GasGas ES 700
GasGas ES 700 2024 : monocylindre de 74 ch, 147,5 kg sans carburant, 11 749 €. Fiche technique, avis de la presse, entretien et concurrentes.
L'essentiel
La GasGas ES 700 est une moto double usage, entre enduro et trail, construite sur la base de la KTM 690 Enduro R : monocylindre de 692,7 cm³ et 74 ch homologué Euro 5 seulement, 147,5 kg sans carburant et quickshifter de série. Toujours au catalogue GasGas France à 11 749 € en millésime 2024, elle n'a connu aucun millésime 2025 à 2027, a été retirée des gammes britannique, américaine et australienne, et n'a pas reçu le moteur Euro 5+ de 79 ch adopté en 2026 par ses sœurs KTM et Husqvarna. La presse salue sa légèreté, sa polyvalence et son électronique, mais critique des suspensions qui renseignent mal sur l'adhérence, une selle haute et spartiate et l'étagement des premiers rapports.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
8 sources
Notes de la presse
Essai de la KTM 690 Enduro R, qui partage le moteur et la base de l'ES 700 : une moto tout-terrain « gavée aux stéroïdes », réservée aux pilotes expérimentés, au contrôle de traction tout-terrain remarquable ; chère et pataude dans le sable profond.
Très polyvalente, à l'aise jusque sur autoroute à 140 km/h, ABS Offroad remarquable et quickshifter de série ; moteur qui demande des tours, suspensions sèches qui renseignent mal sur l'adhérence avant, guidon bas fatigant debout, selle spartiate et réservoir de 13,5 litres.
50 kg de moins que la Yamaha Ténéré 700 : bien plus facile en tout-terrain, ABS Offroad très fin ; moteur moins coupleux en bas que le bicylindre de la Yamaha, position debout fatigante en descente et suspension avant peu communicative.
Vraie enduro sportive, plus proche des 450 que des trails, moteur très vif, freins et ABS désactivable excellents, grosses réserves de suspension ; première trop courte et deuxième trop longue, suspensions fermes à basse vitesse, guidon bas et joint spi de fourche qui a fui.
Vraie double usage, légère et très capable face aux trails bicylindres, ABS et contrôle de traction route et tout-terrain, quickshifter, révisions espacées ; selle haute, peu de protection, un peu molle et lourde pour une moto tout-terrain, fourche perfectible en terrain cassant.
Trail vive et joueuse au caractère de grosse enduro, suspensions WP confortables, ABS à trois niveaux et contrôle de traction peu intrusif ; chaleur de l'échappement sur le mollet gauche, rayon de braquage limité, quickshifter non désactivable qui se déclenche avec des bottes d'enduro.
Essai surtout centré sur la SM 700 : l'ES 700 fonctionne aussi bien, avec énormément de puissance en tout-terrain ; l'ABS avant désactivable n'a jamais été nécessaire pendant l'essai.
Stable, partie-cycle bien équilibrée et freins dosables sur piste ; deux premiers rapports beaucoup trop longs en terrain technique, couvercle d'embrayage saillant vite rayé, protection de collecteur gênante en position debout.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
Aucun essai de l’ES 700 ne lui attribue de note chiffrée. Le méta-score de 80/100 repose donc sur la note la plus proche : le 4/5 de MCN à la KTM 690 Enduro R (essai publié en novembre 2020), qui partage le moteur et la base de l’ES 700 2022-2024. L’ES 700 elle-même a été essayée sans note par 1000PS (essai longue durée, Bosnia Rally 2023 et comparatif face à la Yamaha Ténéré 700), Cycle World, Motociclismo, Motorrad et Motorrad & Reisen, sur les millésimes 2022 et 2023, identiques au 2024 à la commande d’embrayage près. Aucun essai d’un média français n’a été trouvé.
Ce que la presse apprécie : une polyvalence rare entre route et tout-terrain (Cycle World, Motorrad & Reisen, 1000PS, qui la trouve à l’aise jusqu’à 140 km/h sur autoroute), une légèreté qui la rend bien plus facile qu’un trail bicylindre en tout-terrain (Cycle World, 1000PS), un moteur très vif et puissant (1000PS, Motorrad), un ABS Offroad remarquable (1000PS) et des freins dosables (Motorrad & Reisen). Motociclismo apprécie des suspensions WP confortables et un contrôle de traction peu intrusif, Cycle World le quickshifter de série et des révisions espacées.
Ce qu’elle reproche : des suspensions qui renseignent mal sur l’adhérence de la roue avant (1000PS) et une fourche perfectible en terrain cassant (Cycle World), l’étagement des premiers rapports (1000PS, Motorrad & Reisen), un guidon trop bas pour piloter debout et une selle spartiate (1000PS), une selle haute et peu de protection (Cycle World). Motociclismo relève la chaleur de l’échappement sur le mollet gauche, un rayon de braquage limité et un quickshifter impossible à désactiver qui se déclenche avec des bottes d’enduro ; Motorrad & Reisen un couvercle d’embrayage saillant vite rayé.
Le verdict est cohérent d’un essai à l’autre : 1000PS la classe plus près des enduros de 450 cm³ que des trails, et Cycle World la recommande à ceux qui préfèrent la légèreté et l’efficacité en tout-terrain au confort d’un bicylindre.
Citations clés
"Il faut savoir s'accommoder de son équipement spartiate et lui pardonner quelques petits défauts, mais en échange, l'ES 700 offre des performances en tout-terrain et une polyvalence comme presque aucune autre enduro."
"En véritable enduro sportive, la GasGas ES 700 se sent plus proche des 450 que de ses véritables camarades de classe."
"La partie-cycle de la Gas Gas ne donne pas le meilleur retour d'information sur le terrain. Sur du gravier fin notamment, la roue avant se dérobe ainsi assez souvent en courbe."
"L'enduro ES 700 trouve un équilibre différent mais tout aussi réussi, celui d'une moto d'aventure très capable pour ceux qui sacrifieraient la vitesse et le confort d'un bicylindre au profit d'une moto plus légère et plus performante en tout-terrain."
"C'est un trail vif et décontracté, qui aime trouver des portions au rythme mixte, rapides et sinueuses, et avec lequel on peut s'aventurer sur des terrains plus techniques, plus enduro, car au bout du compte, il transmet cette sensation de grosse enduro."
"De la version enduro ES 700, nous pouvons dire qu'elle fonctionne exactement aussi bien que la supermotard et qu'elle offre énormément de puissance pour rouler en tout-terrain."
"L'enduro est vraiment très proche du concept de machine universelle, parfaitement adaptée aussi bien à la route et aux trajets quotidiens qu'aux aventures tout-terrain musclées."
Points forts
- Seulement 147,5 kg sans carburant pour 74 ch
- Polyvalence route et tout-terrain saluée par la presse
- Quickshifter+ de série
- ABS et contrôle de traction en courbe, ABS Offroad remarquable
- Suspensions WP XPLOR de 250 mm entièrement réglables
- 400 € de moins que ses jumelles KTM et Husqvarna
Points faibles
- Dernier millésime 2024, homologué Euro 5 seulement et sans successeur
- Selle à 935 mm, spartiate, et aucune protection
- Suspensions qui renseignent mal sur l’adhérence avant
- Étagement des premiers rapports critiqué
- Jeu aux soupapes à contrôler tous les 10 000 km
- Ni écran TFT ni connectivité
Notre avis
Est-elle encore vendue ?
Oui, mais en fin de série. GasGas France affiche toujours l’ES 700 2024 dans sa gamme « Travel », avec un prix et un configurateur. C’est pourtant le dernier millésime produit : il n’existe aucune ES 700 2025, 2026 ou 2027, et GasGas n’a plus rien communiqué sur ce modèle depuis son lancement en 2022. Elle a déjà disparu des gammes britannique, américaine et australienne.
L’ES 700 est homologuée Euro 5 seulement. En 2026, ses sœurs KTM 690 Enduro R et Husqvarna 701 Enduro sont passées à un moteur Euro 5+ de 79 ch, avec écran TFT et nouvelle carrosserie. GasGas n’en a pas proposé de version.
Quel prix et quelles versions ?
GasGas France affiche l’ES 700 2024 à 11 749 €, contre 11 549 € pour le millésime 2022. Elle coûte ainsi 400 € de moins que la KTM 690 Enduro R et la Husqvarna 701 Enduro 2027 (12 149 €). Il n’existe qu’une version, en rouge. Une cartographie A2 limite la puissance à 30 kW pour les titulaires du permis A2, sans prix communiqué.
Que vaut son moteur ?
Le monocylindre LC4 de 692,7 cm³ (105 x 80 mm) développe 74 ch (55 kW) à 8 000 tr/min et 73,5 Nm à 6 500 tr/min. Il reçoit un double allumage, un accélérateur électronique, un second arbre d’équilibrage et un embrayage antidribble APTC à commande hydraulique, confiée sur le millésime 2024 à un système Braktec censé améliorer le fonctionnement du quickshifter. 1000PS et Motorrad le jugent très vif et puissant en tout-terrain, mais 1000PS note qu’il demande des tours et qu’il est moins coupleux en bas que le bicylindre de la Yamaha Ténéré 700. L’étagement des premiers rapports divise : 1000PS trouve la première trop courte et la deuxième trop longue, Motorrad & Reisen les deux premières beaucoup trop longues en terrain technique.
Comment se comporte-t-elle ?
Le cadre treillis en acier chrome-molybdène s’associe à un réservoir en polyamide qui sert de boucle arrière. La fourche inversée WP XPLOR de 48 mm et l’amortisseur WP XPLOR à biellettes offrent chacun 250 mm de débattement et se règlent entièrement. Le freinage Brembo associe un disque avant de 300 mm à un étrier à deux pistons. La moto pèse 147,5 kg sans carburant selon GasGas France (147,8 kg selon le manuel). Son réservoir contient 13,5 litres (13,3 selon le manuel) et sa selle culmine à 935 mm.
Cycle World la trouve légère et très capable face aux trails bicylindres, et 1000PS rappelle qu’elle pèse 50 kg de moins qu’une Ténéré 700. Les suspensions sont plus discutées : confortables pour Motociclismo, elles renseignent mal sur l’adhérence de la roue avant pour 1000PS, et Cycle World juge la fourche perfectible en terrain cassant.
Quelle électronique ?
L’ES 700 propose deux modes de conduite, Street et Sport, ce dernier destiné au tout-terrain. Le contrôle de traction fonctionne en courbe et se désactive. L’ABS Bosch 9.1 MP fonctionne aussi en courbe ; son mode Offroad ne conserve que l’ABS avant, et il se coupe entièrement. Le Quickshifter+ bidirectionnel est de série, alors qu’il est en option sur la KTM et la Husqvarna. Il n’y a ni régulateur de vitesse ni connectivité, et le tableau de bord se limite à un affichage à segments.
Consommation et entretien
GasGas annonçait 4,3 L/100 km pour le millésime 2022, sans préciser le cycle de mesure ; ce chiffre ne figure plus sur la page 2024. Il donnerait environ 315 km d’autonomie théorique. Le manuel 2024 prévoit une vidange tous les 10 000 km ou 12 mois, avec contrôle du jeu aux soupapes à chaque révision, et des bougies à remplacer tous les 20 000 km.
Pour qui ?
L’ES 700 vise le motard expérimenté qui veut une moto légère et puissante, capable de liaisons routières comme de pistes difficiles. Sa selle haute et l’absence de protection la réservent plutôt aux grands gabarits. Sa version supermotard, la GasGas SM 700, reprend le même moteur avec des roues de 17 pouces. Les acheteurs qui préfèrent le moteur Euro 5+ et l’écran TFT se tourneront vers la KTM 690 Enduro R ou la Husqvarna 701 Enduro.
Rappels
Aucun rappel ne concerne l’ES 700 (NHTSA, RappelConso).
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 693 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 74 ch (55 kW) @ 8 000 tr/min |
| Couple | 73,5 Nm @ 6 500 tr/min |
| Poids | 147,5 kg sans carburant (GasGas France ; 147,8 kg selon le manuel d'utilisation 2024) |
| Rapport poids/puissance | 2.00 |
| Hauteur de selle | 935 mm |
| Réservoir | 13.5 L |
| Consommation | 4,3 L/100 km (donnée GasGas publiée pour le millésime 2022, plus affichée pour 2024 ; cycle non précisé) — 99 g/km de CO2 |
| Intervalle d'entretien | Vidange tous les 10 000 km ou 12 mois — Jeu aux soupapes contrôlé à chaque révision de 10 000 km — Bougies : 20 000 km (manuel d'utilisation 2024) |
| Type de moteur | Monocylindre LC4, 4 temps, simple ACT, 4 soupapes, double allumage, second arbre d'équilibrage, refroidissement liquide |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | 6 rapports, chaîne 520 X-Ring, embrayage APTC |
| Permis | ABridable A2 |
| Prix neuf | 11 749 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 105 x 80 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 12,7:1 |
| Alimentation | Injection électronique Keihin, corps de papillon de 50 mm, accélérateur électronique (ride-by-wire), double allumage |
| Distribution | Simple ACT entraîné par chaîne, 4 soupapes (admission 42 mm, échappement 34 mm), culbuteurs |
| Régime puissance max | 8000 units.rpm |
| Régime couple max | 6500 units.rpm |
| Démarreur | Électrique, décompression automatique |
| Norme Euro | Euro 5 |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Treillis en tubes d'acier chrome-molybdène, peinture poudre ; réservoir autoporteur en polyamide servant de boucle arrière ; bras oscillant en aluminium coulé |
|---|---|
| Angle de chasse | 27.7 ° |
| Empattement | 1506 mm |
| Garde au sol | 269 mm |
| Fourche avant | Fourche inversée WP XPLOR de 48 mm, réglable en compression (bras gauche) et détente (bras droit), débattement 250 mm |
| Amortisseur arrière | Mono-amortisseur WP XPLOR à biellettes (Pro-Lever), réglable en précharge, compression haute et basse vitesse et détente, débattement 250 mm |
| Frein avant | Disque Wave flottant de 300 mm, étrier flottant Brembo à 2 pistons |
| Frein arrière | Disque de 240 mm, étrier flottant Brembo à 1 piston |
| Pneu avant | 90/90-21 (Continental TKC 80 Twinduro), jante à rayons en aluminium |
| Pneu arrière | 140/80-18 (Continental TKC 80 Twinduro), jante à rayons en aluminium |
| Système ABS | ABS Bosch 9.1 MP en courbe, mode Offroad (ABS sur la roue avant seulement), entièrement désactivable |
Électronique & aides
| Modes de conduite | Street (mode 1), Sport (mode 2, tout-terrain) |
|---|---|
| Contrôle de traction | Oui |
| Quickshifter | Quickshifter+ bidirectionnel, de série |
| Régulateur de vitesse | Non |
| Tableau de bord | Tableau de bord numérique à segments : rapport engagé, totalisateurs, autonomie sur réserve |
| Connectivité | Aucune |
| Autres équipements | Contrôle de traction en courbe MTC, désactivable, ABS en courbe avec mode Offroad (roue arrière libre), entièrement désactivable, Protection contre le soulèvement de la roue arrière, Accélérateur électronique (ride-by-wire), Cartographie A2 limitant la puissance à 30 kW, Phare halogène H4 ; clignotants, feu arrière et éclairage de plaque à LED |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Enduro : buste droit, selle longue et plate à 935 mm, guidon conique en aluminium (28/22 mm) |
|---|---|
| Protection vent | Nulle (ni bulle ni carénage) |
| PTAC | 350 kg |
L’ES 700 offre une position d’enduro, buste droit, avec une selle longue et plate à 935 mm et un guidon conique en aluminium. Elle n’a ni bulle ni carénage, et Cycle World relève le peu de protection. 1000PS trouve le guidon trop bas pour piloter debout, surtout en descente, et la selle spartiate. Motorrad & Reisen juge la protection du collecteur gênante en position debout, et Motociclismo signale la chaleur de l’échappement sur le mollet gauche ainsi qu’un rayon de braquage limité. Le poids total autorisé est de 350 kg ; GasGas ne publie pas la charge utile.
Vie à bord & entretien
~~315 km (calcul théorique : réservoir de 13,5 L / 4,3 L/100 km annoncés par GasGas en 2022)
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 10,000 km ou tous les 12 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 10,000 km |
| Bougies | tous les 20,000 km |
| Chaîne | Tension, encrassement et usure contrôlés à chaque révision (chaîne 520 X-Ring) |
Le manuel d’utilisation 2024 prévoit une première révision à 1 000 km, puis une vidange avec filtre et nettoyage des crépines tous les 10 000 km ou 12 mois (1,7 litre d’huile 10W-50). Le jeu aux soupapes et le filtre à air sont traités à chaque révision de 10 000 km, les deux bougies se remplacent tous les 20 000 km, et le cadre et le bras oscillant se contrôlent tous les 30 000 km. Le liquide de refroidissement se change tous les 4 ans, les liquides de frein et d’embrayage tous les 2 ans, et la chaîne est contrôlée à chaque révision. La KTM 690 Enduro R et la Husqvarna 701 Enduro 2026 sont passées à une vidange tous les 15 000 km. GasGas France ne publie pas la durée de garantie de ses modèles routiers.
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| GasGas ES 700 | 11 749 € | 74 ch (55 kW) @ 8 000 tr/min | 147,5 kg sans carburant (GasGas France ; 147,8 kg selon le manuel d'utilisation 2024) |
| KTM 690 Enduro R2027 | 12 149 € | 79 ch | 152 kg (sans carburant) |
| Husqvarna 701 Enduro2027 | 12 149 € | 79 ch | 152 kg (sans carburant) |
| Yamaha Ténéré 7002026 | 11 299 € | 73,4 ch | 208 kg (tous pleins faits) |
| Aprilia Tuareg 6602025 | 12 300 € | 80 ch | 204 kg (en ordre de marche) |
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Aucun rappel connu pour ce modèle.