (Motorcycle.com) ; des repose-pieds passager qui claquent (1000PS) et une béquille peu pratique (BikeSocial).
Citations clés
"Elle est chère, d'une hauteur à faire trembler les jambes et loin d'être la plus confortable des avaleuses de kilomètres, mais grâce à ses nouvelles suspensions, à ses roues et à de subtiles retouches, la DesertX Rally fait vraiment passer les trails à un niveau supérieur, avec des aptitudes sans égales en tout-terrain."
"Ducati a pris un excellent trail – n'oublions pas qu'il s'agit de son premier trail moderne conçu de zéro – et l'a rendu juste un peu meilleur."
"Mais ce que je peux dire, c'est que la nouvelle Rally est peut-être le meilleur « gros » trail homologué pour la route que j'aie jamais conduit en tout-terrain."
"Nous avons rarement roulé sur terre avec un trail en ayant autant confiance. Et cela n'a pas de prix."
"La Ducati DesertX Rally impressionne par ses performances en tout-terrain et sa conception robuste."
"Cette version coûte cher, mais elle est destinée aux mordus de voyages d'aventure."
"Ducati mérite d'être applaudi pour avoir su faire de la Rally un ensemble aussi tout-terrain. Autre chose est de savoir si les plus de 22 000 euros méritent d'être déboursés pour s'aventurer sur les pistes."
Points forts
- Suspensions KYB de niveau compétition
- Aptitudes en tout-terrain hors normes
- Stabilité sur route (amortisseur Öhlins)
- Électronique complète et réglable
- Qualité des composants et de la finition
Points faibles
- Selle à 910 mm
- Prix élevé (21 990 €)
- Confort et protection limités sur long trajet
- Vidange de fourche tous les 15 000 km
- Vibrations du moteur
- Plus vendue neuve en France
Notre avis
La DesertX Rally est-elle encore vendue ?
Plus en neuf en France : Ducati France l’a retirée de sa gamme entre le 24 et le 26 février 2026, au lancement de la DesertX de deuxième génération, qui n’existe pas en version Rally. Sa page reste en ligne, sans prix. Le dernier millésime est le 2025 : le configurateur Ducati américain le vend encore 23 395 $. Le manuel d’utilisation français le plus récent est celui de 2024 ; le manuel anglais 2025 reprend les mêmes données.
Combien coûtait-elle ?
Ducati France l’a vendue 21 990 € du lancement, en janvier 2024, jusqu’à son retrait, soit 4 500 € de plus qu’une DesertX. Ducati avait aussi annoncé une version 35 kW pour le permis A2, dont ni les caractéristiques ni le prix n’ont été publiés. Aux États-Unis, elle coûtait 22 995 $ au lancement. Une seule livrée, Iron Giant, inspirée de la DesertX d’Antoine Meo au prologue de l’Erzbergrodeo 2023 : les composites sont teintés dans la masse et les graphismes sont des adhésifs en PVC épais, pour que les rayures se voient moins.
Qu’est-ce qui la distingue de la DesertX ?
Les suspensions viennent du cross : fourche inversée KYB de 48 mm à cartouche pressurisée, réglable en compression et détente (46 mm sur la DesertX), et amortisseur KYB à piston de 46 mm, fixé au bras oscillant par un ancrage différent. Les débattements gagnent 20 mm (250 et 240 mm) et la garde au sol 30 mm (280 mm). Les roues ont des rayons en acier au carbone, des moyeux usinés et des jantes Takasago Excel à chambre à air. S’y ajoutent un garde-boue avant haut, un amortisseur de direction Öhlins réglable, des tés de fourche usinés, un sabot en carbone forgé, ainsi qu’un sélecteur et une pédale de frein usinés et réglables. Ducati annonce 211 kg sans carburant et 203 kg à sec, un kilo de plus que la DesertX.
La selle culmine à 910 mm ; la selle basse descend à 880 mm selon le site Ducati, 885 mm selon le manuel. L’empattement est de 1 615 mm d’après le manuel, 1 625 mm d’après le site.
Que vaut son moteur ?
Le bicylindre Testastretta 11° desmodromique de 937 cm³ (94 x 67,5 mm, compression 13,3:1) développe 110 ch (81 kW) à 9 250 tr/min et 92 Nm à 6 500 tr/min, comme sur la DesertX, avec un étalonnage spécifique de l’électronique. Le corps de papillon de 53 mm est un Mikuni selon le manuel, le site Ducati parlant d’injection Bosch. Moto.it le juge très puissant, Motociclismo.es brutal mais fatigant par ses vibrations ; BikeSocial note qu’il n’apporte rien de plus que celui de la DesertX.
Comment se comporte-t-elle ?
C’est le point fort unanime. MCN la décrit comme une machine tout-terrain sublime, précise et stable sur route grâce à l’Öhlins ; Cycle World place ses suspensions parmi les meilleures. Moto.it trouve le freinage Brembo (deux disques de 320 mm, étriers M50) trop puissant sur la terre. Motorcycle.com relève l’absence de réglage de précharge sur la fourche et une molette de précharge de l’amortisseur montée sur les repose-pieds passager amovibles.
Quelle électronique ?
Six modes de conduite (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally), ABS en virage, contrôle de traction et anti-wheeling recalibrés, frein moteur réglable, quickshifter bidirectionnel, régulateur de vitesse et écran TFT vertical de 5 pouces sont de série. La connexion Bluetooth et la navigation sont en accessoires.
Quelle consommation et quel entretien ?
Ducati annonce 5,6 L/100 km, la moyenne relevée par BikeSocial le premier jour de son essai ; avec 21 litres, cela fait environ 375 km d’autonomie, et un réservoir additionnel de 8 litres existe en accessoire. Le manuel prévoit une vidange tous les 15 000 km ou 24 mois, et le jeu aux soupapes, les courroies, les bougies et le liquide de refroidissement tous les 30 000 km. L’huile de fourche se vidange tous les 15 000 km, contre 45 000 km sur la DesertX. La garantie affichée en France est de 48 mois, kilométrage illimité.
Quels rappels ?
Aucun rappel n’est recensé (NHTSA, RappelConso, Safety Gate).
Pour qui ?
Les pilotes grands et expérimentés qui roulent surtout hors des routes : Moto.it la réserve aux plus de 1,80 m. Le permis A est nécessaire pour la version de 110 ch.
Une Rally de deuxième génération est-elle prévue ?
Ducati n’en a annoncé aucune. Selon TopSpeed (6 octobre 2026), une DesertX Rally sur base de deuxième génération figurerait dans un certificat antipollution de l’autorité californienne CARB pour l’année-modèle 2027.
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 937 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 110 ch (81 kW) @ 9 250 tr/min |
| Couple | 92 Nm (9,4 mkg) @ 6 500 tr/min |
| Poids | 211 kg (en ordre de marche sans carburant) ; 203 kg à sec |
| Rapport poids/puissance | 1.92 |
| Hauteur de selle | 910 mm |
| Réservoir | 21 L |
| Consommation | 5,6 L/100 km (donnée Ducati, 133 g/km de CO2) |
| Intervalle d'entretien | Vidange : 15 000 km / 24 mois — Révision annuelle : 12 mois — Soupapes et courroies (Desmo Service) : 30 000 km — Huile de fourche : 15 000 km |
| Type de moteur | Bicylindre en L Ducati Testastretta 11°, 4 temps, distribution desmodromique, 4 soupapes par cylindre, refroidissement liquide |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | 6 rapports, chaîne 525, shifter DQS haut/bas |
| Permis | ABridable A2 |
| Prix neuf | 21 990 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 94 x 67,5 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 13,3:1 |
| Alimentation | Injection électronique, corps de papillon de 53 mm, ride-by-wire (corps Mikuni selon le manuel, système Bosch selon le site Ducati) |
| Distribution | Desmodromique, 4 soupapes par cylindre, courroies de distribution |
| Régime puissance max | 9250 units.rpm |
| Régime couple max | 6500 units.rpm |
| Démarreur | Électrique |
| Norme Euro | Euro 5 |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Treillis tubulaire en acier, boucle arrière en treillis d'acier, bras oscillant double en aluminium (point d'ancrage de l'amortisseur spécifique) |
|---|---|
| Angle de chasse | 27.6 ° |
| Chasse | 122 mm |
| Empattement | 1615 mm |
| Garde au sol | 280 mm |
| Fourche avant | Fourche inversée KYB de 48 mm à cartouche pressurisée, réglable en compression et détente, fourreaux Kashima et tubes DLC, débattement 250 mm |
| Amortisseur arrière | Mono-amortisseur KYB à piston de 46 mm, compression haute et basse vitesse et détente réglables, précharge à distance, débattement 240 mm |
| Frein avant | Double disque semi-flottant de 320 mm, étriers radiaux monobloc Brembo M50 à 4 pistons |
| Frein arrière | Disque de 265 mm, étrier flottant Brembo à 2 pistons |
| Pneu avant | 90/90-21 (Pirelli Scorpion Rally STR), jante à rayons centraux Takasago Excel 2,15 x 21 avec chambre à air |
| Pneu arrière | 150/70 R18 (Pirelli Scorpion Rally STR), jante à rayons centraux Takasago Excel 4 x 18 avec chambre à air |
| Système ABS | ABS en virage Bosch réglable sur 3 niveaux, désactivable en modes Enduro et Rally |
Électronique & aides
| Modes de conduite | Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally |
|---|---|
| Contrôle de traction | Oui |
| Anti-wheeling | Oui |
| Quickshifter | Bidirectionnel DQS (de série) |
| Régulateur de vitesse | Oui |
| Tableau de bord | TFT couleur 5 pouces orienté verticalement |
| Connectivité | Ducati Multimedia System (Bluetooth) et navigation Turn by Turn en accessoires ; prise USB et prise 12 V de série |
| Autres équipements | ABS en virage, contrôle de traction et anti-wheeling recalibrés pour la Rally, Contrôle de traction DTC (8 niveaux), Anti-wheeling DWC, Frein moteur réglable EBC, 4 modes de puissance, Ducati Brake Light, Amortisseur de direction Öhlins réglable, Éclairage Full LED avec feux de jour, Clignotants à extinction automatique, Barre utilitaire pour GPS, Batterie lithium |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Tout-terrain : guidon haut et large, repose-pieds larges et adhérents, pensée pour la conduite debout |
|---|---|
| Confort passager | Biplace ; repose-pieds passager amovibles, qui portent la molette de précharge de l'amortisseur |
| Protection vent | Bulle haute fixe (non réglable) |
| PTAC | 465 kg |
La DesertX Rally est pensée pour la conduite debout : guidon haut et large, repose-pieds larges et adhérents, sélecteur et pédale de frein réglables en position route ou tout-terrain. Sa selle culmine à 910 mm, 880 mm avec la selle basse selon le site Ducati (885 mm selon le manuel) ; Moto.it la réserve aux plus de 1,80 m. MCN trouve la selle ferme sur longue distance et la bulle fixe peu couvrante, malgré peu de turbulences. Motorcycle.com regrette que la molette de précharge soit montée sur les repose-pieds passager amovibles. Le poids total autorisé est de 465 kg.
Vie à bord & entretien
5,6 L/100 km (moyenne de la première journée d'essai relevée par Bennetts BikeSocial, au Maroc)
L/100km
Consommation réelle
~~375 km (calculée : réservoir 21 L / 5,6 L/100 km) ; réservoir additionnel de 8 L en accessoire
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 15,000 km ou tous les 24 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 30,000 km |
| Liquide de refroidissement | tous les 30,000 km |
| Bougies | tous les 30,000 km |
| Courroie de distribution | tous les 30,000 km |
| Chaîne | Tension et graissage contrôlés tous les 1 000 km ou 6 mois ; kit chaîne (Regina 525) à remplacer avant 20 000 km selon Ducati |
Garantie
4 ans / Kilométrage illimité (garantie Ducati de 48 mois affichée en France)
Le manuel d’utilisation prévoit une première révision à 1 000 km ou 6 mois, puis une vidange avec filtre tous les 15 000 km ou 24 mois et une révision annuelle. Le Desmo Service, tous les 30 000 km, comprend le jeu aux soupapes, les bougies, le filtre à air, les courroies de distribution (ou 60 mois) et le liquide de refroidissement (ou 48 mois). Particularité de la Rally : l’huile de fourche se vidange tous les 15 000 km, contre 45 000 km sur la DesertX. La chaîne se contrôle et se graisse tous les 1 000 km, et Ducati conseille de changer le kit avant 20 000 km. La garantie affichée par Ducati France est de 48 mois, kilométrage illimité.
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| Ducati DesertX Rally | 21 990 € | 110 ch (81 kW) @ 9 250 tr/min | 211 kg (en ordre de marche sans carburant) ; 203 kg à sec |
| Triumph Tiger 900 Rally Pro2026 | 17 395 € | 108 ch | 228 kg (tous pleins faits) |
| KTM 890 Adventure R2026 | 15 899 € | 105 ch | 200 kg (sans carburant) |
| Husqvarna Norden 9012026 | 14 699 € | 105 ch | 204 kg (sans carburant) |
| BMW F 900 GS2026 | 14 500 € | 105 ch | 219 kg (en ordre de marche, réservoir plein à 90 %) |
Les générations
Comparer →- DesertX Rally (1re génération)2024 – 2025
937 cm³ · 110 ch · 92 Nm · 211 kg (sans carburant)
Version tout-terrain de la DesertX 937 : fourche KYB de 48 mm à cartouche pressurisée, débattements de 250 et 240 mm, 280 mm de garde au sol, roues Excel à chambre à air, amortisseur de direction Öhlins et livrée Iron Giant.
- DesertX (2e génération, depuis 2026)2026 – aujourd'hui
890 cm³ · 110,3 ch · 92 Nm · 209 kg (sans carburant)
Nouveau bicylindre V2 de 890 cm³ sans distribution desmodromique, cadre monocoque en aluminium et réservoir de 18 litres ; vendue sans version Rally.
Comparer avec cette génération →
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| DesertX Rally (1re génération)2024 – 2025 Version tout-terrain de la DesertX 937 : fourche KYB de 48 mm à cartouche pressurisée, débattements de 250 et 240 mm, 280 mm de garde au sol, roues Excel à chambre à air, amortisseur de direction Öhlins et livrée Iron Giant. | 937 cm³ | 110 ch | 92 Nm | 211 kg sans carburant |
| DesertX (2e génération, depuis 2026)2026 – aujourd'hui Nouveau bicylindre V2 de 890 cm³ sans distribution desmodromique, cadre monocoque en aluminium et réservoir de 18 litres ; vendue sans version Rally. Comparer avec cette génération → | 890 cm³ | 110,3 ch | 92 Nm | 209 kg sans carburant |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Aucun rappel connu pour ce modèle.